智能驾驶一直以来都是出行领域的一个热门话题,早在第四届国际汽车智能出行大会上,众多业内人士就表示,智能驾驶是未来,上海市嘉定区政协副主席说“当前高级别自动驾驶新技术和出行服务新模式的跨行业深度融合、协同运用成为行业发展新趋势”。
今年开年以来,国内多个城市陆续向车企发放无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照和智能网联汽车道路测试资格,近日,全国首条中心城区智能网联汽车高铁站示范运行线“市民中心-杭州东站”在杭州正式启动,随后广州南沙区开始投入全无人自动驾驶出租车运营。
自动驾驶商业化试点在全国各地悄然展开,高阶智能驾驶成为新一轮发展主题。
T3出行崔大勇建言,推进L4级自动驾驶商业化运营
高阶智能驾驶发展如火如荼,尤其是《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》等多部(项)政策法规的出台,使得自动驾驶成为必须抢占的“新高地”。
江苏省人大代表、T3出行CEO崔大勇在江苏省十四届人大二次会议开幕前夕,向大会提交了《关于推进江苏省智能网联汽车商业化试运营发展的建议》的建议案,崔大勇认为,Robotaxi(无人驾驶出租车)是自动驾驶落地应用最为广阔的领域,能够培育、壮大新兴产业集群,形成新的经济增长点,江苏在发展相关产业,推动经济高质量发展上大有可为。
多方合力,加强市场培育与推广
目前,北京、上海、深圳、广州等超一线城市纷纷加快无人驾驶商业化试运营的步伐,持续扩大开放测试道路覆盖范围与政策支持,而江苏智能网联汽车产业发展略显逊色,目前仍处于落后阶段,存在着自动驾驶法律法规不健全、技术安全风险、数据隐私保护、示范区范围小、彼此不互通等严重挑战。
对此,T3出行崔大勇表示,要多方合力,守护自动驾驶安全高效发展。他给出了几项针对性建议,一是健全政策法规体系,对标自动驾驶产业发达城市,快速出台自动驾驶汽车上路相关法律法规和政策细则,明确自动驾驶车辆准入、上路行驶、测试主体资质、网络安全、事故处理边界、法律责任、牌照体系、异地互认等,让开展自动驾驶业务的企业有法可依、有规可循。
其次是要完善基础设施建设,设立L4级自动驾驶示范区,在L4级自动驾驶复杂运营场景开放、政策创新、商业化运营等方面先行先试,并组建智能网联汽车产业基金,为产业发展提供金融支撑。
T3出行崔大勇说发展高价智能驾驶需要“建设完善的通信网络,为Robotaxi提供稳定可靠的数据传输服务;建设高精度地图,为Robotaxi提供准确的定位和导航服务;建设智能交通管理系统,推动多种交通方式的协同发展。”
最后一个则是加大对Robotaxi的宣传,提升公众对Robotaxi的认知与接受度,T3出行崔大勇建议建立智能网联汽车联网联控监控平台,江苏省内自动驾驶运营企业统一接入具备混合调度能力的网约车平台,为自动驾驶运营企业带来真实客户流量,守护自动驾驶安全。
T3出行率先进行无人驾驶试点
相比于纸上谈兵,T3出行显然是更坚定的实干家。前不久在南京市江宁开发区九龙湖国际企业总部园内,T3出行就开展了无人驾驶试点,并且特别邀请了部分媒体人亲身体验。在这次自动驾驶的试点驾驶中,约3公里的行程,试驾车的驾驶位配备的一名安全员全程无操作,“监督”着自动驾驶网约车安全、准确地将乘客送达目的地。
T3出行无人驾驶试点实验大获成功,或许这也是崔大勇在会上建言推进L4级自动驾驶的底气所在。
不管怎么说,从今年出台的多部(项)政策法规来看,高价智能驾驶显然是今年出行行业发展的重点,T3出行崔大勇向江苏省两会建言推进L4级自动驾驶无疑是想让江苏赶上这一波风口,提前布局。另一方面,T3出行的大本营就在江苏南京,打造有力的营商环境,对于T3出行面对愈加严峻的网约车市场,显然也是很有必要的,后续会如何发展,我们继续关注。
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