5月28日，丰田联合斯巴鲁、马自达举办多路径技术说明会，三家车企都宣布了各自的新发动机计划。丰田社长佐藤恒治表示，“我们对电动车很认真，对内燃机也很认真。”佐藤恒治遵循了丰田章男的设想，纯电不是唯一路径，要让“发动机重生”。
三方均认同碳中和的战略，但零碳不能一蹴而就。三方达成共识，将内燃机与电动化设备结合起来，追求多路径发展，这些发动机可与电动化制造平台兼容，能满足碳排放法规相关要求。
马自达发言人表示电动化转型将是渐进的，当下过渡阶段是推出有助于碳中和的发动机，“公司将赋予转子发动机新的价值。当下，从制造原材料到车辆使用、维护、废弃等整个生命周期的环境负荷，混动明显比纯电更有优势。开发与电动化和碳中和燃料相容的转子发动机技术，通过多路径扩大实现碳中和的可能性。”
斯巴鲁社长大崎笃说：“实现碳中和社会是整个工业界和社会所面临的课题。我们在磨练汽车的电动化技术的同时，为了实现碳中和燃料的有效利用，还将进一步完善水平对置发动机本身。”
丰田表示，新的战略，一个是通过与电动单元相结合进而追求更高的效率，另一个是对生物燃料和e-fuel（合成燃料）等燃料多样化的应对。此次展示了一款可使用液态氢、合成燃料以及生物燃料的新型发动机，其采用直列四缸，有1.5L和2.0L两个排量，目标是高功率和高热效率，相比同排量传统产品，其体积和高度均减少了10%，燃油效率提高12%。新发动机很快就能量产，但没有具体的时间表。
斯巴鲁计划推出全新水平対置发动机，振动小、重心低，适合跑车。马自达则计划推出新转子发动机，体积小、重量轻、功率高，方便使用多样化的碳中和燃料。（消息来源：汽车公社、汽车商业评论）
据路透社报道，日前，欧盟委员会发布紧急通知称，计划开始对从中国进口的纯电动汽车（BEVs）进行海关登记。报道称，此举为欧盟对中国电动汽车发起“反补贴调查”的一部分，若最终调查认定中国电车接受了所谓“不公平补贴”，欧盟 21世纪经济报道记者 王俊 北京报道数字技术深深嵌入到人类生产生活各个环节，新技术不断迭代，随之带来治理方面的挑战。如何平衡数字经济发展与民生权益保障，考验着司法智慧。今年全国两 南方财经全媒体记者梁施婷 北京报道在全球高科技争夺战中，集成电路相关技术和产业已成为“兵家必争之地”，中国摆脱高端芯片进口依赖愈发紧迫。锚定集成电路产业发展面临的人才紧缺 3 月 10 日消息，零跑 C10 车型于近日开启交付，并将于下半年在全球市场开展销售。零跑 C10 共有纯电、增程两种动力的 7 款车型，售价区间 12.88-16.88 万元。获悉，该车是零跑 LEAP 3.0 技术架构首款全球化产品，长47 3月9日消息，新能源汽车换道超车成果显现，当前中国已成为全球最大汽车出口国，2023年新能源汽车产销量占全球比重超过60%。然而，木秀于林风必摧之，正当中国汽车高歌猛进的时候，一些老牌资本主义国家开始 3 月 10 日消息，据第一财经报道，日前一份关于北汽蓝谷的交流纪要显示，北汽蓝谷与华为合作的“享界”首款产品即将在北京车展亮相，6 月份发布。该车定位为行政轿车，内部定价 30 万～50 万元，享界后续车型规划包括但不 。本文链接：意在”发动机重生“ 日本汽车三巨头推新发动机http://www.sushuapos.com/show-4-7073-0.html
声明：本网站为非营利性网站，本网页内容由互联网博主自发贡献，不代表本站观点，本站不承担任何法律责任。天上不会到馅饼，请大家谨防诈骗！若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。
下一篇： 为减小经销商压力 宝马给予4S店补贴减免