第八代凯美瑞混动将豪华与环保融为一体，为驾驶者带来舒适出众的驾驶体验。车内宽敞舒适的空间，精心设计的座椅和智能化的科技配置，让每一次驾驶都变得轻松愉快。无论是在城市街道还是在高速公路上行驶，凯美瑞混动都展现出卓越的操控性能和平顺的驾驶感受，令人印象深刻。
文/界面四川 廖浩宇
在大街小巷常常能看到老款凯美瑞的身影，有时候还能从老车主口中听到佳美、凌志这些带有强烈时代印记的称号，让人怀念。丰田以可靠性著称，老款凯美瑞即使外观保守了些，操控绵软了一些，但在老车主们的心中，“可靠”二字足以掩盖其它瑕疵。
但是，世界在变，随着年轻一代消费力的逐渐增强，如果让凯美瑞这类历史悠久的车型不单单只存在老一辈人的回忆里，革新和突破是永远绕不过的坎儿。所以，当看到第八代凯美瑞以颠覆性的形象而来的时候，让那些曾与它朝夕相处，在它陪伴下走过无数个春秋的人明白了一个事实，来自TNGA的“魔力”对丰田旗下车型的侵袭恰似一巴掌拍飞原先体内的灵魂，在注入进一个年轻的魂魄。
凯美瑞在37年间共推出八代车型，现今的第八代凯美瑞1~6月销售新车共计85396辆，6月份，凯美瑞销量达到15508台。当初，亚洲龙在上市之后，不少人都说它是凯美瑞强劲的对手之一。亚洲龙6月份销量6058台，还没有凯美瑞一半多。事实证明，“初来乍到”的新车对消费者的吸引远远不及有着深厚消费基础的凯美瑞。在TNGA平台和THS混动的双重“猛料”下的凯美瑞混动亮点颇多。但它真的足够出色吗？笔者在试驾之后，在它身上感受到进步的同时，也发现了一些缺点。
这款运动版珊瑚红的凯美瑞前脸采用“X”造型，运用了各种交叉的线条，但好在比例协调，视觉感受不杂乱，甚至还有点雷克萨斯的影子。黑色蜂窝进气格栅强化运动气息，侧面腰线简洁流畅，勾勒出修长的车身线条，营造出凌厉破风的视觉感受。
引擎盖上的筋线透露出一丝凶狠，配合上醒目的大灯，更进一步彰显运动范儿。
红色的内饰极度挑逗驾驶欲望，“Y”字形的中控造型在设计感方面比亚洲龙的内饰更容易给人留下印象。但对于以商务和家用需求为主的中年男性来讲，是否“轻佻”了一些？
抛开外观和内饰，凯美瑞混动有着一幅很好的“运动底子”，这得益于厚重感十足的底盘。路过碎石路面的时候，在刚刚弹起之后又被拽回来的那股韧劲很容易就能感受到。在高速路况时，扎实的底盘让整个车身稳重矫健的行驶，油门响应积极，提速超车时带给人从容不迫的自信，尤其是速度上去之后，充沛的动力在后段再次加速时依然很劲道。它的底盘的确是属于偏硬的调校，但是不会硬得很生涩，而是一种紧致感，如同绷紧的皮衣。在车子起步的时候，那种“润物细无声”的加速静谧且灵巧，这得归功于电机，混动车型的好处也在这里有所彰显。速度上去之后，动力线性的输出，这种自然流畅的线性感和平顺度我想是涡轮增压发动机车型无论如何也难以做到的。
方向盘的阻尼偏重，让人感到转向手感偏沉，有种液压助力的感觉，而且不太顺滑，像是以前老车型上常会出现的那种不太连贯的转向手感。这点对于一台两年前上市的车型来讲，不太让人满意。座椅的舒适性适中，在长途驾驶时能够有效缓解疲劳。
混动的车型有时会让人感到困惑，它到底是应该偏向于纯电动的驾驶感受还是燃油车的驾驶质感？笔者认为，凯美瑞混动在这两者之间达到了一定的平衡，除了在起步时，电机介入最为明显的阶段，其它时候的加速感受更偏向于燃油车，正由于电机的介入，让它显得更为敏捷和灵活，如果开这车的人不知道这是台混动版车型的话，它的初段加速，一定让他惊叹。
对于指导价24.28万的车来讲，隔音效果达不到心理预期，路噪、风噪、胎噪需要改进。在笔者的印象中，凯美瑞的隔音一直是胜过它的死对头雅阁，但在这款车上，如果让我在雅阁和凯美瑞的隔音效果方面做选择的话，我觉得1.5T版本的雅阁要好过混动凯美瑞。曾经有人说，也许是混动的成本太高，让混动凯美瑞不得不在其它地方省下成本。但我觉得这不能成为它隔音差的理由。也许，车主在后期换一套主打静音的轮胎会稍稍好一点。但这样的话车主的用车成本就上去了。
总的来讲第八代凯美瑞混动依然是一款竞争力极强的产品，几乎接近于运动车的行驶质感和加速表现以及出色的燃油经济性是凯美瑞混动版带给我最为直观的感受，它用实力证明，并不需用高油耗去换取畅快的加速和暴力的驾驶风格，即使驾驶方式“用力过猛”油耗也不高。百公里平均油耗4.9L的确让人满意。
在纯电动时代尚未来临之时，混动是“过去”和“未来”交替之际的当下，无法绕开的方式，而凯美瑞混动无疑是在这样的时代之下的闪耀星辰。
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