中新经纬11月17日电 (龚宸芫)广州车展不仅是车企每年的收官战，还素有“下一年车市发展风向标”之称，是洞察汽车产业未来趋势的重要窗口。今年这场车展，能看到2025年行业发展哪些新风向？
广州车展展馆 中新经纬 龚宸芫 摄
“向智能网联新能源汽车全面过渡”
今年的广州车展，新能源汽车仍然是主角。
广州车展组委会官方微信公众号11月7日发文称，本届车展展出1171辆车，新能源车512辆，占比创新高。据中新经纬不完全统计，通过15、16日两日发布会，车企共发布95辆新车，新能源汽车占比超过64%，燃油车仅有34辆。
这也预示着明年的汽车行业发展大方向。15日，广汽集团总经理冯兴亚在发布会后的群访环节中表示，汽车产业转型即将实现从传统汽车向智能网联新能源汽车的全面过渡。
“按照原本的规划，2025年新能源汽车销量占比达到20%，如今已提前实现这一目标，这无疑是个好消息，也为汽车产业带来了深远的影响。”冯兴亚说。
2020年11月2日，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》显示，到2025年，中国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。力争经过15年的持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
这一目标被提前完成。11月11日，中国汽车工业协会发布的数据显示，新能源汽车10月销量创新高，达到143万辆，占汽车新车总销量的46.8%。在零售端，新能源汽车占比已达到52.9%。
“明年新能源汽车销量会继续保持高速增长，广州车展上一些技术驱动型新车将带来一定推动力。”黄河科技学院客座教授张翔在连续两日逛展后分析道。
11月16日，广州车展迎来观众日首日。广交会展馆5号门门口的长队从早上开馆延续到中午12时，工作人员表示人流量超出预期。
11月16日12时广交会展馆5号门门口人流。 中新经纬 龚宸芫 摄
展馆内人头攒动，大部分流量聚集在新能源品牌展馆前。
新能源汽车过快增长，也将给部分大体量传统车企带来新问题。冯兴亚提出疑问：“对每一个企业来说，可能很多企业原来是按照20%的规划目标来安排产品结构。现在忽然走到50%，产品结构是否能满足新能源市场结构的要求？”
为此，广汽集团、上汽集团、吉利控股等企业在年底前，对品牌和组织架构进行了一轮大规模调整。
车展首日，广汽集团发布广汽三年“番禺行动”，将通过四大改革举措和五大保障，在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。冯兴亚表示，产品、财务与采购三方面改革将共同构成广汽集团转型核心。
今年9月，吉利控股发布《台州宣言》，宣布将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大措施进行战略转型。截至广州车展前夜，吉利控股已对旗下四大汽车品牌作出调整，包括几何并入银河系列，极氪与领克进行股权优化和整合。
上汽集团今年也在持续推动旗下品牌，形成相互协同效应。10月28日，上汽乘用车官宣荣威和飞凡品牌合并。
高阶智驾进一步向中低价位产品渗透？
在15日、16日的汽车发布会中，大部分车企都着重强调自身的智驾能力，以及产品的高阶智驾功能。
比如，广汽埃安新车将搭载自研高阶智驾、东风日产将高阶智驾作为最新亮点发布，魏牌宣布新款蓝山车型实现全国范围内的导航辅助功能……连奔驰、宝马、奥迪、大众等外资企业都发布了搭载高阶智驾的产品。
相比一年前，无论是车企还是购车消费者，对高阶智驾的重视程度都大幅提升。有车企相关负责人告诉中新经纬，2025年，高阶智驾将成为新车标配，“没有高阶智驾的产品都不好意思开发布会”。
据媒体报道，11月15日，在2024广州汽车发展高峰论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，智能化会不断向深度和广度演进，但技术路线还远未成熟，核心技术的突破远未停止。
张翔认为：“高阶智驾是车企吸引销量的一个重要亮点，明年随着高阶智驾车型渗透率的提升，车企在高阶智驾上的成本也会相应得到下降。”
当成本得到控制或下降，高阶智驾也将进一步向中低价位车型渗透，广州车展上已初见端倪。比如车展首日，宝骏悦也Plus 2025款以10.38万元的价格上市，新车全系标配灵眸智驾2.0 Max高阶智驾。
上汽通用五菱展馆 中新经纬 龚宸芫 摄
小鹏P7+ 于11月7日上市，售价18.68万-21.88万元，全系标配小鹏纯视觉智能驾驶解决方案，小鹏汽车方表示，智能驾驶功能已成为小鹏P7+用户选择购买的主要因素。
除了上述车企，还有零跑、乐道等车企表示将高阶智驾搭载在十余万元的新车上。
零跑汽车广州车展发布会上，零跑B10首次在国内亮相，它是零跑B系列首款车型，瞄准10万-15万元市场区间。据零跑方表述，这款车将搭载“同级唯一激光雷达 + 8650 芯片的智能驾驶方案”，可实现高速及城区自动领航辅助。
零跑汽车高级副总裁曹力在发布会后群访环节中表示：“零跑10万―15万元的B系列车型已配备高算力和激光雷达基础硬件，等明年零跑算法到一定成熟阶段，智驾就会在这一价位段的车型上体现出来，这是竞争力和效率非常好的体现。”
在他看来，随着智驾的成熟度越来越高，用户对于智驾需求和接受度越来越高，他相信在10万-20万元的细分市场，智驾水平一定是核心竞争力。
这一观点也得到业内人士的认同。元戎启行副总裁、技术合伙人刘轩在2024广州汽车发展高峰论坛上表示，消费者对先进科技的喜爱推动了智能驾驶技术的发展，随着技术进步，城市NOA功能可能在明年会在20万以下的车上普及。
一切都在按照产业发展规划进行。2018年1月，发改委发布的《智能汽车创新发展战略》提到，到2025年，新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。
线上卖车成主流？
在车企营销端，直播卖车也成为车企在广州车展上另一重大发力渠道。
在以旧换新政策、年底促销等多重因素刺激下，今年的广州车展分外热闹。有的车企还未举办发布会，汽车主播就已经开始线上卖车。
在鸿蒙智行展台，中新经纬看到，车展首日，就有十余个汽车主播聚集在展台一角，开始直播卖车。有汽车主播告诉中新经纬，她来自成都一家汽车直营店，打算在广州车展期间“赚把大的”，等广州车展闭馆再回家。“站累了就找个地方坐下接着播。”
华为鸿蒙智行展台前，汽车主播正在直播。 中新经纬 龚宸芫 摄
16日，上汽通用五菱一位汽车主播告诉中新经纬，相比15日，她的直播间在16日上午收到成倍增长的线索量。线索量是考量汽车主播工作任务的关键指标，每条线索对应一位意向购车者。
对于这一现象，快手汽车业务负责人王秋凤分析道：“行业进入到竞争非常激烈的存量竞争时代。我们发现越来越多的主机厂不再采取过去纯硬广式宣传手段，大家把更多的希望寄托在有价值、有用户的新媒体平台上，开始自己做起阵地经营。”
她进一步解释，快手平台将新媒体营销称作“阵地经营”，是主机厂联动经销商官号，在新媒体平台做短视频，直播，给用户传递更多车型信息，甚至一些日常优惠信息，让更多用户直观面对主机厂、经销商。
这也成为了新的发展趋势。快手平台数据显示，截至目前，有超过120家车企的官方账号和2.7万个经销商账号在快手进行短视频或直播等方式的账号经营，以此获取线索，与用户面对面完成销量转化。尤其，经销商在快手经营的数量快速上升，与去年同时期相比，今年提升比例超过20%。
“在过去，主机厂在营销上游，会将新媒体平台当作宣传渠道去看待，主要渠道还是靠线下经营；但目前大家的策略都得到改变，主机厂和经销商同步增加了在新媒体，尤其短视频直播平台的账号经营和线索转化。”王秋凤说。
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责任编辑：魏薇 李中元
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