中新经纬10月18日电 (龚宸芫)“明年我们的低－中－高阶辅助驾驶业务会三箭齐发，目前我们在低阶和中阶上拿了很多订单，也具备一定的市场份额，所以明年会重点发力做高阶辅助驾驶。”2025世界智能网联汽车大会期间，四维图新CEO程鹏接受中新经纬采访时表示。
四维图新CEO程鹏 受访者供图
“高阶辅助驾驶业务在2年后上量”
官网信息显示，四维图新作为中国领先的汽车智能化解决方案提供商，拥有完整的“智云-智驾-智舱-智芯”业务体系，公司成立于2002年，2010年在深交所上市，早期以高精地图业务起家，近几年加速向智能驾驶Tier1供应商转型。
在自动驾驶领域，程鹏对中新经纬说，他经历过几个重大决策时刻。2016年，他和团队看到阿尔法GO战胜世界围棋冠军，于是决定入局自动驾驶领域，直奔L4级自动驾驶，“当时我们太过乐观，后面发现L4离量产比较远，就在2019年停掉项目，转去做更容易落地的L2级辅助驾驶”。
公开资料显示，四维图新于2023年正式立下转型为智能驾驶Tier1的战略目标。在此之前，四维图新业务聚焦高精地图和车载导航。四维图新在辅助驾驶领域的产品包括基于地平线的辅助驾驶系统、基于高通8155的舱泊一体解决方案等，同时在汽车芯片领域拥有杰发科技的车规级MCU芯片业务。
程鹏在今年上半年举行的一场大会中提到，2024年到2025年一季度，四维图新实现基础行车产品300万套新增定点，舱泊产品60万套新增定点。四维图新2025年半年报显示，其上半年辅助驾驶业务收入占比约4.38%。
今年9月底，四维图新公告称，拟通过“2.5 亿元现金增资+15.5亿元资产注入”的组合方式，获得鉴智开曼39.14%的股份，成为其第一大股东。10月中旬，四维图新宣布，投资“鉴智开曼”(鉴智机器人母公司)事项获股东大会通过。程鹏说，这一举措意味着四维图新会重点向高阶辅助驾驶领域发力。
公开资料显示，鉴智机器人是一家以视觉3D理解为核心的自动驾驶软件算法公司，专注于中高阶智驾软件算法开发。该公司当下已实现超100万套智驾定点量产，超50万套双目产品定点。其中，基于地平线征程6系列芯片，鉴智推出的PhiGo辅助驾驶系统已获得多个头部主机厂和Tier 1的量产订单。
“我们在并购鉴智前，已经在低阶和中阶辅助驾驶市场拿到了很多量产订单。等新鉴智成立后，我们准备用一年半到2年时间，挖掘高阶辅助驾驶订单，2年后进入上量阶段。”程鹏进一步表示。
四维图新9月底的公告中提到，本次交易后，“新鉴智”将成为四维图新旗下智驾业务的平台，将具备基于地平线和高通双平台、智能驾驶低－中－高阶全面的软硬件一体产品布局的能力。
谈及高阶辅助驾驶市场目标，程鹏表示：“高阶辅助驾驶的渗透率会越来越高，等高阶辅助驾驶渗透率达到30%时，我们期待能拿到3%的份额，也就是至少100万台车的定点。”
“每辆车成本能省1000元”
未来在高阶辅助驾驶领域竞争，四维图新将具备哪些差异化优势？在程鹏看来，生态协同是四维图新最大的优势。
“我们有做芯片、座舱等多方面的人才和经验。举个最简单的例子，一款用来做导航的芯片，我们可以利用闲置算力把自动泊车功能做了，如果单独买自动泊车设备要多花1000元，相当于每辆车我能为车企省1000元。”程鹏进一步解释道。
基于新鉴智的技术能力，程鹏说，四维图新业务未来可以拓展到其他领域。“往长远看，我们的技术可以用在很多领域，包括天上飞的、地上跑的，我们内部已经有小分队在做具身智能。”
四维图新10月17日在互动平台回答投资者提问时表示，四维图新参股公司六分科技积极布局具身智能赛道，推出具身智能小脑－空间X运动能力解决方案。
程鹏说，四维图新有大量芯片客户为具身智能公司，这些公司已经用上了四维图新的芯片、高精定位等产品。六分科技则是在给具身智能初创公司提供技术支撑，比如人形机器人眼睛对应的摄像头，六分科技能提供硬件和算法。他预计，具身智能相关业绩会在明年翻倍提升。
“但具身智能业务基数太少，所以即便是高增长，也不会在整体业绩中占较高的比例。”程鹏说，也正是如此，四维图新并没有把主要精力放在具身智能领域，汽车智能化业务才是主力军。
“具身智能是超长线业务，当然工业机器人的产业化已经做得很成熟了，人形机器人要超过人类肯定需要一定时间。”程鹏表示。
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