【编者按】在中国内地的外贸版图中，中国外贸第一城的位置在2024年发生了变化。2024年全年，深圳以4.5万亿元的进出口总额，16.4%的年增长速度，时隔9年后重返内地外贸城市首位。
深圳外贸出海产品与途径正在发生什么变化，谁又成为了这场盛宴上的最大赢家？
南方财经全媒体记者 欧雪 深圳报道
谁是中国内地外贸第一城？到2024年，深圳外贸进出口首次突破4万亿元，时隔9年后重返内地外贸城市首位。
深圳海关数据显示，2024年，深圳市进出口4.5万亿元，首次突破4万亿元，同比下同增长16.4%。同时，深圳的出口、进口也均为历史新高，其中，出口2.81万亿元，增长14.6%，实现32连冠；进口1.69万亿元，增长19.6%。
从2023年的3.87万亿元到2024年的4.5万亿元，深圳外贸的亮眼数据吸引了众多目光。然而，在数据背后，很多人往往着眼于分析产品品类的变化和外贸市场的“兴与衰”，却忽视了支撑数据增长的基础性设施。
近几年，深圳海陆空“三港”的基础设施建设、迭代速度正在不断加快。从繁忙的港口码头到高效的铁路枢纽，从繁忙的空中走廊到智慧的物流网络，深圳正以一场前所未有的基础设施建设浪潮，在全球贸易格局中重新定位自身。
3300万标箱与“成长”的海港
桥吊上下翻飞，船舶来往穿梭，这是深圳各大港口常见的热闹景象。港口发展主要是与内外贸有关，特别是外贸，港口吞吐量大幅上涨，表明了我国对外贸易的活跃。
同样，深圳依海而生，亦依海而兴。海港是深圳的基础性设施，更是深圳外贸发展的重要支撑。
从港口协同来看，深圳港将形成“两翼、六区、三主”的总体格局。其中“三主”指以集装箱运输为重点、体现深圳港核心竞争力的盐田、南山和大铲湾三大主体港区。
实际上，深圳港已具备较为完善的基础设施。《深圳市港口与航运发展“十四五”规划》数据显示，至2020年底，深圳港共有各类码头泊位164个。但是，在从“深圳速度”向“深圳质量”转变过程中，部分发展难题逐渐凸显。尤其是，深圳港口可用土地岸线等资源短缺，发展空间总体受限。
举例来看，在2020年底，深圳港自身发展用地面积仅16平方公里，其中集装箱码头用地约11平方公里，平均陆域纵深仅660 米。平均陆域纵深仅660米。码头后方陆域符合规划的配套用地缺口超过 250公顷，难以支撑深圳腹地型港口发展。
在2020年，深圳港完成货物吞吐量2.65亿吨，其中集装箱吞吐量达2654.79万标箱，已经超过了深圳港当年的货物年通过能力约2.4亿吨和集装箱年通过能力约2400万标准箱。
因此，近几年来，深圳各大港区都在不断扩建扩容、加快智能化转型，以提升外贸进出口的规模和便捷性。
2021年，深圳港盐田港区扩容项目正式启动。在2024年11月17日，盐田港区东作业区集装箱码头一期工程取得重要进展，首批5台全球最大自动化双小车岸桥顺利上岸。预计在2025年，包括一期工程、联络通道工程、配套工程、支持系统工程4个子工程的盐田港东作业区项目将全面建成完工。
还有妈湾智慧港，已从一个普通的散杂货码头摇身一变成为我国首个由传统码头升级改造成的5G绿色智慧港，运用自主研发的招商芯操作系统，打破了国外技术的垄断，并拥有全国单一码头中规模最大的无人集卡车队。
在1月8日，小漠国际物流港二期主体工程也正式进入施工阶段。该项目二期拟建两个7万吨级多用途泊位，预计2027年建成并投入运营。项目建成后与一期一体化统筹运营，形成百万级汽车产能规模，逐步打造成为以汽车滚装为主，集装箱、散件杂货为辅的综合性港口。
不断“成长”的海港，在2024年迎来了一个又一个创新高的数据。
据深圳港集团消息，2024年，深圳港集团所属深圳港区集装箱吞吐量达1736.5万标箱，同比增长近7%，创历史新高。其中盐田港区全年集装箱吞吐量首次突破1500万标箱。
2024年1-10月，深圳南山港区（包括蛇口港、赤湾港、妈湾港）集装箱吞吐量也达1299.8万标箱创历史新高，同比增长20%。南山港区已联通全球，开辟了169条国际班轮航线，基本覆盖“一带一路”共建国家和地区。
发展时间尚短的小漠国际物流港更是成长飞快，2024年年内新增欧洲等地4条滚装航线，累计开通9条外贸航线。预计其2024年全年汽车滚装出口超5.3万辆，同比增长165%，约占深圳港整车出口总量的一半以上，成为华南地区第二大汽车出口口岸。
整体来看，2024年，深圳港集装箱吞吐量更是突破了3300万标箱大关，达到3338万标箱，增幅创下近十年新高，同比增长11.7%，稳居全球第四位。其中，外贸集装箱吞吐量首次突破3000万标箱，增幅达两位数。
50.5亿货值与织密的中欧班列（深圳）线路
1月4日，随着一声汽笛长鸣，X8120次中欧班列（深圳）从深圳平湖南国家物流枢纽缓缓驶出。这趟列车满载着价值4186万元的“湾区智造”商品，包括音箱、无源光纤接入设备、液晶电视机和分体空调等，将经二连浩特口岸出境，最终抵达俄罗斯莫斯科电煤站。
次日，又有一列装载1708吨瓦楞原纸的进口中欧班列从俄罗斯普拉夫金斯克站出发，顺利抵达深圳平湖南国家物流枢纽。这两趟班列分别是2025年中欧班列（深圳）的首趟出口和进口列车。
“进口的这车瓦楞原纸到达深圳平湖南国家物流枢纽后，将继续通过内贸铁路转运至东莞的生产企业。”笋岗海关查检一科科长许臻康向记者介绍称。
记者了解到，中欧班列（深圳）自2020年8月开行。为加强与“一带一路”共建国家和地区深化合作，深圳近年一直在大力发展中欧班列，包括加密运行线路、扩大辐射范围、推动开行进口回程等。
深圳市交通运输局有关方面负责人表示，中欧班列（深圳）对焦湾区企业市场需求，聚集高附加值货物，打造跨境电商班列、精品班列等，为深圳高端电子产品、电商货物等高货值货物提供高时效性、高稳定性的班列运输服务。与常规中欧班列相比，精品中欧班列平均时效提高41%。
同时，深圳海关还创新监管模式，推行全时段预约查验等便利措施，确保货物即到、即查、即放，提高班列通关效率。
目前，中欧班列（深圳）累计开通出口线路20条，覆盖德国、波兰、俄罗斯、老挝、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等44个国家，总货值超25亿美元。据深圳海关统计，中欧班列（深圳）2024年进出双向共开行174列，发运货值50.5亿元，同比增长9.8%。
除中欧班列外，海铁联运由于结合了铁路运输速度快和海运成本低的优点，近年也成为深圳外贸发展的重要支撑。
目前，盐田港拥有深圳唯一直接开进港区的铁路。记者从盐田国际了解到，2024年盐田港新增海铁联运内陆港4个，截至目前，盐田港已开通17个海铁联运内陆港、32条海铁联运线路，服务覆盖大湾区、西南及中部地区。
值得一提的是，其中率先开通“渝深港图定班列”，将重庆至盐田港区和香港葵青港区的运输时间从原来的5天缩短至2天和3天，实现成渝地区、深圳和香港三地共嬴。
因此，整体来看，2024年，盐田港海铁联运出口重箱数量同比增加近一成，年总量实现6年正增长。
《深圳市港口与航运发展“十四五”规划》提到，深圳拟打造海铁联运-内陆港体系，加快构建功能完善的近距离内陆港体系，减轻疏港交通对城市交通的影响。
在既有内陆港基础上，与更多腹地城市开展内陆港合作，提升内陆港辐射范围，至2025 年，与深圳港合作的内陆港数量达到11个。同时，深圳拟加快平湖南综合物流枢纽建设，发挥中欧班列枢纽节点功能；加快平盐疏港铁路改扩建工程；推动小漠港疏港铁路规划建设等。
（中欧班列/深圳海关）
膨胀的空运跨境电商与“3+3+3+1”格局
2024年12月5日，深圳宝安国际机场跑道上，一架波音777全货机引擎轰鸣，满载着服饰、电子产品等跨境电商货物，缓缓滑行并加速起飞，直奔比利时布鲁塞尔。
这是深圳机场2024年新增的第6条国际货运航线。至此，深圳机场全货机国际通航点已达42个。
目前，在对外贸易中，跨境电商凭借其迅猛的发展势头和高效的物流模式，已成为推动外贸增长的核心动力。其中，又因空运能够满足跨境电商高时效性需求、适应高价值商品的运输特性，跨境电商业务正成为深圳机场重点发力领域，并迅速崛起为业绩的新增长极。
2024年，深圳机场成功吸引卡塔尔航空、阿特拉斯航空等18家航司在深增加运力投放，新开布达佩斯、古晋等7条国际货运航线，加密墨西哥、辛辛那提等18个国际货运航点，国际及地区通航点达42个。
同时，深圳机场正式开通跨境电商9610转关业务，运行跨境电商特种货物管理系统，与希音、拼多多等电商平台巨头强化合作，优化跨境电商带电货物运输模式等。
并且，深圳机场已建成全国第一个“智慧化、远程化”国际货站；在墨西哥、法兰克福、布达佩斯等地设立3座海外货站；培育打造“空港+会展+保税”产业集群，创新保税业务模式。
目前，在深圳机场运营货运航线的国内外货运航空公司达28家，货运航线通航点达64个，可基本实现深圳始发的国内货物1天送达，国际货物最快2天内送达亚洲各主要城市、最快3天内送达全球其他主要城市的目标。
“2024年以来，我司的国际货运业务量得到持续增长。”南方航空物流股份有限公司深圳分公司销售管理室主任曾大为告诉记者，深圳宝安机场海关聚焦企业发展堵点和痛点，帮助公司重点解决了在航空器备案管理、舱单传输等环节中遇到的各类问题。
记者了解到，深圳海关支持深圳机场新开及加密国际货运航线，实施“空港智慧物流”改革，包括搭建智能化信息平台，探索“机器+人”应用，有效提升机场国际货站进出口货物流转效率。
深圳机场深畅国际货站总经理潘明强向记者介绍：“进口货物在企业系统数据与海关系统对接的模式下，进口货物停留时间缩短82%，非中控的进口货物可实现24小时提离。”
总体来看，2024年深圳机场在货邮吞吐量、国际货运量、跨境电商业务以及航线网络拓展等方面均取得了显著增长。
记者从深圳机场获悉，2024年，深圳机场货运业务延续了良好发展态势，全年货邮吞吐量达188.1万吨，同比增长17.6%，其中国际及地区货量约96.5万吨，同比增长25.3%，彰显了深圳“外贸第一城”的繁忙度。
其中，值得注意的是，2024年，深圳机场空运跨境电商业务量达到32.6万吨，同比增长60.3%。
展望未来发展，记者了解到，深圳机场正积极打造三个航站区、三条跑道、三个货运区、一个卫星厅的“3+3+3+1”基础设施格局。
目前，深畅国际货站、东区国际快件一号货站项目（新快件货站）、东区国际转运一号货站项目、南区转运库项目等物流设施项目建设进展顺利，带动深圳机场的货邮处理能力持续提升。
接下来，深圳机场三跑道及国际、国内转运库等货运基础设施计划将于2025年底前建成，T1、T2航站楼将于2027年建成。
（深圳机场货运/深圳海关）
本文链接：4万亿背后：深圳“港”的大基建时代丨经济“深”观察·外贸篇①http://www.sushuapos.com/show-1-33592-0.html
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