“车龄”一样大，新能源车不如燃油车值钱，为什么？
文/陈昊星
8月，多家新势力车企密集发布小改款或换代车型，新款在智能化配置、续航性能和车身设计等方面有明显提升，定价却更为亲民。
比如，蔚来新款ES8起售价由老款的52.8万元直降至41.68万元，降幅接近9万元；2025款小鹏新P7入门版也在性能大幅升级的情况下，比老款便宜了3000余元。
新车型“物美价廉”，对消费者而言无疑是利好，但对于已购老款车型的车主来说，却意味着二手车加速贬值。新能源汽车的保值率问题逐渐成为行业和市场的关注。
新能源车保值率下滑
综合梳理中国汽车流通协会今年以来的月度汽车保值率报告显示，2025年1至7月期间，插电式混合动力车型三年车龄的保值率平均在40%至47%之间，纯电动车型则维持在42%至45%之间。
协会也指出，7月电动车保值率的小幅下滑，与新车频繁换代有直接关系。
反观传统燃油车，其三年车龄的保值率基本维持在50%以上，其中一些细分车型，如MPV、中大型轿车和SUV，普遍能保持在55%以上。
在北京五方天雅汽车服务园从事二手车买卖业务已有6年的张浩接受中国新闻社国是直通车采访时直言，相比新能源车，更愿意收燃油车，因为燃油车相对来说不容易赔钱。新能源车受国家层面各种补贴政策影响较大，补贴随时可能调整，价格也不稳定，这让二手车商在收车时很难把握。
他坦言，做新能源二手车想赚钱，唯一的办法就是缩短买卖周期。“(二手新能源车)必须快进快出，在手里待得太久，肯定会赔钱。”
至于品牌选择，张浩说自己更倾向于收购特斯拉、理想这样的头部新势力车型，而不太愿意收购传统燃油车企的电动车。
他解释，因为传统燃油车企造的电动车，大多是油车架构改的，俗称‘油改电’，市场份额也不如国产新势力。续航能力、智能化配置往往比不上国产新能源，结果就是新车价格不断下探，二手车价格自然也不好估，所以遇到这种车子，除非特别特别便宜，要不然绝对不考虑收车。
乘联会秘书长崔东树此前公开指出，新能源汽车的保值率不及传统燃油车。传统燃油车属于技术成熟的机械产品，耐用性强，可使用15至20年，而新能源汽车更接近耐用消费品，其核心部件如电池、芯片及其他电子模块更新换代迅速，容易过时，整体使用寿命通常仅为8年左右。
这也意味着，燃油车凭借技术成熟、使用便捷、市场认可度高，在二手车流通和价格稳定性方面具有明显优势。而新能源汽车在保值率与二手市场流通方面正面临日益突出的挑战。
深层原因仍是内卷和价格战
新能源车的保值率不及燃油车，这进一步暴露出新能源汽车快速发展背后的结构性问题。
多位受访专家指出，汽车本身本质上是一种消耗品，其固有属性决定了难以长期保持高保值率。然而，在新能源汽车领域，车辆贬值速度明显快于燃油车，其深层原因主要在于市场供需失衡以及行业内卷加剧。
中国城市交通协会副理事长张国华接受国是直通车采访时表示，过去几年新能源汽车被列为“新三样”，在政策鼓励和资本推动下，地方政府和企业纷纷加码投资，导致出现了一定的内卷和资源浪费，加速了二手新能源车的贬值。
若要缓解保值率下滑过快的问题，行业必须首先解决内卷和价格战的问题。同时，金融体系对二手车市场的支持力度不足，贷款、分期和置换政策的不完善，也间接影响了用户的长期持有意愿。
上海社科院研究员、南通大学长三角现代化研究院院长何建华指出，新能源汽车的快速迭代和智能化特性，使其在年轻消费群体中呈现“快消品”特征，三五年即可能被替换，从而天生限制了保值率。
在他看来，新能源汽车存在多重因素导致车辆贬值加快：
首先，新车价格不透明，加之智能化技术快速迭代，使得车辆在短期内迅速贬值；
其次，电池寿命有限且更换成本高昂，直接影响二手车价值；
再次，售后服务体系尚不完善，品牌号召力和用户黏性也未完全建立，导致消费者对长期持有缺乏信心。这些因素叠加，使二手车评估和市场定价难以形成稳定体系。
提高行业利润与电池技术是关键
据DearAuto统计，中国18家上市乘用车企业中，有13家实现盈利，这13家企业2024年净利润总和为1226.77亿元人民币。若将亏损的5家车企计入，总利润将减少332亿元，使得中国上市乘用车企业的整体净利润不到900亿元，仅为丰田全年利润(2337亿元)的四成不到。
张国华表示，中国虽具有全球领先的制造产能，但龙头车企的品牌影响力和盈利能力仍偏低。在此格局下，企业多依靠降价竞争，从而压缩了二手车价值。
在他看来，新能源汽车的保值率保持健康水准需聚焦三方面：一是提升产品质量，二是打造有影响力的品牌和服务，第三是完善金融支持体系，尤其是供应链与残值金融。唯有解决这些深层问题，保值率才能逐步企稳，实现健康发展。
何建华认为，新能源汽车保值率的提升核心在于电池技术的突破，或通过完善电池回收与换电的售后服务体系来实现。目前大多数车企仍主要关注提升电池能量密度和续航里程，但这并未改变电动车电池自身的老化问题和续航衰减特性。如果这一技术瓶颈得以突破，新能源汽车的保值率将迎来显著回升。
此外，目前首批新能源汽车进入换电与回收的关键节点，但电池更换费用仍然高昂，这在很大程度上抑制了二手市场活力。
何建华认为，未来车企若能建立标准化、可负担的电池更换与回收体系，同时结合透明的定价和完善的售后服务，将有效提升消费者长期持有信心，逐步稳定二手车市场，从而为新能源汽车的流通发展打下基础。
3 月 5 日消息，今日，伴随着财报的发布，蔚来宣布 150 度超长续航电池包即将在二季度上线。蔚来表示，作为国内乘用车量产最大容量的电池包，搭载该电池包的蔚来车型拥有最长 1,055 公里的续航里程。此前，蔚来 CEO 李斌 21世纪经济报道 记者郑雪 张雅婷 北京、广州报道“只有政府‘看得见的手’与市场‘看不见的手’形成合力并实现平衡，才能稳妥、有效地促进数据要素市场持续健康发展。”2024年全国两 (两会观察)一路疾驰的中国新能源汽车如何“过弯”？ 中新社北京3月5日电 题：一路疾驰的中国新能源汽车如何“过弯”？ 作者 李腾飞 苏碧滢 徐雪莹 中国新能源汽车产销量占全球比重超过60%――政府工作报告里 近日，从海外媒体获悉，韩国高阳市政府已与中国汽车公司北京汽车签署谅解备忘录，将在高阳自由经济区所在地建设大型电动汽车生产设施。该工厂年产能目标为20万台，计划将90%的电动汽车出口到韩国以外市场。 据悉，北京 3 月 10 日消息，据懂车帝报道，阿维塔内部称阿维塔 11 即将推出特别版车型，并将起售价限时拉低到 25 万元。报道还提到，这款特别版车型“极有可能是为改款做准备”，后续阿维塔 11 的改款车型会回收目前的折扣，坚守 3 21世纪经济报道记者 缴翼飞 实习生 林润 北京报道3月9日，国家疾病预防控制局局长王贺胜在十四届全国人大二次会议的民生主题记者会上表示，目前我国艾滋病、结核病、病毒性肝炎等重大传 。本文链接：“车龄”一样大，新能源车不如燃油车值钱，为什么？http://www.sushuapos.com/show-4-20273-0.html
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