车企齐声承诺账期60天，供应商的天亮了吗？
见习记者何煦阳 记者易思琳 郑植文 焦文娟
从6月10日夜间开始，多家一线车企陆续宣布，自即日起对供应商支付账期统一缩短至60天以内，截至发稿，做出公开承诺的车企达到16家，包括一汽、广汽、东风、吉利、赛力斯、长安、奇瑞、比亚迪、小鹏、蔚来、小米和长城汽车等。
这被业内解读为利好汽车供应链企业，二级市场亦迅速响应。6月11日早盘，汽车零部件概念股集体走强，截至午间收盘，东方财富汽车零部件板块上涨2.32%，美晨科技、欣锐科技、华阳变速、迪生力、泉峰汽车、金麒麟等多股涨停。
一个不容忽视的背景是，6月1日，修订后的《保障中小企业款项支付条例》正式实施，其中第九条明确规定，“大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。”
一位汽车行业人士认为，“账期缩短至60天，是解决车企内卷的方式之一。但对于资金不宽裕的车企，处境就更困难了。”
过去三年，在激烈的价格战背景下，车企利润连年跳水，据中国流通协会报告，2025年一季度，汽车行业的利润率下降至3.9%。为了挤出利润，车企频频向上游供应商传递压力。
一位自主车企总经理在5月30日曾在社交媒体平台爆料，“2024年国内主流车企付款周期都在120天以上，个别企业达到200天以上。”账期泥潭下，供应商的利润也受到牵连。有供应商向《21汽车・一见Auto》感慨，“我们的利润是一次次被压缩，我们两年前的利润还有三到四个点，现在只图生存。”
如今，这场既压低汽车行业利润空间，又吞噬汽车供应链，最终还可能伤害消费者利益的价格战，终于有被叫停的迹象。但车企与供应链如何持续打造良好的关系，还需要各方主体在实践中继续探索。
解读“60天账期”
一位供应商向《21汽车・一见Auto》解读，“名义短账期”不等于“实际短付款周期”，这并不代表供应商就能在60天以内收到所有的钱。
车企除了付现金以外，还有两种付款方式：银行承兑汇票、商业承兑汇票。
承兑汇票不是贷款，是指供应商拿着汇票之后，日期到了可以去指定地方换钱。银行承兑是供应商凭汇票去指定银行兑钱，这种方式稳定性较高，因为有银行信用作担保。商业承兑指去某些民间金融机构兑钱，长城、比亚迪、上汽、吉利、奇瑞等都有自己的供应链金融平台，进行承兑。
一位财务人士告诉《21汽车・一见Auto》，有可能车企在60天内给了供应商一张承兑汇票，就算作“60日内支付款项”了，但汇票上写的却是180天后才能拿到所有的钱。如果供应商想提早拿钱，就得去银行或者民间金融机构贴现，虽然提前拿到了钱，但资金量却打了个折扣。
针对上述疑问，零跑财务负责人告诉《21汽车・一见Auto》，零跑的账期为60天，且以现金为主，银行承兑为辅，没有商业承兑。6月11日，上汽和北汽都明确表示，不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。
此外，关于账期什么时候开始算，也有很多玩法：“一般是入库后的次月就开始算。 有一些车企是入库对账、开票之后，才开始算账期。 还有一些车企是零部件上产线了才算入库，开始计算账期。零部件在车厂库里，不算入库，可能还要找供应商收仓储费”，一位供应商向《21汽车・一见Auto》表示。
最后他还补充，企业还可能以缩短账期至60天以内为理由，要求供应商降价。
确认开票，供应商要闯几关
确认开票之前，车企和供应商要经过漫长的谈判。
供应商先发起采购申请(PR，Purchase Request)，写投标申请书(RFQ，Request for Quotation，即车企招标时给出的大纲)，如果招标成功，就在投标申请书的基准上出台工作说明书(SOW，Statement of work)，对项目的需求、交付、时间点进行明确与细化。“这里就要花供应商两三个月”，一位供应链人士说。
如果上述环节通过，车企会下达采购订单(PO，Purchase order)，但不排除对后续生产出来的产品价格存在异议，双方又要退一步再次谈判，再签订一次合同。
对供应商来说，谈价就面临着压价的可能。
一位一级供应商告诉《21汽车・一见Auto》，有车企内部有一个名叫“早鸟计划”的项目，“凌晨3点开始跟你谈判，消耗了供应商大量精力，最后双方协商的降价基数会低于我们自己提的要求”。“有的车企还会直接到年底扣除合同中今年供货金额的5%，这两年平均每年利润降低5个点，供应商没有话语权”，上述供应商人士说。
有供应链企业创始人向媒体透露，“部分车企以超越行业正常规律的报价来施压供应商，以最低价取胜的竞价排名系统筛选供应商，最低价格甚至有夸张的0.1元。”
在实际生产经营中，由于业务紧急拉动，车企经常会发生采购部门申请没走完的情况下，跳过采购，让供应商先行生产和服务。而供应商往往迫于压力，在没有采购命令的情况下仅凭邮件或者微信定点，乃至没有定点的前提下开始项目，从而导致后期合同签署、验收等环节卡滞，影响结算周期。
如果流程没问题，待合同终于签订好之后，主机厂就要进行收货：先进行对账，拿着验收单对订单、合同一一核对，“这里一般要花两三个月”；接着，主机厂要求供应商提供发票，但发票需要经过车企的系统确认。
因汽车行业内人员流动过快，导致最终结算时项目部门人员已离职、部门领导换人，或又因采购系统更新、公司系统被黑客攻击、公司合并等种种原因，发票可能要等待很长时间才能被确认，有车企甚至过了足足一年都还未确认。如果发票的确认根本没通过，供应商只得打碎了牙往肚子里咽，自己承担此前的生产成本。
这位供应商告诉《21汽车・一见Auto》，实际流程不一而论，这只是其中一种。为了延长账期，主机厂的做法都不尽相同。
从供货，到发票通过确认，时间可能已经过去“一年半载”，此时车企才开始进行付款。
多位供应商人士告诉《21汽车・一见Auto》，车企花式拖延账期的方式还有很多，比如开发成本转嫁，“车企要求供应商承担本应由主机厂负担的研发、测试、模具开发等成本(开发费)，或大幅提升分摊比例”；再比如虚假需求预测与订单诱导，“车企向供应商提供过度乐观或远高于实际需求的订单预测，诱导供应商提前进行产能、原材料及人员投入。”
“一荣俱荣，一损俱损”
去年12月6日，吉利汽车集团CEO淦家阅在接受《21汽车・一见Auto》采访时表示，吉利和供应商、经销商是“命运共同体”，整车厂和供应商“不是甲方和乙方的关系”，真正的甲方是用户，而车厂和供应商是一体的，都是乙方，都要为客户、为甲方创造更好的产品、服务。
在汽车行业内，有不少成功处理车企与供应商利益博弈，打造成功的“整零共赢”的案例。
比如全球第一大车企丰田，通过打造“丰田式生产体系(TPS)”，运用准时制(JIT)管理库存，获得了供应商的稳定支持，与供应商结成了长期合作伙伴，共担风险、共享收益。
丰田汽车发布的财报中曾显示，2020年新冠疫情爆发后，丰田汽车开始向供应商提供支持，2021财年至2024财年，丰田累计返还给供应商的资金达3.7万亿日元，但这并不妨碍丰田继续降低成本、提升产品竞争力。
一位长期与某合资汽车品牌合作的本土零部件供应商曾在接受21世纪经济报道采访时表示，“好的整车企业会派出专业的团队，帮助供应商不断提高，比如精益生产，我们在与整车企业合作的过程中，生产力至少提高了40%―60%。而且，他们不认为跟供应商只是简单的客户和供应商的关系，而是以建立长期战略伙伴关系为目标。”
宝马已经和宁德时代合作走过12个年头。在宁德时代成立的第二年，当时中国的电池技术还是处于空白状态，双方达成合作为华晨宝马旗下之诺电动车开发动力电池，这也帮助宁德时代一举成名。“我们将内部电动车和电池方面优秀的人才，组建成专门的专家团队，与宁德时代建立高规格的联合开发团队，共同解读动力电池生产标准，帮助其建立工艺流程。”华晨宝马CEO此前在接受媒体采访时表示。
“我有一个梦想，有一天汽车行业甲乙双方合作共赢，长期微利或亏损不再是奋斗型企业的宿命，让他们有足够的效益进行研发和可持续发展。”在6月1日《保障中小企业款项支付条例》实施当天，浙江孔辉汽车科技股份有限公司董事长郭川在网络发文，呼吁改善汽车供应链生态关系，引发供应商广泛共鸣。希望众多车企的承诺，能让这个梦想更早实现。
近日， 安徽省生态环境厅受理公示了江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书。据报告书显示，该工厂将投资39.805亿元。按照产销预测，未来5年，江淮乘用车销量将超50万辆，其中新增的DE和X6平台产品将 近日，现代官方发布了新款IONIQ(艾尼氪)5的官图，新车的内外设计均有调整，涉及多方面的升级，并且会搭载更大容量的电池组。 新款IONIQ 5拥有新样式的前保险杠，在与老款保持同样的梯形风格下，增加了黑色装饰。在侧面我 广东“开年第一果”——湛江徐闻菠萝于近日上市了，徐闻县委、县政府一如既往地发出了《致全球菠萝采购商的一封信》，代表湛江市徐闻县15万勤劳朴实的菠萝果农，诚挚邀请全球采购商到“中 南方财经全媒体记者高慧超 实习生卢诗文 北京报道为冲刺招商引资“开门红”，千灯湖创投特色小镇联同佛山市南海区金融办于近日赴北京进行招商推介。这是千灯湖创投特色小镇龙年首场 3 月 9 日消息，特斯拉近日为 Cybertruck 纯电皮卡交付了 Basecamp 车斗帐篷，售价高达 3000 美元（备注：当前约 21600 元人民币），但出现了买家秀和卖家秀的极大反差，引来无数车主、网友的吐槽。特斯拉在 2019 年宣布 C 3月10日消息，据媒体报道，小鹏汽车董事长兼总裁何小鹏，在全国两会期间发表了其对电动汽车行业未来变化的一些看法。何小鹏表示，中国新能源市场已经开始进入到淘汰赛，公司在技术、产品和用户认可度不断 。本文链接：车企齐声承诺账期60天，供应商的天亮了吗？http://www.sushuapos.com/show-4-18825-0.html
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