抵达景区大门后，穿过长长的商业街才能到达游客中心，购票、坐上摆渡车，开行几公里甚至十几公里才能抵达游览区……在一些地方，由于景区大门离游览区域较远，摆渡车收费较高，影响游客体验。四川省发展改革委前不久发布通知，明确“从严核定配套停车场到景区大门交通服务价格，有效遏制景区不合理外移游客接待中心、配套停车场，增加游客配套交通费用负担等行为”，引发网友点赞。
应该看到，一些景区出于保护环境、维持交通秩序、提高游客承载量等原因，大门修得稍远、设置摆渡交通工具，有其合理性和必要性。还有的景区山路狭窄、路况复杂，大量私家车驶入存在一定的安全隐患，进而将摆渡车作为主要交通工具，游客也能理解。景区大门与游览区之间的距离长短，是否设置摆渡车，考虑这些问题的出发点应是景区发展和游客的实际需要。时刻想着为游客提供便利，景区的新产品、新服务才能得到游客的青睐。
部分景区之所以受到诟病，正因为偏离了这一出发点。故意拉长大门和游览区之间的距离，捆绑销售景区门票和摆渡车车票，摆渡车车票定价远高于服务和运营成本……类似做法，影响的是游客的出行体验，损害的是景区的口碑和形象，也一定程度上反映出一些景区创新意识和能力不足、旅游收入途径相对单一。
避免景区摆渡车成为套路游客的工具，相关部门加强监督监管是关键，景区转变自身经营和发展思路也十分重要。
景区提高经营效益，不能只盯着门票、摆渡车等。比如，广西桂林阳朔漓江景区用电动竹筏全面替代燃油竹筏后，降低了63%的能耗成本，1000余艘竹筏每年可减少碳排放2492.5吨，而且没有了噪声污染，游客满意度大大提升。又如，“5G+智慧旅游”应用带动广东广州北京路项目街区收入提升67.1%，其中5G无人零售车销售收入超千万元。思路一变天地宽。用好新技术、新应用，激发新业态、新模式，能收获新动能、新活力。
算小账更要算大账、算整体账。有统计数据表明，旅游产业链效益——食宿、交通、购物及间接创造的社会财富，约为门票收益的7倍。就拿全国第一个免费开放的5A级景区浙江杭州西湖来说，免门票政策不但使得游客人数大幅增长，游客逗留时间也不断延长、综合花销持续增加，带动了景区乃至全市宾馆、餐饮、交通等行业的发展。在全域旅游发展不断提速的当下，景区在优化旅游服务、开发旅游产品等方面持续发力，才能撬动更大流量、实现更大发展。
景区发展当有长远眼光。短期来看，门票、摆渡车车票等确实能为景区带来旅游收入，但如果为了眼前利益不惜损害游客体验、侵犯消费者权益，无疑会影响口碑，进而失了人气，最终因小失大、得不偿失。如今人们的旅游目的地十分丰富，出游体验日益成为游客选择的关键因素。只有把提升游客体验放在首位，发展多元业态、创新旅游产品、推进文旅融合，景区才能赢得长远发展。
习近平总书记强调：“发展旅游业是推动高质量发展的重要着力点。”着力提升行业综合能力和全域旅游服务质量，努力丰富优质旅游产品和服务供给，让群众出游更放心、更安心、更舒心，旅游业定能更好促进经济发展、服务美好生活。
本文链接：人民日报：景区发展要把提升游客体验放在首位http://www.sushuapos.com/show-6-10192-0.html
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