3 月 17 日消息，乘联会秘书长崔东树发文称，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高 4 个点左右的促销增长水平，但 2024 年全国乘用车市场价格战持续激烈。新能源剧烈地降价，但燃油车由于目前的促销已经达到一定的底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。
附崔东树部分分析内容：
▲ 图源乘联会崔东树，下同
插混降价车型中，降价力度较大的主要是高端的个别车型和低端车型。降价多的高端车型销量很少，但降价多的低端车型的销量规模很大。
纯电动的降价规模总体也是很大的，尤其是部分车型的降价达到 10% 以上，其力度还是很惊人的。
增程式车型的降价总体幅度相对比较温和，最高在 6% 的水平，有部分降价属于姿态型的降价，总体来看增程式的竞争还是相对比较温和，只是高端的增程式车型竞争相对比较激烈一些。
崔东树认为，价格战对短期的销量促进作用实际并不明显，尤其是在价格不稳情况下，消费观望情绪特别浓重，所以降价车型可能会带来降价车型自身的销量增长，但对其它相关车型就会形成明显的一个观望的态势，并由此带来的相关车型不得不降价，如果不降价就卖不动的一个局面，有些企业可能靠产品力挺住，但有些企业可能就不得不采取降价行动，形成市场停滞的进一步的等待降价，然后其他消费者再等待的循环的圈子，对车市销量短期带来一定的压力。
他表示，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术，新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。
参考
新能源价格战对消费者购车促进分析
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