谨防汽车营销被流量绑架
杨忠阳
随着传播技术跃迁、产业变革加速、造车新势力涌入，汽车营销范式正在改变。如何获得更高流量，成为车企营销不得不面对的现实挑战。流量并不等于销量，围绕产品和服务做差异化创新才是企业赢得市场竞争的真正密码。
尽管小米SU7上市已半月有余，但其引发的关注热度持续至今。从“大定”超预期到上汽智己被迫“三道歉”，从首批车主高调交付到手机支架起争端，一辆新车的上市成为社会关注的焦点，并火出圈外，并不多见。这体现了小米及创始人雷军的影响力和这家公司进入汽车赛道的独特性，也引发了业界对于流量的追逐与焦虑。
随着传播技术跃迁、产业变革加速、造车新势力涌入，汽车营销范式正在改变。人们过去奉为圭臬的“4P营销理论”遭到解构与重塑。大家开始抢话筒、比嗓门、拼流量，甚至为了流量不讲“武德”。如何获得更高流量，就成为车企营销不得不面对的现实挑战。
问题在于，流量是一把“双刃剑”。利用好了，确实可以助推一款产品热销，让更多潜在消费者熟知。相反，一旦“玩脱”，所带来的负面效应也是不可低估的。
其实，流量并不等于销量。汽车卖得好，可能是造型颜值高、技术领先、驾驶体验好、产品定位和定价精准等多重因素叠加的结果，而不仅仅是营销的功劳。人们常说，产品是船，营销是帆。帆鼓得再满，如果船到处漏水，是很难加速航行的。作为一款耐用大宗消费品，汽车最终看的还是产品技术、质量及服务。因此，做好产品技术创新和提供优质服务才是车企制胜的根本。
现在网上经常有人调侃BBA(奔驰、宝马、奥迪)是“全方位落后的代名词”，其实并不客观。近年来，虽然行业变革风起云涌，BBA基本还是按照自己的既有节奏和动作标准推出新品，进行品牌营销，且销量也没差到哪里。去年，BBA以合计231.9万辆和高达77.48%的豪车占有率，继续领跑中国汽车市场。“网上吵架没赢过，线下销量没输过”。这表明在真正的高端车市场，BBA产品依然有竞争优势，不是流量就能轻易改变的。
事实上，并不是每个人都适合在公开场合刷脸赚流量和博好感，这也应是每个企业都该有的基本认知。开不开通社交账号、搞不搞直播，纯粹视个人及企业具体情况而定，没有必要“邯郸学步”。都说流量如洪水，而“水能载舟，亦能覆舟”。在“切片化”传播时代，企业家只要一句话不当，就有可能“翻车”，这值得深思。
更要警惕的是，为通过流量掌握更多话语权，越来越多的品牌开始“圈养”自己的粉丝和水军。过去粉丝水军们也就是吹捧一下自家品牌；而现在粉丝们或是自发，或在某种授意之下开始有组织、有目的地攻击竞品。如果任由这种“饭圈文化”扭曲汽车营销生态，产业很难实现高质量发展。
当前，很多人在抱怨市场非常卷，一个共识就是产品高度同质化，以至于大家拼流量、拼营销，仍然无法“感动”用户。市场高度内卷是事实，产品高度同质化却未必。优秀的产品每一个都有鲜明的特点和清晰的思路。如何围绕产品和服务做差异化创新，这才是企业赢得市场竞争的真正密码，而不能被所谓的流量绑架，失去创新的动力和方向。
3 月 8 日消息，去年 11 月，吉利推出了混动 SUV—— 星越 L 智擎，星河版现售价 16.77 万元，天宫版售价 17.77 万元。现在星云版车型正式上市，官方指导价为 15.97 万元，配置也进行了调整。与星河版相比，新上市的星云版 近日，大众Polo Robust官图正式发布，该车是一款专为农场打造的车型，主要针对底盘以及内饰进行了升级，专供巴西市场。值得一提的是，明年（2025年）也将迎来大众Polo的50周年纪念，该车的推出也将进一步丰富其产品阵容。 大 21世纪经济报道记者吴文汐 北京报道 “三峡门户”宜昌地处长江经济带重要节点，是湖北省域副中心城市，也是长江中游城市群中的重要成员。2023年，宜昌实现经济增速7.1%，居湖北全省前列；经 21世纪经济报道记者 缴翼飞 实习生 林润 北京报道3月9日，国家疾病预防控制局局长王贺胜在十四届全国人大二次会议的民生主题记者会上表示，目前我国艾滋病、结核病、病毒性肝炎等重大传 21世纪经济报道记者 缴翼飞 实习生 潘晓霞 北京报道3月9日，住房和城乡建设部部长倪虹在十四届全国人大二次会议的民生主题记者会上表示，从全国城镇住房存量的更新改造需求看，房地产还是 3 月 10 日消息，据小伙伴投稿，今日有多张疑似小米SU7汽车运输“谍照”现身网络，画面中显示数辆滚装车上运有多款小米SU7车型，其中包含“海湾蓝”、“雅灰”、“橄榄绿”三款“预发布”的配色，不过没有出现此前报道 。本文链接：谨防汽车营销被流量绑架http://www.sushuapos.com/show-4-5631-0.html
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