9 月 28 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文，称 2024 年 8 月氢燃料车保险数据量 784 台，销量增长 35%，环比下降 18%。
崔东树表示，与锂电池产业综合相比，我国燃料电池核心原材料及部件水平、以及整车耐用性及寿命仍与世界先进水平有一定差距。
注意到，购车成本与加氢成本高导致（氢燃料电池车）经济性依然弱于燃油车与动力电池汽车，短期推广局限于示范项目。
▲大连盛港甲醇制氢加氢一体站，图源中国石化
随着国家补贴和地方补贴的强力推动，全到位后的实际价格低于燃油车，加上高速公路免过路费等政策支持，燃料电池车的补贴运营模式逐步启动。
但由于产业链不强，世界范围的几十年来技术突破缓慢，中国大城市土地贵加氢站建设困难，氢燃料车的市场化推广任重道远，目前乘用车没有太大的发展机会，商用车主要是示范运行。
本文链接：乘联分会崔东树：购车与加氢成本高，氢燃料电池车短期推广局限于示范项目http://www.sushuapos.com/show-4-11769-0.html
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