中国发展网讯 朱杰、刘零芝、革军、记者皮泽红报道 近期，在深中通道突发急症，是呼叫深圳120还是中山120成为了网上热点。那么，在深中通道附近的海域存在类似问题吗？具体的保障措施又是怎样的？带着这些疑问，记者走进中山，深入了解深中通道给大湾区海上交通带来的变化与挑战。
靠前服务，打出安全保障“组合拳”
“在海上航行不存在类似的问题，只要拨打全国统一水上遇险求救电话12395，系统会根据信号所在水域自动转接属地海事、海警、应急管理、救助打捞等有关搜救单位，及时实施水上救援行动。”广东海事局通航管理处黄曙路对这个问题进行了解答。
据了解，管好用好深中通道，还存在其他方面的挑战。“我们在通过深中通道附近水域时，桥上的灯光会让我们看不清附近水域的助航标志，影响船舶及桥梁安全。”有船员向广东海事部门反映。为此，海事与航标、引航及设计研究院等部门共同商议解决方案，最终决定通过采用调光、遮蔽、减少开灯数量、贴反光膜、加灯光罩等措施保证通航安全。
深中通道所在的伶仃洋是广州、深圳、东莞、中山等港口各类船舶进出珠江口的重要通道，港口年货物吞吐量15亿吨，日通航船舶流量达4000艘次。深中通道跨越了多条繁忙航道，船舶穿行深中大桥时需从规定的通航孔通过，在一定程度上改变了船舶的航行习惯。
“为了解决航行习惯变化带来的问题，我们制定的《珠江口水上交通安全特别监管区管理规定（试行）》已于今年7月1日起正式实施。接下来，我们将通过组织开展深中通道桥区水域范围研究，加速调整防台浅水锚地，推动完善大桥防撞设施，及时更新海图信息等一系列措施，打出管好用好深中通道的‘组合拳’。”黄曙路介绍道。
求实创新，按下融合发展“快捷键”
深中通道开通月余，经深中大桥出海的船舶流量已破两万艘次，粤港澳大湾区各地间海上经济互动往来频繁，联系密切。
在深中通道“翠亨东”出入口附近，新中山客运口岸正在紧锣密鼓地建设，将开通中山至澳门机场等3条新航线。建成后，从中山到澳门机场码头仅需40分钟，湾区联系更加方便、快捷。中山海事部门现场勘查评估航路情况，将协调会开到现场，切实解决高速客船公司的实际需求，为航线开通打下坚实基础。
深中通道的开通，进一步促进了粤港澳大湾区航运要素的聚集。以前港澳籍船舶要在大湾区其他城市维修，需要办理多项手续，还要进行拖带作业，面临很多不便。
“我们通过实行进出口岸便利通关机制，让港澳籍船舶可直航到中山维修。港澳籍船舶只需持有有效的船舶适航证明材料，满足最低的安全配员要求，就可以直航入境中山维修，该措施可为每艘次船舶节省费用超10万元，助力企业降本增效，也带动中山船舶维修业务增长了三成左右。”中山港口海事处副处长王维说。
在中山致洋船厂，记者看到有8艘港澳籍船舶正在厂房和船坞内进行维修。“现在从澳门直航过来修船非常划算，给我们降低了不少修船成本。”正在中山修船的澳门船东钟兆林表示。
此外，针对港澳籍船舶驾驶员不熟悉内地航道、水文及气象等航行安全问题，广东海事部门还为驾驶员提供了参考航路指引服务，不仅提高了船舶运行效率，还降低了企业经营成本，加速了粤港澳大湾区航运经济的融合。
协同联动，实现制度规则“软联通”
随着粤港澳大湾区地理空间联系日渐紧密，除深中通道外，黄茅海跨海通道、狮子洋通道等基础设施也在加紧建设中。粤港澳大湾区的海事政务服务标准化、区域联动一体化水平也在同步提升。
在珠江口特别监管区，海事部门实现了船舶航行计划预报、船舶动态报告、重点船舶进出港监控、船舶进出港防台、搜救应急和碍断航交通组织等六个方面的一体化，“全链条”覆盖水上交通组织全过程。
“一次报告，全程通行”的服务，进一步提升了珠江口航道和码头的使用率、船舶周转率。“只需要在平台上通报一次，就可以全程通行整个珠江口水域，大大缩短船舶等候的时间。” 中山海事局指挥中心主任杨照宏向记者介绍。
目前，粤港澳三地海事部门加强了协同合作，探索建设与粤港澳大湾区区域特点、航运行业特征相适应的海事管理模式，促进三地航运及相关产业形成新质生产力。广东海事部门与香港船舶交通管理中心的数据实现共享，相互填补海事服务盲区；积极开发建设“智慧海事系统(澳门版)”，推动船舶信息化监管数据联通；在船舶安全检查方面实现了三地海事部门船舶信息共享、检查信息互通、执法结果互认。
接下来，粤港澳三地海事管理机构还将推动粤港澳大湾区非公约船舶安全检查协同机制落地实施，实现粤港澳高速客船技术标准协同，进一步加强粤港澳交通运输标准化协作，加速推进粤港澳大湾区航运经济发展。
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