(作者/周琦 编辑/张广凯)
12月1日，电动自行车强制性新国标（GB 17761-2024）全面落地实施。
新国标规定，使用塑料总质量不超过整车质量的5.5%；与旧标相同的，新标电动自行车车速仍不能不超过25km/时，但新增“超速断电”——一旦车速＞25 km/h，电机立即停止助力，仅保留滑行，防止改装提速；还鼓励电动自行车安装后视镜和转向灯，提出增加北斗定位、通信与动态安全监测功能。
简单来说，新国标通过材料阻燃、身份追溯、技术管控等多维度，让电动自行车更为安全。
“史上最严新国标”的实施，让电动自行车行业进入“强安全、高集中、重合规”的新阶段。
为保证符合旧标准电动自行车的充分消化，避免社会资源浪费，新标准设置了3个月的销售过渡期，即9月1日至11月30日期间，符合旧国标要求的部分产品可继续销售。
12月1日起，新国标过渡期已正式结束，新标准电动自行车正陆续进入市场。与此同时，旧版标准车辆将全面禁止销售。若消费者在12月1日后，发现商家销售按旧国标生产的电动自行车，可向当地市场监管部门投诉举报。
然而，观察者网随机走访成都一家九号电动车专卖店时，店主坦言新标车“还没影”，旧款仍在柜台销售，“预计下个月20号新货才到”。
四川省12315表示，将在核查后回应。
“消费者兴趣不大，企业对未来消费需要不确定，都还处于观望状态。”清华大学交通研究所副所长杨新苗向观察者网分析道。
有报道也表示，“企业的新车研发、产能等都还没跟上”。
观察者网注意到，雅迪电动车天猫旗舰店中，上线的“新国标电动自行车”显示已售罄。
雅迪电动车天猫旗舰店
新旧国标更替，对企业变化在于销售模式转型。
据媒体报道，绿源等品牌推出"以旧换新"服务，旧车折价最高达800元；小牛电动则开发AR选车功能，手机扫码即可预览实车效果。新国标车均价上涨约15%，但续航普遍提升至60公里以上。
有业内人士向观察者网表示，新国标阻燃+芯片+北斗模组的配置，让成本上涨约300-500元/辆，门店店主表示（新标售价）价格预计在3500元左右。
门店销售仍为旧标 摄于电动自行车门店内
“（旧标清库存）价格非但没有想象中的‘低价促销’，反而涨价了。”一位电动自行车买家分享。
观察者网注意到，成都一些门店对库存老国标车完成上牌手续，通过“提前上牌+二手过户”的方式持续流通。
“明年电动车如果没有牌照，将处罚600元，他推测新国标实施后，没有牌可能会直接被扣车。”商家介绍。
一方面是新国标的“严苛”，满足不了消费者的需求。
“25码还没有我走路快。”一位外卖小哥告诉观察者网，“身边的（同事）也不乐意置换。”
他表示，相比新国标限速25km/h，旧车其实也会限速，但可以通过APP修改电动车设置，“像我们限速改到70、80（码）都是没有问题的。”
数据显示，日常自行车行驶速度一般为15-25km/h，山地自行车、公路自行车时速可达35-40km/h。
有业内人士表示，五年前电动自行车国标可谓是史上最严标准，于是解限速就成了行业的潜规则。
与旧规相比，新规依旧要求速度不能超过25 km/h，一旦超过，就应停止电流供应。
“标准跟实际使用场景的需求存在相当大的差距。”清华大学社会科学学院教授李稻葵表示。
他举例，若路况危险，行驶者想加速驶离，但新规电动自信车可能就断电了。
“老百姓对25-60速度区间内的两轮出行，有最基础的需求，新国标出来后各种呼声，核心问题出在禁限摩上。”中国汽车流通协会摩托车分会宣传部主任周照向观察者网解释。
他解释，新国标对于限速的要求，本质是希望将电动自行车回归本来的样子，而25km/h以上的则应纳入摩托车管理范畴之内，需要考驾照和牌照。
周照呼吁，通过法规适当解除禁限摩，以此填补25km/h以上便捷两轮出行需求的空白。
目前，新国标仍受到一些质疑，社会普遍反映较大。
据媒体报道，以“电动车上的塑料配件重量不能超过整车重量的5.5%”一项标准为例，台铃牌新国标电动车的坐垫为金属材质，消费者则认为会出现“冬天冻屁股，夏天烫屁股”的情况。
针对新国标出台引发热议，相关部门已作出回应。
12月4日，中国自行车协会就“铁皮座椅”“不能带小孩”“超速会急刹”““禁止安装后视镜”等民众关心问题，做出回应。
回应解释，“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受；企业研发出新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求；新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动。此外，新国标鼓励安装后视镜。
12月5日下午，雅迪电动车发文道歉，“之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰。”
雅迪官方公众号
目前，全国电动自行车保有量约3.8亿辆，其中超标车辆数量庞大安全隐患不容忽视。
“电驱动电动自行车除带来大量的交通事故伤亡，还有频次高发的火灾。”杨新苗向观察者网介绍。
起因是多年前不掌握助力自行车的高精尖卡脖子技术，不得已采用燃油摩托转把技术过渡，从而有了电驱动电动自行车。
新国标是“起点”而非“终点”，电动自行车的安全治理，任重道远。
杨新苗呼吁，由于大量涉电动自行车致死事故源于颅脑损伤，数亿电驱动型电动自行车使用者应戴上B类头盔。
“这需要公安交管部门加强监督，真正将新标准转化为实际出行中的安全防线。”他表示。
此外，轻量化的电助力自行车回归非机动车属性，开启了解决电驱动型电动自行车交通安全问题的新时代，推动电动自行车轻量化发展，可从源头上降低安全风险。
“新国标的提出实际上是回归轻量化的第一步。”杨新苗告诉观察者网。
带电两轮车有两个方向，一是轻量化电助力自行车方向，二是电轻摩化电驱动型电动自行车方向，轻量化在欧美日城市得到全面实现，电轻摩化在我国成为了主导。
他表示，新标准的落地、非机动车管理条例的更新，都是“立法”环节的完善，而精细化管理、安全教育和法规宣传也需协同推进。
各城市交通管理者应因地制宜创新管理策略，继续从车辆使用、头盔佩戴、号牌管理等方面，给出不同的做法。
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