21世纪经济报道记者 林典驰 深圳报道
从低空经济产业链来看，上游是材料及零部件，中游是eVTOL、无人机等整机制造环节，下游则是应用场景。
eVTOL以电池或油混作为动力来源，采用分布式电推进技术，单机需要配备多个电机，亿航智能EH216-S搭载了16套电机、时的科技E20则搭载了6套电机。
近期，赛峰电气与电源公司研发的ENGINeUS 100 航空电机获得欧洲航空安全局（EASA）颁发的型号合格证（Type Certificate，TC）。该电机既可用于驱动eVTOL和小型固定翼飞机，也可以部署在采用混合动力的支干线客机上。
赛峰集团是全球头部飞机发动机制造商之一，2021年4月，EASA发布了用于认证航空电机的专用适航条件，赛峰ENGINeUS 100即是根据该专用适航条件进行型号认证的。
值得注意的是，ENGINeUS 100是全球范围内首款获得认证的eVTOL的电机。EASA称，赛峰ENGINeUS 100航空电机认证耗时不足两年，与传统旋翼机涡轴发动机认证所需时间相差无几。
两家国内主机厂搭载
适航审定是民航监管部门对航空器及系统安全的技术审查，也是航空器及系统商业化应用的前提。
TC取证通常是航空器及系统适航审定最重要的一环，也是最为艰难的一环，资深民航界人士林仲将TC比喻为飞机的“准生证”，而接下来制造商则是向生产许可证（简称PC）和单机适航证（简称AC）发起努力。
据赛峰电气与电源公司方面透露，该电机的取证基于1500小时的电机认证测试以及在真实飞机环境下开展的超过100小时的飞行测试。
目前，赛峰电气与电源公司正筹备于2026年在法国尼奥尔（Niort）和英国皮特斯通（Pitstone）建立四条半自动化生产线，以量产ENGINeUS系列电机，届时每年可生产超过1000台电机，并具备增产能力。
截至目前，AURA AERO、Bye Aerospace、CAE、钻石飞机公司（Diamond Aircraft）、Electra、时的科技（TCab Tech）和 VoltAero已选择赛峰集团ENGINeUS电机系列或GENeUS发电机。
2020年，万丰奥威（002085.SZ）收购了钻石飞机公司55%的股权。2024年，万丰奥威借着低空经济的概念，股价从5元/股涨到25元/股，再回调到如今的19元/股。
目前，万丰奥威在奥地利、加拿大、中国浙江新昌、青岛莱西设立了飞机生产基地，主要客户面向全球范围内的航校、航空公司、航空俱乐部及私人消费者等，与汉莎航空、卡塔尔航空、芬兰航空学院、中国民航飞行学院等全球知名企业都有合作。
除此之外，eVTOL倾转旋翼构型的头部公司时的科技也是赛峰客户之一。
21世纪经济报道记者从时的科技方面获悉，早在2022年，时的科技与赛峰集团就E20配备赛峰电机达成战略合作。时的科技E20 eVTOL采用赛峰ENGINeUS 100电机系统，作为eVTOL航空器核心系统之一。
另一家此前官宣与赛峰电源电气公司达成战略合作伙伴关系的eVTOL厂商，也曾网传搭载了赛峰提供的高功率密度电机。不过，据记者向该厂商有关人士求证，此消息并不属实。
国内厂商入局电机
与新能源汽车类似，“新能源飞机”同样有电机、电池、电控三大核心零部件，国内多家新能源汽车产业链企业也有在布局航空电机。根据国金证券研报，驱动电机在eVTOL中的成本占比大概在10%～20%。
航空电机的技术壁垒跟进入壁垒相当高，先不说对电机功率密度、扭矩密度的要求，仅适航认证这一块，就能将很多资质不够的公司拒之门外。
电机供应商要跟eVTOL主机厂一起参与到产品研发、适航认证过程中，认证时间普遍在3年以上，因而对供应商提出了更高要求。
此前，汽车动力系统供应商英搏尔（300681.SZ）便公告与亿维特（南京）航空科技有限公司和亿航智能（EH.US）联合开发适用于eVTOL的高性能一体化电机电控产品。
2019年，卧龙电驱（600580.SH）开始布局航空电驱、电机产品，并且构建了覆盖无人机、eVTOL、电动飞机等多场景的产品矩阵。目前，公司已经与中国商飞、沃飞长空、山河星航等主机厂客户达成深入合作，共同推进产品研发。
受到相关消息影响，卧龙电驱股价水涨船高，截至2月7日收盘，卧龙电驱录得三天两板，报收26.54元/股。
2024年11月25日，蓝海华腾（300484.SZ）在投资者互动平台上表示，公司的电动飞行器电机控制器目前处于研发阶段。
据记者梳理，截至目前，国内多家厂商仍处于早期研发阶段，仅有赛峰电源电气公司旗下的ENGINeUS 100率先拿到了型号合格证。
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