3.8亿辆——这是我国电动自行车的社会保有量，平均每4个人就拥有一辆。电动自行车方便、快捷，已经成为很多人出行的标配。但与此同时，超速行驶、非法改装引发的交通事故、电池起火导致的生命财产损失，也让电动自行车安全问题成为社会关注的焦点。2025年9月1日，新版《电动自行车安全技术规范》正式实施，这部被称为“史上最严”的新国标，落地两个多月来，企业和消费者都在经历一场看得见的变化。
记者在多家门店看到，新国标电动自行车已经陆续上架，与旧款车型同台销售。越来越多的消费者开始把目光投向新标准的车型，安全性能已成为消费者购车的首要考量。
在店铺里我们见到正在选车的王女士，她之前的电动自行车坏了，今天准备再买辆新的。
记者记录了王女士选电动自行车的整个过程，可以更加直观地了解，新国标电动自行车与旧国标电动自行车，有哪些不同。
首先在材料和防火性能上就有很大的改变。
新国标车严格控制塑料的使用比例，要求小于等于整车质量的5.5%，关键部件如鞍座、电池盒采用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金。而旧国标车塑料件比例高，阻燃等级低，火灾时释放大量有毒烟雾。
电动自行车火灾是造成人员死亡的主要原因之一，而其中80%的死亡是由毒烟雾引发。国家消防救援局数据显示：2022年，全国共接报电动自行车火灾1.8万起，比2021上升23.4%，2023年，电动自行车火灾迅速增加到2.1万起。
除了预防火灾，事故发生后的责任追溯也是新国标关注的重点。旧国标的电动自行车身份标识易被烧毁，给事故调查、责任认定带来极大困难。而新国标电动自行车配备了耐高温的整车编码和铭牌，火灾后可以识别电动自行车的身份。
新国标电动自行车的防火性能更好，成为许多消费者选择新车的重要原因。
如何防止电动自行车被盗，也是王女士比较关心的问题。
在智能防盗与定位方面，新国标的电动自行车表现更加优秀，不仅标配北斗定位系统，而且支持手机App实时监控、远程锁车、防侧滑功能。而旧国标的电动自行车多数无定位功能，防盗手段单一。经过一番比较，王女士购买了新国标电动自行车。
消费者对安全的高度关注并非偶然。随着电动自行车成为千万家庭的出行标配，与之相关的安全问题也日益突出。从楼道里突然起火的电池，到马路上飞驰而过的改装车，每一起事故背后，都牵动着公众对出行安全的担忧。
如果说火灾隐患是“看不见的风险”，那么马路上的超速、改装车就是“看得见的威胁”。违规篡改、解除电动自行车限速，一直屡禁不止，成为一个长期存在的顽疾。
记者在河北暗访时发现，尽管新国标已实施两个多月，但有部分商家为了吸引顾客，公然提供“解除限速”服务，将本应限速25公里/小时的电动自行车改成“快马”。
记者：“这个不都限速了吗?”
某电动自行车销售人员：“这个能调，根据你个人，你想调就给你调了。能调到五十迈、四十多迈都没问题。你想它多快就能多快，要是把电机也改了，最少跑110公里每小时都没有问题。显示25公里每小时，实际速度能达到50公里每小时，这等于是已经解速了。”
为验证这些改装车的实际车速，记者在确保安全的前提下，进行了体验，汽车30公里每小时的速度依然追不上改装过的电动车。
根据《道路交通安全法》规定，电动自行车属于非机动车，设计时速应不超过25公里/小时，而这些经过改装的车辆，速度已接近机动车，却缺乏相应的安全防护措施，极易引发交通事故。2025年以来，上海公安交管部门持续推进非机动车乱骑行交通违法专项整治，已累计反查涉电动自行车一般程序事故2100余起，已有9家非法改装商家被纳入事故责任方追责。
全国道路交通事故深度调查专家、上海市公安局交管总队事故防范支队一级高级警长邱忠：“如果查实销售企业采取了改装，我们就将线索移交给市场监管局予以一并查处。会面临一个是行政处罚，第二，加装改装以后，给骑行者当事人提供了具有较大安全隐患的商品，民法典里边涉及到了民事侵权责任，面临民事赔偿。”
同时对于使用解除限速电动自行车的人员，也会做出相应的处罚。
邱忠：“近几年，上海市在各个区实行了分步推进的试点工作，采取一段路段里边抓取非机动车的车速，在道路上行驶违反了法定的最高车速，电动自行车的驾驶人也会面临道交法对超速违法行为的处罚。”
处罚是减少电动自行车超速的手段，如何才能从根源上解决这一问题呢?旧国标电动自行车之所以能被解除限速，关键在于技术防护存在漏洞。为此，新国标专门引入了防篡改设计，通过硬件匹配实现“改装即失效”。
国家轻型电动车质检中心检验员周航：“新国标要求控制器能够识别电池的电压种类，一台车的标称电压是48V，防篡改中规定此辆车只能对标称48V的铅酸电池运行，正常情况这辆车是可以正常启动的。增加一块电池，使电池组额定电压达到60V，此额定电压超过了控制器设定的电压范围，整车无法运行。”
国家市场监管总局标准技术司食品消费品标准处副处长刁永辉：“严禁电池组预留扩展接口和外设托架，明确电池组充电、放电互认协同，从技术上大幅提高防篡改的难度。”
新标准带来的变化，不仅体现在产品性能上，更延伸到了行业生产端。为确保产品质量稳定，新国标首次对企业生产能力与质量一致性作出明确规定，要求企业必须具备关键零部件的生产能力和核心工艺设备，那些只靠外购部件进行组装、没有自主生产能力的小企业，将被彻底淘汰。
中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林：“新国标新增加了一章企业质量保证能力和产品一致性的要求，比如对于车架这种关键零部件的生产能力企业必须得有，还有对于电泳、焊接这些关键工艺工序、关键设备，企业必须得有。”
这一规定，意味着电动自行车行业将迎来一次“洗牌”，一批实力薄弱的小企业会被市场淘汰，而具备研发、生产能力的正规企业将获得更大发展空间，行业竞争将更加规范有序。
国家市场监管总局认证监管司处长薛岩：“新国标发布之后，电动自行车的生产企业和认证机构都在积极准备，首批符合新国标的电动自行车已经在2025年6月底获得了强制性产品认证。”
截至11月4日，已有99家企业的468个车型(依据新标准)获得了强制性产品认证，可以量产上市销售。
从材料阻燃到防篡改设计，从智能监测到企业准入，新国标通过一系列技术手段，系统性解决电动自行车的安全痛点。但标准的生命在于执行，再好的规定若得不到落实，也难以发挥作用。
市场接受需要时间，消费习惯需要引导。考虑到市场的适应周期，新国标设置了8个月的生产过渡期和3个月的销售过渡期，旧国标车可销售至2025年11月30日，12月1日起将全面停止销售。
记者在市场走访中发现，由于供货等原因，部分电动自行车销售门店还没有铺货新国标车。旧国标车仍在正常销售。
不少消费者担心将来是否会存在“旧车维修难、配件断供”的问题，记者走访多家品牌门店和售后网点发现，各大企业均已出台保障措施，承诺旧国标车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年。
一边是消费者的担忧得到缓解，一边是生产企业加速备战。为保证12月1日新国标车全面上市后能及时供货，目前各大电动自行车生产企业都在紧锣密鼓地进行新旧产能切换，升级生产设备、优化工艺流程，确保新国标车型的质量和产量。
从材料阻燃到防篡改设计，从智能监测到企业准入，电动自行车新国标的实施，不仅是对产品质量的升级，更是对公共安全责任的强化，让我们的出行更加安全。标准是“尺”，执行如“山”，而每个参与者的安全意识，才是守护出行安全的“基石”。监管不松懈、企业守底线、消费者明选择，才能让电动自行车，真正成为便捷又安全的出行伙伴，同时，也将促进电动自行车行业更好发展。
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