中新经纬7月11日电 据中国物流与采购联合会官网消息，11日，中物联公路货运分会发布《2025年货车司机从业状况调查报告》，其中指出，从业年限在11年以上的货车司机占比接近七成；在个体司机中，超过三成的有车贷；57.44%的个体经营司机通过数字货运平台找货。
调查数据显示，36-45岁的货车司机占比最高，为42.30%。其次是46-55岁的司机，占比为42.08%。两者合计36-55岁的司机占比84.38%，超过八成，显示货车司机从业年龄总体偏大。与上年调查相比，46岁以上货车司机占比增加，35岁以下货车司机占比进一步下滑，显示行业对年轻从业者吸引力不足。
调查数据显示，从业年限在21年以上的货车司机占比最高，达28.02%。其次是从业年限在11-15年、16-20年的司机占比分别为20.64%和20.75%。三者合计，从业年限在11年以上的货车司机占比69.41%，接近七成，显示货车司机职业稳定性较高。
调查数据显示，64.52%的货车司机持有A2驾照，占比最高。持有B2驾照的货车司机占比为24.19%，位居第二。货车司机普遍具有驾驶中重型货车专业技能。
调查数据显示，近一半的货车司机主要从事长途运输，近四成左右的货车司机以省内运输为准，一成左右的司机主要从事城市配送。
调查数据显示，个体经营的货车司机占比60.83%，超过六成，市场抗风险能力较弱。在个体司机中，超过三成的有车贷。挂靠经营的占比55.58%，仍然较为普遍，存在合规经营风险。受雇驾驶的司机占比35.16%，超过三分之一。
调查数据显示，在个体经营的货车司机中，65.55%的没有稳定的货源，较上年调查出现小幅上升。28.88%的有单边货源。仅有5.57%的个体经营司机拥有双边稳定货源，与上年调查基本持平。57.44%的个体经营司机通过数字货运平台找货。其次是通过朋友或微信圈介绍获取货源的，占比为46.28%，再次是通过固定的货主企业或货运公司来寻找货源的，占比为35.75%。最后是通过到配货站或货运中介找货的个体经营司机，占比为29.30%。调查数据显示，65.06%的货车司机通过线下多渠道找货。
调查数据显示，近四成的货车司机月均出车天数在26天及以上，近三成司机月均出车天数在21-25天，工作强度普遍偏高。
调查数据显示，货车司机月均收入集中在5000-8000元，在蓝领群体中处于中等偏上水平。其中，受雇驾驶货车司机的收入主要集中在5000-8000元，占比37.09%，其次是8000-10000元，占比29.80%，两者合计收入在5000-10000元的受雇驾驶司机占比66.89%。个体经营司机收入相对分散，收入在5000-8000元的，占比25.89%，其次是8000-10000元的，占比22.54%，第三是3000-5000元的，占比19.22%，还有10000-15000元的较高收入水平，占比14.76%。
社会保障和参保比例方面，调查数据显示，货车司机参加社会保险以新农合养老和医疗保险为主，达到52.63%。32.24%的货车司机参与了城镇职工基本养老和医疗保险。22.02%的货车司机选择以灵活就业人员身份自行购买养老和医疗保险，19.39%的货车司机选择自己购买商业保险。还有少部分货车司机参加平台试点的职业伤害保险。仍有15.08%的货车司机未参加任何形式的社会保险，社会保障覆盖面仍待提升。
货车司机货运纠纷方面，调查数据显示，货车司机的货运纠纷最主要的是拖欠运费导致的纠纷，占比达到75.77%，显示这一问题较为普遍。调查显示，货源主要来自数字货运平台的司机反映拖欠运费的占比为65.97%，低于市场总体水平。
数字货运平台使用方面，调查数据显示，在使用数字货运平台的货车司机中，近半数的司机基本每天使用数字货运平台，近两成的货车司机表示每周用几次，两者合计65.78%。其中，主要从事城市配送业务的司机基本每天都会使用数字货运平台。
司机之家使用方面，货车司机使用司机之家主要集中在高速公路服务区，占比75.11%，这是货车司机使用频率最高的地点。排名第二的是在加油站的司机之家，占比38.77%，除了提供加油服务外，越来越多的加油站为货车司机提供工作生活便利服务。第三是在物流园区，占比29.68%，这也是货车司机较为集中的区域。
调查数据显示，货车司机对“司机之家”收费服务项目的接受程度，56.88%的货车司机可接受餐饮服务收费，49.66%的司机可接受住宿服务收费，46.11%的货车司机可接受维保检修收费。对于一些公共性服务，如车辆停放、医疗救助、淋浴、热水和洗衣服务等基础服务，服务收费接受度偏低。
同日，中国物流与采购联合会还发布《关于营造良好公路货运市场环境切实保障货车司机权益的倡议》(以下简称《倡议》)。
《倡议》指出，为营造健康、规范、诚信的公路货运市场环境，防范“内卷式”恶性竞争，切实维护货车司机合法权益，促进行业健康可持续发展，中国物流与采购联合会提出以下倡议：
一是倡议货运物流企业坚持合规经营，不无理由拖欠司机运费，不无故押车或让车辆放空，不使用超载超限车辆。规范签订运输合同或协议，合理确定车辆运输时效，严格停车休息制度，减少车辆无效等待时间。
二是倡议平台企业坚持“算法向善”，制定科学合理的派单规则和抽成比例，不向司机收取保证金。通过多种措施阻断明显低于成本价的货源信息，综合采取货主预付运费、购买运费补偿险、运费催付、赔偿先付等方式，帮助司机及时获取运费。
三是倡议货主企业坚持守住源头，合理确定招标价格，不指使使用超载超限车辆。严格按照《保障中小企业款项支付条例》规定，与货运物流企业制定合理运费账期，对个体司机完成运输服务后及时结算。
四是倡议货车司机坚持公平竞争，不以超限超载等违规方式恶性低价竞争。签署和履行合同约定，通过合法正当渠道解决拖欠运费等货运纠纷，不违规“拉跑货”留置货物。
五是倡议“司机之家”坚持安心服务，提升标准化建设和规范化服务，提高服务质量，扩大覆盖范围，改善广大货车司机停车休息环境。
中国物流与采购联合会倡议，各利益相关方共同搭建规范自律、协同共治的货车司机权益保障共同体。在党建引领下，广泛凝聚社会共识，汇聚行业资源，打造一个关爱货车司机的公共平台，推出一批关爱货车司机的服务举措，开展一批关爱货车司机的公益活动，为关心关爱货车司机贡献一份力量。(中新经纬APP)
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