狮子洋通道沙仔沥水道桥转入上部结构安装
中新网广州3月30日电 (记者 蔡敏婕)随着最后一方混凝土顺利入模，狮子洋通道项目沙仔沥水道桥S4#墩盖梁圆满完成浇筑。至此，该桥全部4座混凝土永久墩盖梁施工完美收官，从下部结构施工转入上部结构安装新阶段。
沙仔沥水道桥由中交二公局承建，是狮子洋通道的关键性工程。该桥采用变高双层变截面三主桁连续钢桁梁结构，全长660米。
狮子洋通道沙仔沥水道桥转入上部结构安装。中交二公局 供图随着盖梁施工收官，重达3.5万吨的钢桁梁安装工程预计将于今年7月启动。然而，与常规桥梁不同，沙仔沥水道桥的双层变截面三主桁结构在带来更强通行能力的同时，也给上部结构安装带来了三大技术挑战。
一是超长悬臂拼装控制难。项目拟采用双悬臂拼装工艺，边跨最大悬臂长度达到75米，中跨最大悬臂长度更是高达135米。在如此长的悬臂状态下，结构内力的平衡与线形(线性)控制的精度相互耦合，稍有不慎便会影响成桥状态。为此，项目团队需建立整桥模型对安装过程进行全要素仿真分析，反复验算杆件内力，以指导编写精细化的施工组织设计与控制方法。
二是大截面杆件合龙精度要求高。由于杆件断面尺寸巨大，且三个主桁在合龙时受温度、风荷载、日照等因素影响各异，导致合龙点的空间坐标极难精准控制。如何在复杂环境耦合作用下实现“毫米级”合龙，是团队下一步技术攻关的核心。
三是临时支墩布置受多重因素制约。边跨临时支墩的搭建需避开红树林保护区、既有水闸、堤防、地方道路及地下管线等障碍物，作业空间极为受限；中跨临时支墩则受限于航道宽度，无法大面积展开。同时，单桩承载力高达1446吨，对支架体系的稳定性提出了极限要求。
目前，狮子洋通道项目的控制性工程――狮子洋大桥东西索塔已顺利封顶，两座锚碇也正稳步推进建设，项目全面迈入上部结构施工的新阶段。
作为珠江口首条双层过江通道，狮子洋通道建成后将有效缓解虎门大桥与南沙大桥的交通压力，为粤港澳大湾区“1小时交通圈”增添重要支撑。该项目建设难度大，多项技术指标位居海内外前列，其建设经验也将为中国未来跨海跨江复合立体交通工程提供借鉴。(完)
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