汽车价格战次生伤害，质量投诉同比增长近5成
一年一度的“3・15”将至，作为高价值的大宗消费品，汽车往往是消费者非常关注的话题。
过去一年来，价格战席卷了整个汽车行业，新车折扣率已经达到了两位数，“亏本卖车”现象层出不穷。降价对消费者而言，是一件好事，这意味着消费者可以以更少的代价买到同样的产品。但在“史上最强价格战”下，也有市场声音质疑，车企饱受来自控成本的压力，汽车质量还有保障吗？
车质网数据显示，2023年，该平台受理的有效投诉为168725宗，同比增长25.38%，年投诉量创下历史新高。单纯质量问题的投诉量和投诉占比均较2022年出现反弹，投诉量历史首次突破11万宗，同比上涨46.9%。混动模式转换故障、汽油泵故障、行车安全辅助系统等成为了投诉新热点。
“至于降价与车辆质量是否有关联，车企肯定会出于成本与利润方面的考虑来做一定取舍，去年大家可能也关注到了诸如车身材质、油箱形式等方面暴露出的‘看不到’的问题。”3月13日，车质网常务副总裁兼总编李熙在接受第一财经记者采访时表示。
记者从汽车投诉网获取的数据也证实，2023年，消费者有关汽车质量问题方面的投诉量同比增长明显，增幅超15%。其中，和电气化相关的质量问题投诉量同比上涨超30%。
质量类投诉增长明显
据车质网2023年投诉统计数据，2023年自主、合资和进口品牌质量问题投诉故障数均较2022年有所明显增长，投诉量历史首次突破11万宗，同比上涨46.9%。
其中，美系品牌投诉量迎来爆发，同比出现翻倍式增长。值得注意的是，日系品牌投诉量历史首次突破30,000宗，同比大涨92.8%，投诉大多来自部分丰田品牌热销车型。相比之下，德系品牌同比降幅最大，较2022年下降44.1%。
车身附件及电器依旧是三类品牌投诉故障数最集中的系统，合资品牌的车身附件及电器投诉故障数占比已超过总量的六成，较2022年提高了15.5个百分点。合资品牌的转向系统投诉故障数同比有明显提升，占比提高了1.4个百分点，与部分美系品牌车型投诉量持续高企有关。值得注意的是，行驶里程在20000公里以上的车辆投诉占比之和较2022年提高了5个百分点，投诉主要集中在质量问题，具体投诉问题为“仪表台开裂”、“部件老化”、“混动模式转换故障”和“影音系统故障”，投诉多来自于部分自主和日系品牌车型。
随着新能源汽车保有量的日增，相关投诉量也激增。从近10年来的变化情况来看，新能源汽车年度投诉量自2018年首次突破千宗后，便开启了同比阶梯式增长势头；特别是近3年，相关投诉量完成了“三连跳”，2023年的投诉量创纪录地突破5万宗，比2022年增长超3万宗，同比涨幅超过1.4倍。
记者发现，2023年同比新增的投诉量几乎来自于新能源汽车。作为对比，2023年传统燃油车投诉量净增长不到4000宗。而在激增的新能源汽车投诉量中，和质量问题相关的投诉尤为突出。车质网数据显示，2023年，新能源汽车质量问题投诉首次突破2万宗，达到2.56万宗，同比涨幅超过2.5倍，投诉占比超50%，达到了历史新高点。
2023年，新能源车质量问题投诉故障数同比大幅增长，较2022年涨幅超过3.4倍。从占比情况来看，发动机/电动机问题的占比超过了总量的1/3，较2022年提高了22个百分点，投诉故障数同比涨幅接近11倍。此外，车身附件及电器的投诉故障数同比也出现明显增长，较2022年上涨2.3倍，占比超过总量的五成。
从具体故障问题来看，“混动模式转换故障”成为新的投诉焦点，投诉故障数创纪录地突破14000个，同比暴涨超过177倍，排名故障问题首位。此外，“座椅故障”的投诉故障数同比也出现了翻倍增长，较2022年涨幅超过18.4倍，故障排名飙升至第三位，投诉多集中在部分自主品牌车型。
记者发现，混动模式转换故障问题的投诉，其实并不是质量故障，而是某品牌油箱门事件后发动机自启动带来的用户抱怨。这个问题的投诉爆发，也与插混汽车去年销量的大增有直接联系。2023年，插混汽车销量为280.4万辆，同比增长84.7%，其中，比亚迪插混车销量就有143.81万辆，占比超过50%。
李熙称，混动模式转换故障与行车安全辅助系统故障，主要与厂家控制生产成本有关，由于其未采用规格更高的零部件而引发问题。
汽车投诉网公布的数据也显示，2023年，消费者关于新能源汽车和电气化相关质量问题的投诉量激增，前者同比增长近2倍，后者同比上涨超30%。
跳脱出新能源汽车的框架，在SUV领域，2023年单纯质量问题的投诉量和占比也均出现反弹，其中，投诉量历史首次突破40000宗，同比上涨33.2%。其中，“汽油泵故障”的投诉故障数同比出现翻倍增长，同比增长超过41.4倍，故障排名飙升至第三位，投诉多集中在部分美系品牌车型。
李熙告诉记者，针对汽油泵故障，目前厂家已进行了召回处理，这主要是由于汽车前期测试不充分，导致零部件可靠性存在一定问题。
新能源车降价投诉激增
除了质量问题外，2023年新上榜的投诉问题中，价格变动问题最集中，投诉量占比达79.56%，政策变动也容易引发消费者不满。
“我在2023年12月21日买了某自主品牌轿车，没想到仅2个月后，该车全系降价1.7万元，并且还增配了。我作为老车主，感觉受到了严重欺骗。”3月11日，有消费者在公开渠道投诉称。
该品牌另一位车主表示，刚买车仅半年，厂家就发布了新款，大幅降价，这无疑损害了老车主的利益。
同样因为降价太快而感觉被“背刺”的老车主不在少数。记者通过统计车质网信息发现，过去一年内，包括比亚迪、五菱、小鹏等在内的约20个品牌都出现了用户对于降价的投诉。由于新能源汽车价格变动更为透明且迭代更快，老车主感觉被“背刺”的现象更频发于新能源汽车。
车质网数据显示，从2023年新能源车其他问题的投诉点情况来看，价格变动的投诉量迎来大爆发，同比涨幅超过306倍，一举成为占比最高的投诉类别，超过总量的8成，投诉主要来自于部分热销自主品牌新能源车型。
乘联会秘书长崔东树等业内专家向记者表示，市场经济条件下价格调整很正常，增配和降价，其实一直是汽车行业的普遍规律。当前价格变动频繁一是竞争非常激烈，二是智能电动车产品技术更新速度加快，老车主被“背刺”的感受加强。
但是从法律角度来看，车企降价后消费者要求补差价，并不是法律保护的权益。一位不愿具名的律师向记者表示，车企选择涨价或降价均属于市场行为。不过，消费者和车企可以协商具体的补偿方案。如果在消费过程中，车企或经销商存在涉嫌欺诈的行为，消费者需要提供相应的证据证明。但是需要注意的是，如果没有书面的保价承诺，仅凭销售顾问口头的“短期不会降价”或“短期不会出改款”的聊天记录作为证据，可能会很难认定为消费欺诈。
作者：肖逸思
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