新快报讯 计划于年底开通试运营的广州首条地铁环线迎来新进展。4月28日，在广州地铁十一号线赤沙站内，随着最后一节钢轨成功焊接，标志着广州首条地铁环线顺利实现长轨贯通，轨道工程开始进入线路精调和附属设备安装阶段，为轨行区后续机电、供电、弱电设备安装调试及冷热滑试验奠定坚实的基础。
名副其实的“换乘之王”
4月28日上午，新快报记者进入十一号线赤沙站，只见现场的车站装修工作正在忙碌开展中，站厅地板已经有超过一半面积完成铺设。下去站台以后，能够看到两边屏蔽门安装完毕，扶梯也已布置到位并覆盖保护帆布。值得一提的是，赤沙站的站厅和站台空间都非常宽敞，根据现场展板，站台宽度为14m+14m。
赤沙站站厅。
广州地铁宣传部温美春介绍，地铁十一号线全长约44.2公里，全部采用地下敷设方式，串联越秀、荔湾、海珠、天河、白云五个区，全线共设车站32座，换乘站26座站，16座与既有线路换乘，是名副其实的“换乘之王”。线路开通后，能够更好地将广州地铁线网串联起来，对于整个城市的交通链接以及提升市民群众交通体验具有重大意义。
赤沙站站台。
截至目前，地铁十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成98%。车站方面，2座已开通，28座车站已封顶，1座进行土建施工；32个区间已全部贯通；赤沙车辆段及全线车站正在进行机电施工。
广州地铁十一号线。
应用多项新材料新工艺
提升乘客舒适度
据介绍，地铁十一号线正线轨道工程共铺设轨道约86公里，铺设单开道岔35组，交渡道岔10组，施工任务量大、施工质量管控要求高。
为确保轨道的施工质量，地铁建设者们引入了新型电子正火设备，通过精确控制加热温度和时间，使焊缝区域达到最佳的金相组织，从而显著提高焊缝的质量。这一技术的应用，可以有效减少焊缝中的气孔、裂纹等缺陷，提高焊缝的强度和韧性，同时电子正火技术采用高频电磁感应加热，无需额外的燃烧介质，在提高施工质量有效节约能源的同时具有很好的环保性能。
施工现场。
自轨道工程正式开工以来，全线共组织了9个作业队伍、160余名管理人员，投入16台龙门吊、33台铺轨机、25辆平板车、13台轨道车、4台焊轨机及10台混凝土搅拌罐车等多种设备，高峰期超1100工人同时作业，通过多作业面同时施工的方式加快施工进度，确保全线“长轨通”目标的实现。
为降低地铁列车运行的噪音，提升乘客乘坐的舒适度，十一号线在轨道工程施工中应用了多项新材料、新工艺。“我们使用了嵌入式连续支承轨道，改善了轮轨接触关系，从源头和传播途径上控制轨道和车辆的振动噪声。”广州地铁负责建设管理十一号线的负责人王利军告诉记者，地铁建设者们还根据线路与建筑物关系、环评预测超标量大小，在隧道内设置了不同等级的减振道床。长轨贯通后，还将采用钢轨预打磨技术对正线线路钢轨和道岔钢轨进行“面部微调”，能够有效地消除钢轨表面缺陷，提高钢轨表面平顺度，延长钢轨使用寿命，提升了乘客乘坐的安全性和舒适性。
采写：新快报记者 李佳文 摄影：新快报记者 毕志毅 通讯员 陈虎辉 周会媛 唐伟鑫
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