8月9日，在我国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道，由中铁隧道局施工应用的超大直径盾构机“大湾区号”率先完成了全部1468环的掘进任务，到达既定里程，标志着深江铁路全线建设取得重大进展。
深江铁路是全国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是落实粤港澳大湾区建设国家战略的重大交通基础设施，线路正线长116公里，设计时速250公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个市。由于线路需要跨过广州、东莞之间的珠江入海口，地质水文条件十分复杂，设计方案几经比选，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿。
超大直径盾构机“大湾区号”率先完成掘进任务。中铁隧道局 供图
作为全线控制性工程，深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，使用两台盾构机相向掘进。中铁隧道局承建的2标段盾构法隧道长2930米，隧道水下最大埋深115米，最大水压高达1.06兆帕，创下了我国海底铁路隧道最深纪录，项目施工建设面临超长距离、超高水压、地质复杂等三项世界难题。
据介绍，深江铁路珠江口隧道2标段全长9.175公里，属于海底施工超长隧道，盾构机需要在硬岩地质下进行长距离独头掘进；最大水压高达1.06兆帕，相当于在指甲盖大小的面积上承受10.6千克重量的压力，强度超过10个标准大气压，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考；隧道地质条件极为复杂，岩性复杂多变，对设备性能和施工技术挑战极大。
深江铁路珠江口隧道是我国最深的海底隧道。中铁隧道局 供图
“大湾区号”泥水平衡盾构机直径达13.32米，不仅可承受1.2兆帕的最大水压，还拥有小刀间距常压复合刀盘、可伸缩主驱动、超高压自动补偿、四回路保压、气垫直排掘进系统等多项创新科技加持，确保了盾构机在超高水压不良地质段进行连续、稳定、安全掘进。
项目施工过程中，建设者积极探索盾构隧道智能建造实践路径，搭载了全国首套工序化应用的盾构智能掘进系统，应用以“八大智能”为核心的盾构隧道智能建造体系。
“大湾区号”泥水平衡盾构机。中铁隧道局 供图
截至目前，深江铁路珠江口隧道整体已累计完成三分之二的施工任务。深江铁路建成通车后，将把深圳、东莞、广州、中山、江门这五座大湾区城市更紧密连接在一起。
8月9日，在我国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道，由中铁隧道局施工应用的超大直径盾构机“大湾区号”率先完成了全部1468环的掘进任务，到达既定里程，标志着深江铁路全线建设取得重大进展。
深江铁路是全国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是落实粤港澳大湾区建设国家战略的重大交通基础设施，线路正线长116公里，设计时速250公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个市。由于线路需要跨过广州、东莞之间的珠江入海口，地质水文条件十分复杂，设计方案几经比选，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿。
超大直径盾构机“大湾区号”率先完成掘进任务。中铁隧道局 供图
作为全线控制性工程，深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，使用两台盾构机相向掘进。中铁隧道局承建的2标段盾构法隧道长2930米，隧道水下最大埋深115米，最大水压高达1.06兆帕，创下了我国海底铁路隧道最深纪录，项目施工建设面临超长距离、超高水压、地质复杂等三项世界难题。
据介绍，深江铁路珠江口隧道2标段全长9.175公里，属于海底施工超长隧道，盾构机需要在硬岩地质下进行长距离独头掘进；最大水压高达1.06兆帕，相当于在指甲盖大小的面积上承受10.6千克重量的压力，强度超过10个标准大气压，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考；隧道地质条件极为复杂，岩性复杂多变，对设备性能和施工技术挑战极大。
深江铁路珠江口隧道是我国最深的海底隧道。中铁隧道局 供图
“大湾区号”泥水平衡盾构机直径达13.32米，不仅可承受1.2兆帕的最大水压，还拥有小刀间距常压复合刀盘、可伸缩主驱动、超高压自动补偿、四回路保压、气垫直排掘进系统等多项创新科技加持，确保了盾构机在超高水压不良地质段进行连续、稳定、安全掘进。
项目施工过程中，建设者积极探索盾构隧道智能建造实践路径，搭载了全国首套工序化应用的盾构智能掘进系统，应用以“八大智能”为核心的盾构隧道智能建造体系。
“大湾区号”泥水平衡盾构机。中铁隧道局 供图
截至目前，深江铁路珠江口隧道整体已累计完成三分之二的施工任务。深江铁路建成通车后，将把深圳、东莞、广州、中山、江门这五座大湾区城市更紧密连接在一起。
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