劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、宾利，集体暂缓电动化目标
继宾利对电池动力踩下刹车后，劳斯莱斯也宣布内燃机将在2030年之后长期延续。
这一举措标志着超豪华品牌集体收缩电动化战略的势头进一步加深。
劳斯莱斯于2022年推出了其首款电动车闪灵(Spectre)，当时的首席执行官托斯顿・穆勒-奥特沃斯(Torsten Muller-Otvos)表示，品牌将在2030年底前销售电动车，标志着其发动机驱动产品的终结。
据外媒报道，劳斯莱斯现任首席执行官克里斯・布朗里奇(Chris Brownridge)收回了其前任做出的承诺，并表示V12发动机在2030年后仍会继续搭载于劳斯莱斯车型上。
布朗里奇曾表示，V12是劳斯莱斯历史的一部分。虽然他承认穆勒-奥特沃斯当时所说的“在那个时候是正确的”，但近期诸如排放目标放宽等进展已经改变了竞争格局。
政策面上，美国取消了要求到2030年新车销售中50%为电动车的目标，欧盟也放宽了计划于2035年实施的燃油车禁令。布朗里奇表示，这些政策调整为公司未来提供了更大的“灵活性”。3月23日，针对劳斯莱斯“取消2030年成为纯电动品牌的计划”的消息，劳斯莱斯中国在回应媒体时称，劳斯莱斯继续推出电动化车型的计划没有改变，电动化仍然是品牌发展的方向。
事实上，早在劳斯莱斯之前，宾利、法拉利及兰博基尼等超豪华汽车品牌也已经不同程度上延缓或放弃了电动化目标。而这其中，传统超豪华客户对内燃机的偏好在一定程度上影响着这些车企的选择。
英国豪华汽车制造商宾利也宣布调整其产品规划，将战略重心转向插电混动及燃油动力系统，并将大幅放缓原定的全面电动化进程。根据3月的最新信息，宾利首款纯电车型仍计划于2027年初上市，但第二款纯电车型已确认推迟至2030年之后。
宾利首席执行官弗兰克-斯特芬・瓦利泽(Frank-Steffen Walliser)表示，公司必须重新评估整体产品规划以适应市场需求变化。
2月24日，大众汽车集团旗下超跑品牌兰博基尼CEO 斯蒂芬・温克尔曼(Stephan Winkelmann)确认，原定推出的SUV风格纯电动车Lanzador将不会纳入未来产品阵容。该车原计划于2028年面世，该车型将改为插电式混合动力路线，上市时间推迟至2029年。
温克尔曼表示，兰博基尼买家对电动汽车的接受曲线正在趋于平缓，且接近于零。他补充说，买家更被车辆的情感体验所吸引，尤其是内燃机那独特的轰鸣声和触觉反馈，而如今的电动汽车无法复制这种感受。因此，在市场及客户群尚未准备好之际，大举投资纯电动车研发会沦为昂贵的嗜好，对股东、客户以及员工及其家庭而言均属不负责任。
去年10月，法拉利表示，电动车将在2030年占其销量的约20%，这意味着对原先40%电动车比例的目标进行了腰斩。法拉利同时放缓首款纯电Luce研发，这款车本来计划于2025年推出，现已推迟至2026年。2028年前，法拉利将不再推出第二款纯电车型，并优先保障V12燃油与混动盈利。
根据阿斯顿马丁CEO Adrian Hallmark在2025年2月的表态，V12发动机至少延续至2032年。在财务压力下，阿斯顿・马丁今年初宣布全球裁员约20%，并重新谈判与Lucid的电动化合作条款，原定1.77亿英镑的最低支出承诺已随纯电计划推迟而暂缓执行。
作者：葛慧
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