中新经纬10月18日电 (龚宸芫)“我认为强化学习(大模型)有机会达到甚⾄超过⼈类⽔平，当然这需要⼀定周期。”在2025世界智能网联汽车大会期间，Momenta CEO曹旭东接受中新经纬等媒体采访时表示。
Momenta CEO曹旭东 受访者供图
“智能辅助驾驶会逐渐成为汽车标配产品”
官网显示，Momenta是一家智能驾驶公司，成立于2016年，该公司为合作伙伴提供量产辅助驾驶与自动驾驶Robo两种商业应用。
“智能辅助驾驶的重要性越来越高，很重要的原因是智能辅助驾驶的摩尔定律。最近两年，硬件成本减半，但体验提升了十倍。产品越来越好、成本越来越低，未来会逐渐成为标配产品，成为汽车产品在市场竞争的必要条件。”曹旭东说。
官网数据显示，截至2025年9月底，Momenta累计合作量产车型已超160款，合作伙伴已覆盖奔驰、宝马、丰田、本田、日产、通用、大众等全球车企。除了外资车企，Momenta也与比亚迪、奇瑞、上汽等中国主流车企有合作。
“在合作过程中，中国车企倾向于边⼲边想，坏处是有试错成本，好处是在试错中学习，成长后更快洞察新技术、新产品、新市场形态。四五年前，外资车企更倾向于想清楚了再⼲，节奏偏慢。现在随着⾏业成熟，两边有更多趋同，中国车企积累了⼤量经验，在做新规划时会考虑更周全，⽽外资车企感受到原有模式可能跟不上中国电动化、智能化节奏，所以也倾向于边⼲边想、边想边⼲的模式。”谈及中外车企合作模式，曹旭东表示。
“2026年城区辅助驾驶定格局”
随着量产端销量快速增长，Momenta要如何保障终端消费者的驾驶安全性？
对此，曹旭东表示，聚焦安全领域，Momenta内部有多层护栏，首先是FO⾃闭环、组内准出、组间准出，接着算法团队准出、主线准出(系统级准出)，以及客户项目上的准出，期间涉及大量泛化测试，与此同时客户会对搭载Momenta辅助驾驶功能的车型进行大量路测。“我们有多层安全体系保证辅助驾驶安全下限，同时以技术创新进一步提升安全上限，比如我们将发布强化学习大模型，安全处理更长尾的场景，车辆驾驶过程中如果行为好、安全，会有奖励，反之会有惩罚。”
在辅助驾驶安全领域，行业当下最需要补齐的短板是什么？
“最近国家在驾驶辅助安全强标制定上做了很多⼯作，我们也参与其中，涉及对过往事故场景的总结。我们也做国际市场，有很多国际客户，对标下来，等到强标落地，并且有效执行时，中国智能辅助标准有可能成为全球最先进、最严格的标准，能够引领全球智能辅助在安全领域的持续发展。”曹旭东向中新经纬表示。
聚焦市场竞争方面，曹旭东认为，在自动驾驶领域，分为上下半场，上半场为城区辅助驾驶，下半场则从辅助驾驶走向无人驾驶。“明年会定上半场的格局”。他还认为，无人驾驶也会分为上下半场，上半场是现有玩家在无人驾驶领域竞争，下半场可能会有一些新的超级玩家进入。“毕竟这个市场能够创造价值、带来回报，是⼀个巨⼤又极具挑战的市场。”
在L4领域，曹旭东也透露了Momenta最新进展。
“我们公司战略是⼀个飞轮、两条腿，飞轮是战略飞轮，两条腿指的是量产⾃动驾驶和完全⽆⼈驾驶，今年我们技术重点是把量产飞轮升级到L4飞轮，年底⽬标是实现Robotaxi车端⽆⼈，我们的技术⽅案与传统Robotaxi公司不太⼀样，传统Robotaxi公司更多使⽤改装车，采用价格⾮常贵的传感器，算力非常大且成本高，我们的实现⽅案与特斯拉路径相似，使⽤量产传感器，复⽤海量量产数据，并通过量产车来识别各种L4级别的安全corner case(边界情况)。另⼀⽅⾯，我们也使⽤量产芯⽚和量产域控，⼀旦技术成熟，就能较快实现规模化L4量产。”曹旭东介绍道。
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责任编辑：魏薇 李中元
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