日前，法拉利12Cilindri赛道化高性能衍生车型谍照曝光。新车依旧搭载V12自然吸气发动机，或将提升功率至860马力以上，外观增加全新空气动力学套件，预计可提供模拟手动挡可选。
从外观谍照细节来看，新车相比普通版12Cilindri拥有全套竞技化空力套件，改动集中在车头与车尾两处核心区域。前保险杠两侧新增小型风刀（Canards），可梳理行驶气流、提升前轴下压力，优化高速过弯稳定性。
整车车身轮廓维持12Cilindri双门前置GT的基础比例，伪装之下能看出底盘、轮拱区域也针对散热与气流做了针对性优化，符合法拉利历代V12性能版的升级逻辑，对标599 GTO、F12tdf、812 Competizione的改造路线。
车尾改动幅度更为直观，配备尺寸显著加大的鸭尾式扰流板，相比普通版造型更激进，又没有采用GT3赛车式巨型高置尾翼，兼顾公路GT车型的视觉平衡感。
动力层面，普通版12Cilindri搭载6.5L自然吸气V12发动机，最大功率830马力，峰值扭矩678牛·米，发动机红线转速高达9250rpm，无涡轮、无混动辅助，是目前法拉利核心自吸GT动力单元。参考812 Competizione相比普通812 Superfast提升30马力的升级幅度，预测这款高性能版发动机经过内部轻量化部件、配气机构与排气系统重构后，最大功率有望突破860马力，红线转速接近10000rpm，高转声浪表现会进一步强化，最大化释放大排量自吸的声浪特质。
值得一提的是，新车最大看点在于变速箱配置，新车极有可能选装法拉利专为12Cilindri Manuale限量版开发的Manuale By-Wire线控模拟手动系统。这套机构并非传统机械手动变速箱，底层依旧保留原厂8速双离合变速箱，座舱内增设离合器踏板与经典H型开放式金属换挡底座、球形铝合金挡头，形成三踏板布局。换挡杆、离合踏板与变速箱之间无机械硬连接，依靠传感器采集操作信号，由行车电脑控制双离合完成换挡动作，可模拟传统手动挡半离合、降挡补油、换挡阻尼等操作手感，支持6个手动挡位；同时保留自动模式，城市拥堵路况下可切换回常规DCT自动挡，解决纯手动车型日常通勤的短板。这套模拟手动系统此前仅搭载于限量1499台的12Cilindri Manuale。
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