复杂多变的地质破碎带、豆腐般易碎的岩溶带……
新快报讯 9月14日，梅龙高铁终于迎来开通的日子，高铁列车在山腰处的隧道口呼啸而出，唤醒沉寂的山谷，那便是梅龙高铁全线最长隧道——下黄田隧道。
9月14日，梅龙高铁列车从广州东站开至梅州西站。 新快报记者毕志毅/摄
梅龙高铁首发车的乘务人员与列车合照。 新快报记者毕志毅/摄
开工建设以来，为确保工程质量和进度，中国铁路广州局集团有限公司和参建单位组织2万多名建设者，克服地质条件复杂、山区气候多变等困难，按期安全高效完成了建设任务。其中，作为全线重要控制性工程，下黄田隧道全长7377米，最大埋深290米，中铁二十五局建设者历时2年4个月，凿岩取道，终通“咽喉”。
下黄田隧道穿越山区多条地质破碎带、岩溶强烈发育带，地下水丰富，地质条件复杂，为高风险隧道。据中铁二十五局该项目四分部副总工程师王昆介绍：“下黄田隧道围岩复杂变化，其中隧道出口段遭遇近百米岩溶带，施工期间经常发生涌水、突泥、掉块，相当于在‘豆腐’中掘进。”
项目部采用超前钻探、物探相结合的综合超前地质预报法，一方面采用TSP、地质雷达等手段进行长距离探测，及时将地质预报结果反馈前场以指导施工；一方面通过超前水平钻和加深炮孔来进一步验证预报结果，随时对围岩突变、极破碎、弱围岩等地段主动实施超前钻探，有效获取围岩相关信息，实现超前管控。
据了解，在隧道施工过程中，针对围岩稳定性差、安全风险高、环境保护及水土保持要求高等难点，该项目建设团队打造集“环水保管理、隧道自动化监测平台、拱顶沉降监测、周边收敛监测、自动化数据采集、安全预警卡控督办系统”于一体的自动监测预警系统，有效降低施工安全风险，实现隧道安全顺利贯通。
采写：新快报记者 许力夫 通讯员 曾勇 方杰 邓联旭
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