理性看待汽车出口全球第一
杨忠阳
根据中国汽车工业协会整理的海关总署数据，2023年我国汽车出口量达到491万辆。虽然日本汽车工业协会尚未对外发布2023年汽车出口量，但考虑到其前11个月出口量为399万辆，已与中国同期的441.2万辆拉开40多万辆的差距。这意味着，中国已超越日本，成为全球汽车出口第一大国。
我国汽车出口量近年来之所以能屡获新突破、屡上新台阶，在于经过多年创新发展，产业国际竞争力有了稳步提升。就自主品牌汽车而言，无论产品外观颜值，还是内在技术品质，以及产业链支撑等方面都能满足多样化市场需求。尤其是新能源汽车，依托领先的“三电”和“双智”技术及完善的供应链，在产品力和成本控制上已形成全球比较优势。同时，国家实力不断增强和对外开放水平不断提升，加快推动了企业和产品更好地“走出去”。
不过，全球汽车出口第一大国，并不等于汽车出口强国。衡量一国是否是汽车出口强国，不仅要看汽车出口数量，还要看出口汽车的价值含量；不仅要算本国汽车出口量，还要算本国车企在海外基地产销量。特别是在经济全球化遭遇逆流、全球地缘政治博弈加剧背景下，我们对此更要保持清醒的认知，“不畏浮云遮望眼”。
海关总署的出口量是按属地原则统计，即从中国生产出口到海外，代表的是“中国制造”的力量。这里不全是中国品牌，还包含了特斯拉、通用等外资品牌产品。尤其是特斯拉，其上海工厂生产的电动汽车在我国出口数量中占比较高。
从出口额看，虽然我国汽车出口首次超过1000亿美元，但这一数字与日本汽车出口总额差别不大。要知道，这是在我国汽车出口量已大幅超过日本的前提下的出口金额。换言之，日本汽车出口单价仍高于我国不少。而具体到企业，无论是传统自主品牌，还是造车新势力，在利润方面更是无法和日本丰田这样的巨头比肩。因此，中国品牌汽车还需要加快迈向价值链中高端。
更重要的是，日本、德国的大部分车企早已在海外实现本土化经营，在当地建厂、当地生产和销售。不过，这部分数据并未计入出口总量中。以日本为例，2022年日本国内汽车产量784万辆，出口381.3万辆，海外产量则高达1695万辆。也就是说，其本土汽车出口量和日系车企在海外基地生产的汽车总量实际上已超过2000万辆。这样的体量和规模，我国在短期内难以超越。
汽车出口初级阶段是产品贸易，高级阶段则是在当地建厂、生产和销售。从更高更宽视野来看，这些在海外生产的产品既满足了当地消费者需求，给当地创造了可观的GDP、税收和就业，也提升了其品牌的全球影响力，而且能有效避免贸易保护主义带来的摩擦。
当前，欧盟已对中国电动汽车启动反补贴调查。表面上看，美国《通胀削减法案》直接禁止的是对北美以外地区生产的电动汽车实行税收优惠，但实际上是为削弱中国公司向美国销售电动汽车的能力。这些政策和贸易壁垒，无疑给未来的中国汽车出口带来较大的不确定性。
成为全球汽车出口第一大国，固然“了不起”，也是对我们奋力创新和“咬牙坚持”的回报，但这绝不是终点，而是新的起点。面对日趋复杂的国际形势和部分国家与地区的“砌墙”行为，我们不仅要对汽车产业于当前国家推动高质量发展的重要性有着深刻的理解，而且要对电动化和智能化变革所引发的国际汽车产业竞争格局的变化有着精准的洞见，加强中国车企海外本土化经营布局和水平提升，更好地利用国内国际两个市场资源。惟其如此，方能在推动汽车大国迈向汽车强国进程中掌握更多主动权。
3月6日，从北京汽车官方获取到了旗下轻越野SUV——BJ30车型官图。作为“悦旅”系列的首款车型，该车将搭载魔核混动、超级电四驱等配置。同时，该车已于此前完成申报，采用当下流行的“方盒子”造型，整体看上去硬朗且时尚 中新经纬3月4日电 国家市场监督管理总局日前发布《2024年1月国内外产品召回信息》显示，2024年1月，中国、美国、欧盟、德国、英国、日本、韩国、澳大利亚实施汽车召回216次，召回数量909.96万辆(欧盟未公开数量)。 3月10日消息，近日，一汽-大众宣告推出ID.4 CROZZ三周年版，限时成交价仅需13.98万元起。而该车作为大众中国的紧凑型纯电SUV，市场带领价为19.58-28.33万元，这次新款车型相当于降价5.6万元。不过，更值得关 21世纪经济报道记者杨志锦 北京报道3月5日，十四届全国人大二次会议在京开幕，国务院总理李强作政府工作报告。就政府工作报告提出的经济增长目标、财政货币政策安排及风险化解等问题，两 3 月 10 日消息，韩国电池巨头三星 SDI 的总裁 Choi Yoon-ho 在韩国规模最大的电池展 InterBattery 2024 上宣布，公司研发的 46 毫米大直径电池将于 2025 年初具备量产能力，具体量产时间将根据客户需求进行调整。 。本文链接：理性看待汽车出口全球第一http://www.sushuapos.com/show-4-2102-0.html
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