近日，厦门翔安国际机场建设传来新消息——机场已进入全面收尾冲刺阶段，厦金大桥加速建设。按照规划，厦门翔安国际机场为4F级民航机场，它的竣工投运，意味着厦门将迈入“4F民航时代”，成为“最高级民航枢纽俱乐部”的一员。
根据《2025年民航行业发展统计公报》及最新统计数据，截至目前，我国境内（不含港澳台地区，下同）运输机场已达270座，然而4F级机场仅有17座。作为机场飞行区等级的“最高级枢纽”，这些4F级机场往往是国家重大战略落地的关键节点，常被赋予服务国家顶层设计的使命。
那么，我国境内17座4F级民航机场分别位于哪里？其数量为何如此之少？未来将有哪些新机场加入这一行列？
北京广东四川分别揽下两座4F级机场
4F级机场是什么？我国飞行区等级用数字+字母来表示。数字部分按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级；字母部分按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外轮外侧边的间距，分为 A、B、C、D、E、F六个等级。4F级机场，就表示这座机场最长的跑道在1800米以上，能飞翼展65米—80米或主起落架外轮外侧边间距14米—16米的大型飞机。
从地区分布来看，17座4F机场中，有5座位于华东地区，4座位于西南地区，华北、华南、华中、西北各得2席。
具体来看，北京、广东、四川分别揽下2座4F级机场，成为“双4F级机场”民航强省。上海、重庆各拿下1席，天津成为唯一缺席的直辖市。23个省中，江苏、山东、浙江、福建、湖北、河南、陕西、云南各占1座。5个自治区里，仅有新疆凭借乌鲁木齐天山国际机场跻身这一行列。
由此可见，4F级机场分布与地区经济发展水平存在强相关关系。作为我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域，长三角、珠三角、京津冀等地拥有全国近一半的4F级机场。与之相对，我国东北、青藏等地到目前为止依然“挂零”。
然而，尽管经济发展水平至关重要，但其并非决定4F机场分布的唯一因素，服务国家重大战略、带动区域发展也是衡量机场建设必要性的关键变量。
以北京为例，建设2座国际机场，除了服务经济社会发展和首都政治功能的现实需求外，也与加强全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心等“四个中心”建设紧密衔接，更是北京支撑实施京津冀协同发展国家重大战略与国家高水平对外开放的关键一招。
再比如云南、新疆的4F级机场，均位列中国八大区域性枢纽机场，既承担着带动西南、西北地区发展的重大使命，也是我国辐射南亚、东南亚、中亚等近邻乃至西亚、欧洲的国际航空枢纽，充当着主动服务和融入共建“一带一路”倡议的桥头堡角色。
4F级机场可带动当地经济飞速发展
中国民航局发布的统计公报及相关数据显示，2025年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量15.29亿人次、货邮吞吐量2186.42万吨、起降架次1244.75万架次。记者统计发现，在其中，17座4F级机场飞机起降555.9万架次，旅客和货邮吞吐量完成83578.3万人次、1635.1万吨，分别占全国的44.7%、54.7%和74.8%。
我国4F级机场承担了全国一半以上的运力规模，这一方面体现着高等级机场的巨量支撑带动作用，另一方面也折射出了4F级机场对所在地诸多方面的严苛要求。一座4F级机场建设投运的背后，是对一个地方资源禀赋的“全方位大考”，自然条件稳定、经济开放活跃、国家战略垂青、经济腹地广阔、地面交通便捷等要素缺一不可。
“一座机场，尤其是4F级机场的建设，一定会纳入地方甚至是国家的五年规划中，需要放到完善现代化国家机场体系的高度予以考量，足以见其高规格和重要性。4F级机场目前本就不多，放眼全国能承载这种机场的城市也已所剩无几，所以我认为未来也不会有多少增量。”民航专家、广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳分析。
不过，4F级机场落地的“高门槛”背后，是当地承接的巨量社会效益和经济价值，对一个城市甚至一个地区来讲，都是发展能级的重大突破和显著提升。这类机场，除了作为交通枢纽为当地及周边省份提供内外联通的便利，其本身也是经济“发动机”，往往集航空服务、航空工业及物流园区、综合保税区和综合配套区于一身，能发挥优化供应链、升级产业链的作用，为当地产业扩围提质和经济社会发展带来“鲇鱼效应”。
郭佳认为，一座大型机场的价值是难以估量的，所带来的不只是人流、物流、信息流的大规模流动。以4F机场为例，这些国际机场往往能显著提升当地与国际的连接程度、要素资源的匹配度。许多国内外大型企业前往一地投资建厂，一个极为重要的考虑因素就是有没有国际机场，如果一地拥有4F级机场，在这方面就有明显优势。
“近年来，我国多地正依托大型国际机场，建设集聚高端产业的临空经济区，让机场经济价值得到更大程度的发挥。目前来看，我国临空经济区发展势头强劲，在产业集聚升级、制度创新、经济贡献等方面表现良好。”郭佳表示。
以北京、成都为例，4F新机场的建成开通，无不让临空经济区成了当地的“金字招牌”。大兴国际机场和天府国际机场目前正聚焦航空服务、航空物流、临空总部经济、智能制造、生命健康等领域，分别带动北京大兴区、成都东部新区经济飞速发展，为高质量发展再造了新的增长极。
未来还有哪些机场入列“4F级”？
面对4F级机场对地方经济社会发展的强带动效应，不少城市都跃跃欲试，其中，已有几座城市凭借强劲的经济实力和突出的战略定位，来到了“最高级民航枢纽俱乐部”的大门口。
厦门便是一例。目前，厦门翔安国际机场建设工作已进入全面收尾冲刺阶段，预计将于今年底正式投运，全面承接高崎国际机场的客货运业务，届时可满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨、飞机起降38万架次的使用需求，成为我国区域性枢纽机场和两岸交流门户机场，肩负起进一步全面深化改革开放、探索两岸融合新路的重大使命。厦门翔安机场投运后，也将使福建成为“双4F级机场”省份中的一员。
将目光从东南沿海移到祖国北疆，内蒙古自治区首座4F级机场——呼和浩特盛乐国际机场距离通航也只差“临门一脚”。5月17日，呼和浩特盛乐国际机场举行第二次综合演练，目前正处于投运前的最后准备阶段。据了解，机场按满足2030年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量32万吨、飞机起降24.4万架次目标设计，投运后将显著提升区域综合交通服务能力和向北开放水平，也让内蒙古成为继新疆后第二个拥有4F级机场的自治区。
跻身“最高级民航枢纽俱乐部”，新建机场是一种方法，对既有机场进行改扩建也是一种思路。根据公开信息，山东济南国际机场二期改扩建工程目前已进入收官冲刺阶段，预计2026年将全部建成。根据规划，该机场未来将拥有3条跑道、近80万平方米的航站楼，能够满足年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨保障需求，辐射周边7000万人口。项目建成后，机场飞行等级将升为4F级，加上前期已投运的青岛胶东机场，山东也将成为国内少数拥有“双4F级机场”配置的省份。
将目光放长远，几年后，国内首座离岸式人工岛机场——大连金州湾国际机场也将建成投用，填补东北地区没有4F级机场的空白。作为我国“十五五”规划重点工程，项目分两期建设，其中一期工程规划建设2条远距平行跑道和T1航站楼，可满足年旅客吞吐量4300万人次、货邮55万吨、航班起降33万架次的使用需求，建成后将在完善国家综合立体交通网、推动东北全面振兴中发挥重要作用。
此外，还有重庆璧山机场、南通新机场等几座4F级机场选址获批。根据规划，重庆璧山机场功能定位为国际货运枢纽和区域客运枢纽，按照远期年旅客吞吐能力7000万人次、年货邮吞吐能力350万吨进行规划控制，预计将在“十五五”初期开工建设，力争2030年建成投用。
南通新机场一经出世就受到关注，常被冠以“上海第三机场”的称号。据悉，其将于2027年正式开工，规划设置两条3600米跑道、52万平方米航站楼，设计年旅客吞吐量达4000万人次，是长三角航空格局中的“超级工程”，建成后将承接上海航空枢纽功能外溢，补齐长三角北翼航空服务的核心短板。
近日，厦门翔安国际机场建设传来新消息——机场已进入全面收尾冲刺阶段，厦金大桥加速建设。按照规划，厦门翔安国际机场为4F级民航机场，它的竣工投运，意味着厦门将迈入“4F民航时代”，成为“最高级民航枢纽俱乐部”的一员。
根据《2025年民航行业发展统计公报》及最新统计数据，截至目前，我国境内（不含港澳台地区，下同）运输机场已达270座，然而4F级机场仅有17座。作为机场飞行区等级的“最高级枢纽”，这些4F级机场往往是国家重大战略落地的关键节点，常被赋予服务国家顶层设计的使命。
那么，我国境内17座4F级民航机场分别位于哪里？其数量为何如此之少？未来将有哪些新机场加入这一行列？
北京广东四川分别揽下两座4F级机场
4F级机场是什么？我国飞行区等级用数字+字母来表示。数字部分按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级；字母部分按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外轮外侧边的间距，分为 A、B、C、D、E、F六个等级。4F级机场，就表示这座机场最长的跑道在1800米以上，能飞翼展65米—80米或主起落架外轮外侧边间距14米—16米的大型飞机。
从地区分布来看，17座4F机场中，有5座位于华东地区，4座位于西南地区，华北、华南、华中、西北各得2席。
具体来看，北京、广东、四川分别揽下2座4F级机场，成为“双4F级机场”民航强省。上海、重庆各拿下1席，天津成为唯一缺席的直辖市。23个省中，江苏、山东、浙江、福建、湖北、河南、陕西、云南各占1座。5个自治区里，仅有新疆凭借乌鲁木齐天山国际机场跻身这一行列。
由此可见，4F级机场分布与地区经济发展水平存在强相关关系。作为我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域，长三角、珠三角、京津冀等地拥有全国近一半的4F级机场。与之相对，我国东北、青藏等地到目前为止依然“挂零”。
然而，尽管经济发展水平至关重要，但其并非决定4F机场分布的唯一因素，服务国家重大战略、带动区域发展也是衡量机场建设必要性的关键变量。
以北京为例，建设2座国际机场，除了服务经济社会发展和首都政治功能的现实需求外，也与加强全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心等“四个中心”建设紧密衔接，更是北京支撑实施京津冀协同发展国家重大战略与国家高水平对外开放的关键一招。
再比如云南、新疆的4F级机场，均位列中国八大区域性枢纽机场，既承担着带动西南、西北地区发展的重大使命，也是我国辐射南亚、东南亚、中亚等近邻乃至西亚、欧洲的国际航空枢纽，充当着主动服务和融入共建“一带一路”倡议的桥头堡角色。
4F级机场可带动当地经济飞速发展
中国民航局发布的统计公报及相关数据显示，2025年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量15.29亿人次、货邮吞吐量2186.42万吨、起降架次1244.75万架次。记者统计发现，在其中，17座4F级机场飞机起降555.9万架次，旅客和货邮吞吐量完成83578.3万人次、1635.1万吨，分别占全国的44.7%、54.7%和74.8%。
我国4F级机场承担了全国一半以上的运力规模，这一方面体现着高等级机场的巨量支撑带动作用，另一方面也折射出了4F级机场对所在地诸多方面的严苛要求。一座4F级机场建设投运的背后，是对一个地方资源禀赋的“全方位大考”，自然条件稳定、经济开放活跃、国家战略垂青、经济腹地广阔、地面交通便捷等要素缺一不可。
“一座机场，尤其是4F级机场的建设，一定会纳入地方甚至是国家的五年规划中，需要放到完善现代化国家机场体系的高度予以考量，足以见其高规格和重要性。4F级机场目前本就不多，放眼全国能承载这种机场的城市也已所剩无几，所以我认为未来也不会有多少增量。”民航专家、广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳分析。
不过，4F级机场落地的“高门槛”背后，是当地承接的巨量社会效益和经济价值，对一个城市甚至一个地区来讲，都是发展能级的重大突破和显著提升。这类机场，除了作为交通枢纽为当地及周边省份提供内外联通的便利，其本身也是经济“发动机”，往往集航空服务、航空工业及物流园区、综合保税区和综合配套区于一身，能发挥优化供应链、升级产业链的作用，为当地产业扩围提质和经济社会发展带来“鲇鱼效应”。
郭佳认为，一座大型机场的价值是难以估量的，所带来的不只是人流、物流、信息流的大规模流动。以4F机场为例，这些国际机场往往能显著提升当地与国际的连接程度、要素资源的匹配度。许多国内外大型企业前往一地投资建厂，一个极为重要的考虑因素就是有没有国际机场，如果一地拥有4F级机场，在这方面就有明显优势。
“近年来，我国多地正依托大型国际机场，建设集聚高端产业的临空经济区，让机场经济价值得到更大程度的发挥。目前来看，我国临空经济区发展势头强劲，在产业集聚升级、制度创新、经济贡献等方面表现良好。”郭佳表示。
以北京、成都为例，4F新机场的建成开通，无不让临空经济区成了当地的“金字招牌”。大兴国际机场和天府国际机场目前正聚焦航空服务、航空物流、临空总部经济、智能制造、生命健康等领域，分别带动北京大兴区、成都东部新区经济飞速发展，为高质量发展再造了新的增长极。
未来还有哪些机场入列“4F级”？
面对4F级机场对地方经济社会发展的强带动效应，不少城市都跃跃欲试，其中，已有几座城市凭借强劲的经济实力和突出的战略定位，来到了“最高级民航枢纽俱乐部”的大门口。
厦门便是一例。目前，厦门翔安国际机场建设工作已进入全面收尾冲刺阶段，预计将于今年底正式投运，全面承接高崎国际机场的客货运业务，届时可满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨、飞机起降38万架次的使用需求，成为我国区域性枢纽机场和两岸交流门户机场，肩负起进一步全面深化改革开放、探索两岸融合新路的重大使命。厦门翔安机场投运后，也将使福建成为“双4F级机场”省份中的一员。
将目光从东南沿海移到祖国北疆，内蒙古自治区首座4F级机场——呼和浩特盛乐国际机场距离通航也只差“临门一脚”。5月17日，呼和浩特盛乐国际机场举行第二次综合演练，目前正处于投运前的最后准备阶段。据了解，机场按满足2030年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量32万吨、飞机起降24.4万架次目标设计，投运后将显著提升区域综合交通服务能力和向北开放水平，也让内蒙古成为继新疆后第二个拥有4F级机场的自治区。
跻身“最高级民航枢纽俱乐部”，新建机场是一种方法，对既有机场进行改扩建也是一种思路。根据公开信息，山东济南国际机场二期改扩建工程目前已进入收官冲刺阶段，预计2026年将全部建成。根据规划，该机场未来将拥有3条跑道、近80万平方米的航站楼，能够满足年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨保障需求，辐射周边7000万人口。项目建成后，机场飞行等级将升为4F级，加上前期已投运的青岛胶东机场，山东也将成为国内少数拥有“双4F级机场”配置的省份。
将目光放长远，几年后，国内首座离岸式人工岛机场——大连金州湾国际机场也将建成投用，填补东北地区没有4F级机场的空白。作为我国“十五五”规划重点工程，项目分两期建设，其中一期工程规划建设2条远距平行跑道和T1航站楼，可满足年旅客吞吐量4300万人次、货邮55万吨、航班起降33万架次的使用需求，建成后将在完善国家综合立体交通网、推动东北全面振兴中发挥重要作用。
此外，还有重庆璧山机场、南通新机场等几座4F级机场选址获批。根据规划，重庆璧山机场功能定位为国际货运枢纽和区域客运枢纽，按照远期年旅客吞吐能力7000万人次、年货邮吞吐能力350万吨进行规划控制，预计将在“十五五”初期开工建设，力争2030年建成投用。
南通新机场一经出世就受到关注，常被冠以“上海第三机场”的称号。据悉，其将于2027年正式开工，规划设置两条3600米跑道、52万平方米航站楼，设计年旅客吞吐量达4000万人次，是长三角航空格局中的“超级工程”，建成后将承接上海航空枢纽功能外溢，补齐长三角北翼航空服务的核心短板。
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