开栏语：搭乘空中的士通勤和观光，利用无人机进行农林植保、高空灭火和电力巡检……在广州，“低空经济”正在让生产生活更立体，与其相关的本土创新企业也如雨后春笋般涌现。作为新质生产力的代表，“低空经济”在今年全国两会首次写入政府工作报告，到2025年市场规模将达1.5万亿元。掘金“低空”新蓝海，广州如何成为“天空之城”的领航者？即日起，南方财经推出《低空对话》系列报道，与低空经济产业链的上下游从业者进行深入探讨，剖析低空经济的机遇和挑战，敬请垂注。
南方财经全媒体记者陈梦璇 实习生王佳鑫 南沙报道
《中国eVTOL电池市场前景调研分析报告》预计，2040年将带动eVTOL（电动垂直起降飞行器，electric Vertical Take-off and Landing）电池市场规模超万亿元。随着“低空经济”概念的火爆，作为动力来源的电池产品成为eVTOL推广应用的关键之一，吸引动力电池厂商纷纷下场布局。
在4月份举行的CIBF2024第十六届中国(重庆)国际电池展览会上，广汽旗下动力电池独角兽广州巨湾技研有限公司（下称“巨湾技研”）与亿航智能设备（广州）有限公司（下称“亿航智能”）宣布达成战略合作，双方共同研发全球首款eVTOL航空器超快/极快充电池，并将在城市低空交通领域展开全面深入合作，开展超充桩、超充站等基础设施的共建。
据了解，巨湾技研新研发的低空eVTOL飞行器超快/极快充电池具备充电速度快、比能量高、循环寿命长的优势，相较于普通飞行器电池，其系统能量密度提升≥25%，循环次数≥2000次，30%~80%充电仅需5-10分钟，同时达到D0311A、D0160G等航空级标准。
广州巨湾技研有限公司总裁裴锋接受南方财经全媒体记者专访时表示，在巨湾技研实现超快充电池量产以后，“让充电像加油一样快”已经成为全行业共识。一台eVTOL使用了超快充电池，运营效率可以提升两到三倍。
裴锋认为，掌握电池的关键技术就是掌握eVTOL发展的主动权，当超快充技术应用到eVTOL中，不仅为电池和下一代电池技术的应用开辟新赛道，更有望在新的业态中进一步提升动力电池技术的水平。
发力500Wh/kg级电池产品
南方财经：去年以来，已经有多家电池厂商关注并进入低空经济赛道，在CIBF上，与会企业对于eVTOL的动力电池有哪些讨论？
裴锋：国内外电池企业在大会上互相交流了动力电池的技术细节，探讨如何实现超快充动力电池的各项指标，包括充电倍率、能量密度、安全性保障、轻量化等等。电池企业都很关注eVTOL的发展前景，无论是物流、景区观光还是定点的空中运输，eVTOL的发展和应用前景非常广阔，目前正处于从早期迈向高速发展的阶段。除了电池厂商外，eVTOL场景的应用方也很关心动力电池发展。
南方财经：eVTOL对动力电池提出了什么要求？
裴锋：首先是对能量密度要求非常高，能量密度与续航里程呈强相关，保证电池的轻量化和长续航一直是动力电池研发的长期追求目标。《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》提出了“满足电动航空器使用需求和适航要求的400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500Wh/kg级产品小规模验证”这一任务，这个数字代表一公斤的电池有多少度电，反映到eVTOL上面就是里程数，能量密度更高，eVTOL的续航里程就能更长。500Wh/kg的全固态电池就是行业中追求的比较高的指标了。
其次是要保障充电速度。由于eVTOL在放电过程中的功率很大，所以也对电池的放电功率和安全性能提出了非常高的要求。
综合这几方面的因素，巨湾技研采取了多项特别的技术，如使用轻量化材料，像超复合材料和全铝结构，还应用了离线散热系统技术，相较现有的航空电池能量密度提升20%以上。在安全性方面，我们在飞行器的动力电池里设置了两套互相独立运行的电池系统，当出现紧急情况，仅有一套系统在运作的情况下也能正常降落。我们在两套系统之间做了非常好的隔离，即使是一套电池系统出故障也不会影响到另外一套系统。现在这个系统还处于研发阶段，不久以后就会面向市场。
南方财经：和行业整体水平相比，巨湾技研在提升动力电池的能量密度方面进展如何？
裴锋：总体来看，动力电池的能量密度跟汽油相比差别依然较大，每公斤汽油相当于12度电，而现在性能较高的全固态电池每公斤只有0.5度电，相差二、三十倍。目前业内大部分企业都在对全固态电池进行积极开发，大部分动力电池样品的能量密度还处于400Wh/kg的水平。我们已经突破了这一数值，全固态电池的能量密度已经实现了500Wh/kg，现在这款电池已进入验证测试阶段，将在接下来的几年推向市场。
除了在做全固态电池之外，我们正在研发的第二代巨电容电池技术，相比现在的动力电池，能量密度能提升好几倍。从整个行业来看，500Wh/kg级产品预计在2027年实现商业化。
超快充加速eVTOL商业运营
南方财经：是什么促成了巨湾技研和亿航智能的合作？
裴锋：超快充能力是普及新能源汽车所要解决的一大痛点，一般电动车的正常快充需要40分钟到1小时，而使用超快充技术，可以做到从0到80%的电量只需要7.5分钟，让充电像加油一样快。eVTOL对超快充的需求与新能源汽车类似。巨湾技研是目前全球唯一实现恒功率高倍率动力电池量产的企业，可以把新能源领域发展超快充的优势带到飞行器领域中来，实现飞行器的超快充。另一方面，亿航智能在业内率先集齐无人驾驶载人eVTOL航空器型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和标准适航证（AC）“三大通行证”，迈入量产交付阶段，也为双方下一步的规模化的试点工作奠定了合作基础。
南方财经：巨湾技研的超快充技术如何让eVTOL飞得更远？
裴锋：eVTOL最关注的两个方面，和续航里程呈强关联的能量密度以及充电的速度。跟其他动力电池公司不一样的是，我们不仅关注能量密度，更关注超快充的性能指标。现阶段能量密度的提升有一定瓶颈，大部分动力电池能量密度性能只能支撑飞行器飞行30分钟左右，续航里程在几十到一百公里。因此，在目前的商业化应用场景中，超快充技术的应用对提升飞行器的周转率非常重要。
举个例子，以前飞行器充电需要一个小时，一天只能运营六七次，而超快充技术能大幅缩短充电时间，在保证能量密度的同时提升周转率，一台eVTOL一天可以运营20次，运营效率可以提升两到三倍，这对于增强eVTOL现阶段商业模式的盈利能力非常有效。这是亿航能够跟我们合作的一个根本原因。
借鉴新能源汽车布局eVTOL超快充生态
南方财经：巨湾技研还将与亿航智能开展超充桩、超充站等基础设施的共建。此前巨湾技研在新能源汽车领域的超快充生态建设对于普及eVTOL的超快充生态有哪些借鉴意义？
裴锋：在新能源汽车领域，超快充站的建设已经有非常多的经验了。广州市已建设超过200座超充站，到2025年前要建成1000座，来支撑广州所有的电动汽车超快充电的需求。广州有非常坚实的快充站设施基础，在这个基础之上我们会进行升级或者新建，升级的成本比较低。另外，华为也在积极推动超充设施普及，目标是今年至少在全国范围内完成10万座超充桩的建设，因此超充桩的发展会非常快。其实eVTOL的超充站还是安排在地面上，所以在eVTOL领域的超充站建设，无论是新建还是改造都有非常成熟的经验。
eVTOL的应用更多是点到点的一些封闭场景运作，它非常像新能源汽车在早期推广的阶段，当时电动大巴车也是这样固定线路的形式运营的。所以我认为eVTOL的发展规律和早期新能源汽车的发展规律一样的，我们也会像新能源汽车一样快速去推动eVTOL的超快充设施建设。
南方财经：作为eVTOL产业链中的企业，巨湾技研如何看待低空经济的发展前景？
裴锋：eVTOL现在的发展非常迅猛，但依然处在行业发展的早期，目前即将要进入快速发展期，预计2035年才会真正全面地进入大规模商业化，这是我们现在对市场的一个判断。
eVTOL当前是处于发展早期阶段。在逐步突破2000亿元、3000亿元等重要里程碑的过程当中，我认为一方面飞行器的性能要不断迭代，另一方面，要解决动力电池能量密度和超快充的性能的问题，当然它的安全性和轻量化也是需要保证的。
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