中国经济导报、中国发展网讯 记者王晓涛报道 日前，赛迪工业和信息化研究院（集团）四川有限公司（以下简称“赛迪四川”）研究发布了《中国城市空中交通（UAM）领先指数（2024）》。赛迪四川研究发现，短期内，取得载重、航程与成本三者的平衡，加速城市空中交通的普及是企业面临的共同任务；中长期看，平衡区和规模发展区是重点布局区域；未来，综合成本下降之后，城市群交通或与民航支线航空形成互补关系。
2026—2030年或将是企业拉开差距的第一个关键时期，适航认证的取证进度是确保企业不掉队的关键。根据相关企业适航认证时间推算，2026—2030年将是企业获取适航认证和开展商业化运营的集中时期，预计取得认证和开展商业化运营的企业合计占比将超过40%。
资本市场热潮涌动，产业总体处于融资初期，未入场资本仍有大量进场机会，2026—2030年或将进入企业融资的下一个高峰期。截至2024年9月30日，低空经济飞行器制造企业整体融资78.0亿元，融资次数达到24次。从融资轮次看，在获得融资的企业中，融资轮次在A轮及之前的企业占比为64.7%。
预计2026—2030年，随着产业发展，在政策预期更加明朗、发展趋势更加明显及企业相继获得适航认证等有利因素的叠加下，产业融资将进入下一个高峰期。
短期内复合翼构型仍占主流，构型选择从“能制造”向“高效率”转变的趋势逐步显现。从整体构型上来看，2016年至今，在城市空中交通飞行器制造企业所公布的构型中，复合翼、多旋翼和倾转旋翼占比排名前三，分别为43.9%、24.4%和17.1%。其中，复合翼和多旋翼因技术难度低成为大多数企业的首选机型，占比达到68.3%，是当前的主流构型。倾转旋翼和倾转涵道构型数量占比为24.4%。但从近两年城市空中交通飞行器整机制造企业公布的试飞以及申请型号合格证（TC）的构型来看，未来前景更好、巡航速度更高及巡航里程更远的倾转旋翼和倾转涵道正在成为主流，其合计占比为44.4%。
C端空中出行呈现出“大市场、强竞争”的格局，B端场景呈现“时间紧迫、环境极端、范围广大”的特征。一是各飞行器整机制造企业都发布了适用于空中出行的机型，表明各飞行器整机制造企业都瞄准了C端空中出行领域，可以预见，低空出行领域将出现大市场、强竞争的格局。赛迪四川预测，未来我国城市空中交通市场主要支撑来自C端的消费。二是在B端领域，时间紧迫、环境极端、范围广大成为低空B端场景选择的必要条件，如“低空+医疗急救”体现了时间紧迫的特征，“低空+消防”体现了环境极端的特征，“低空+巡检测绘”则体现了范围广大的特征。
场景成熟度和前景成为影响订单领域分布的主要因素。物流、载人航空、市政成为目前低空飞行器订单分布排名前三的领域，占比分别为58.8%、24.9%和14.8%。其中，物流和市政因场景较为成熟成为订单数量最多的领域。
制造业实力和金融市场活跃度成为影响城市空中交通飞行器制造企业区域分布的主要因素。在企业区域分布中，广东和上海企业数量并列第一。
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