中新经纬4月11日电 (龚宸芫)“语音控制车辆设置好目的地后，你就不用管了，这辆车全程都会自己开”“城区能实现点对点的自动驾驶”“市面上所有带智驾功能的车型都属于辅助驾驶，达不到零接管要求”……
近日，中新经纬以消费者身份线下走访北京市不同区域的9家汽车品牌门店，包括广汽昊铂、岚图汽车、长城魏牌、蔚来、理想、小鹏、问界、广汽丰田、比亚迪，向销售人员咨询各大品牌的智能驾驶功能。他们怎么说的？
“全程免接管”
“这款车的智驾相当于无人驾驶。”丰台区广汽丰田门店销售向中新经纬介绍铂智3X高阶智驾版时说，但随后修正为“自动辅助驾驶”，并称未来将去掉“辅助”升级为“自动驾驶”。
他进一步介绍：“这辆车能实现从A点到B点的智能驾驶，你通过语音设置好目的地后，车辆全程自己开，不需要人工接管，有时候它会提醒你手握一下方向盘，不提醒就不用扶，手扶能起到安全行驶的作用。”
广汽丰田门店立牌带有“量产自动驾驶”字样 中新经纬 龚宸芫摄
广汽丰田官网显示，该车型搭载Momenta 5.0智驾系统，具备高速领航、城市领航及自动泊车功能。广汽丰田副总经理彭宝林在3月初新车发布会上表示，铂智3X智驾功能全国都能使用，其打造的类人驾驶，比人类驾驶预判更精准、行驶更安全。
当问及施工路段能否全程免接管时，广汽丰田销售表示：“只要(导航)有替代路线就可以全程不接管。如果前方有一个小土堆，车辆能识别出来并立即刹停。”
在实际试驾过程中，消费者只能以试乘者的身份体验智驾功能。该名销售解释称，智驾功能只能由随车试驾员开启，消费者可以在副驾或车辆后排体验该功能，“需要通过培训后，才能让客户开启智驾”。
小鹏汽车、理想汽车、长城魏牌允许消费者在城区及环路试驾智驾功能。试驾过程中，小鹏汽车、长城魏牌销售全程虚扶方向盘，理想汽车、广汽丰田销售则未扶方向盘。等到铂智3X车辆发出提醒，广汽丰田销售会握住方向盘后再次放开。
对此，理想汽车销售特别说明：“理想汽车AD MAX智驾有一点好处，车辆时速90公里以下，完全不用(用户)手握方向盘。时速90公里以上需要手扶方向盘，这个动作代表我们随时要接管。”
理想汽车官网的“理想智能驾驶”功能介绍栏中，未提及上述说法。从理想汽车APP用户动态看，不少用户表示在AD MAX智能驾驶界面，只要将驾驶员注意力监测从“方向盘”设定调整为“方向盘及视觉”设定，即可开启90迈以下不扶方向盘的操作。
除了广汽丰田，另有3家门店销售在被问及“智驾是否等同于自动驾驶”时，给出了肯定回答。
岚图汽车销售以搭载了华为乾 智驾ADS 3.0的岚图梦想家为例，表示车辆可实现城区点对点的自动驾驶，即车辆设置好目的地后会从停车场驶出，经过城区道路、上下匝道、高(快)速路等多个场景后到达目的地，会自行找地方泊车。“在行人或自行车比较多的路口，车辆反应可能会慢一点，但不会过不去。”
岚图展厅摆放着梦想家和知音两款车 中新经纬 龚宸芫摄
此外，小鹏汽车、理想汽车、广汽丰田、岚图等门店销售在介绍车辆智驾功能时，会提到“智驾全程不需要用户接管”。
小鹏汽车销售介绍，小鹏车辆在开启智能驾驶后，若前方出现障碍物，无论车速是多少公里，车辆都会自行刹车或主动避让障碍物。若未开启智能驾驶功能，车辆紧急制动功能会对时速和紧急情况提出要求。
“之前有客户以时速十几公里开试驾车出店门，车辆未开启智能驾驶，前车急刹时他没及时采取措施，发生了碰撞。如果是智能驾驶就不会出现碰撞。”小鹏汽车销售说。
“智驾没有绝对安全”
多位汽车销售人员在介绍智能驾驶功能时着重强调，现阶段人机协同驾驶仍是核心方向，智能驾驶更应被视作“辅助性”功能，蔚来、比亚迪等品牌销售人员均建议车主不宜过度依赖智驾系统。
值得注意的是，不少终端销售介绍的功能特性与车企官方宣传存在表述偏差。
“当前所有配备智能驾驶的车型均属于辅助驾驶范畴，无法实现完全自动驾驶，更无法做到全程零接管。”比亚迪王朝网销售表示：“(智驾系统)必然存在应对突发状况的局限性，必须由驾驶者及时接管。现阶段产品均为L2+级别，未来达到L3标准后才可能实现完全自主。”
2022年3月起实施的国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429-2021)规定了汽车驾驶自动化功能0～5的分级：0级应急辅助，1级部分驾驶辅助，2级组合驾驶辅助，3级有条件自动驾驶，4级高度自动驾驶，5级完全自动驾驶。
其中，2级组合驾驶辅助要求驾驶员和驾驶自动化系统共同执行全部动态驾驶任务，并监管驾驶自动化系统的行为和执行适当的响应或操作；3级有条件自动驾驶要求动态驾驶任务后援用户以适当的方式执行接管。
2025年2月底，工信部装备一司在《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》解读中提到，当前，组合驾驶辅助系统(2级驾驶自动化系统)已从高速场景逐步扩展至城区复杂场景。这意味着，当下汽车驾驶自动化功能还处于L2级别。
广汽昊铂销售人员同样表示，智能驾驶没有绝对的安全，现阶段仍需攻克难题。无论是广汽自身的智驾系统，还是别的智驾方案，都存在无法准确识别高速路静态障碍物的概率。
“当遭遇双车道施工场景需要借道对向车道时，包括我们昊铂HL在内的大部分智驾车型都会判定为逆向行驶，这需要通过OTA升级来完善功能。”该销售人员补充道。
广汽昊铂HL在门店C位 中新经纬 龚宸芫摄
中新经纬在昊铂官网上看到，昊铂HL智驾可准确识别纸箱、石头等异性静态障碍物；类人预判及规划，丝滑绕开动态障碍物。在昊铂HL预售发布会上，广汽昊铂相关负责人表示：“昊铂HL智驾能做到有路就能开，有导航就能到。”
蔚来门店销售多次强调自家智驾属于L2级别。“驾驶者在导航上输入目的地后，车辆就可以全程实现自己驾驶。正常情况下不需要人接管，但碰到一些复杂路口或特殊场景，可能需要驾驶者主动接管。”
她表示，蔚来智驾最常用的场景是上下班堵车、环路或高速公路，其他场景则不如人驾方便。虽然蔚来智驾发展空间很大，但她建议购车用户不要过于依赖智驾功能。
一年前，蔚来创始人李斌提出要在2025年实现智驾使用时长占比达到80%，智驾安全高于人驾安全10倍。
问界销售较为推荐带激光雷达的车型：“带激光雷达的车更安全，因为激光雷达能看到的距离比人眼观测多200米，你看网上视频，出事故的车辆都不带激光雷达。”
长城魏牌销售表示：“智驾核心意义是缓解开车疲劳，现在没有车能达到无人驾驶程度，但智驾功能可以人机协同操控，尤其是你在高速公路开车开累了，智驾能保障你的安全。上次我带客户试驾时开启智驾，没注意到一个路口，但智驾系统帮我捕捉到了，这就是一种双重保障。”
各品牌官网描述与终端销售话术的差异，折射出汽车行业在技术路线和营销策略上的不同取向。从全程免接管的激进承诺到强调人机共驾的保守立场，智能驾驶技术的商业化推广仍面临表述规范与用户认知的统一挑战。
4月8日，工信部发布的《2025年工业和信息化标准工作要点》提到，开展智能化网联化技术、全生命周期管理等新能源汽车标准体系建设，加快推动新能源汽车等强制性国家标准制定。
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责任编辑：罗琨 李中元
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