21世纪经济报道记者 林典驰
12月28日，在安徽省合肥市肥东白龙机场，亿航成功完成VT35新一代长航程复合翼无人驾驶载人eVTOL首次公开飞行，充分验证了其安全、稳定及可靠的飞行性能。
也正是在岁末之际，时隔一年，21世纪经济报道记者又一次专访了亿航智能董事长兼CEO胡华智。
去年，记者与胡华智对话之时，正值中国eVTOL创业最为喧闹的阶段。新锐企业群雄并起，技术、场景与资本交织，亿航智能的EH216-S成为全球首个拿下适航三证载人eVTOL，进度领先同行业。
一年过去，亿航智能的坐标，已经从eVTOL单一机型适航推进，转向更全面、也更具长期价值的低空经济生态构建，全球场景落地多点开花，复合翼机型VT35首次亮相，填补了公司在中长距离eVTOL的空白。
市场上并非没有质疑之声。有观点认为，今年低空经济的发展速度“慢了下来”。对此，胡华智有不同的看法：“低空经济不是‘慢下来’，而是‘稳下来’。之前媒体关注度高、概念热度足，让大家觉得行业发展很快，现在更多是褪去浮躁、回归产业本质，稳扎稳打地推进行业发展。
胡华智坦言，真正重要的是，低空经济的发展本就不该盲目求快。低空飞行关乎公众生命财产安全与公共空域秩序，发展要以“安全第一”为前提和根基，低空航空器的技术可靠性、适航合规性以及运行安全性都必须经受最严苛的检验。
当前，低空经济已经进入到产业化的中心舞台，毫无疑问，接下来eVTOL赛场将构建起更加繁荣的产业链和应用生态。在未来的低空交通体系中，可能有更多异构组合，有专门针对文旅场景的多旋翼eVTOL，有专门做城际出行的复合翼/倾转旋翼机型，也有专门做物流配送的无人机。
“十五五”规划建议明确提出，加快低空经济战略性产业集群发展，这为行业提供了长期、稳定且高确定性的政策预期，低空经济时代的帷幕已经拉开。在这场围绕安全、技术、成本与生态标准的长期竞赛中，eVTOL厂商们，正在不断加速。
亿航智能董事长兼CEO胡华智
已准备好启动商业运营
21世纪：目前，亿航智能旗下的主力机型分别为EH216-S和VT35，目前规划总产能都有哪些，能否满足市场需求？
胡华智：除过EH216-S和VT35两款载人机型，我们在物流、消防应急等领域也做了产品布局，通过与英搏尔成立合资公司，在智能制造和供应链管理方面携手合作，共同升级和扩建云浮生产线，提升自动化制造水平和生产效率。
目前云浮生产基地二期项目已启动试生产，云浮生产基地将扩大至4.8万平方米，年产能目标达到1000架eVTOL航空器及其零部件。此外，近日我们位于北京市房山区的低空应急救援装备总部也实现了首架消防版无人驾驶航空器EH216-F的整机组装下线。
与此同时，位于合肥、威海等其他生产基地的建设也按计划推进，以持续增强公司未来生产能力、供应链韧性及交付效率。随着未来各大产业基地的落成，我们的量产能力、供应链稳定性以及交付效率都将迎来进一步提升。
21世纪：亿航面向城际交通的VT35长航程复合翼机型的研发和适航取证进展到了哪个阶段？它与EH216-S在产品定位和市场策略上将如何协同？
胡华智：中国民航局已于今年3月正式受理VT35的型号合格证（TC）申请，目前适航审定工作正在稳步推进。我们将以EH216-S成功的认证路径为参考，全力推动VT35的测试与认证进程。
未来，EH216-S专注于城市内空中交通，而VT35将应用场景拓展至城际与区域间出行，如长三角、珠三角及京津冀城市群，将“空中一小时生活圈”半径拓展至数百公里。两款机型共同构成“城市+城际”产品矩阵，推动亿航智能低空出行网络全面升级。
21世纪：今年三季度财报提到，12 月亿航智能已启动预约制公众飞行服务。目前面向公众的商业飞行定价体系如何？从“试运营”到“常态化运营”还需突破哪些环节？
胡华智：亿航已准备好启动商业运营，以预约制的方式逐步开放eVTOL飞行服务。目前已有大批客户、员工及媒体率先体验，从反馈来看，大家普遍认可飞行过程平稳舒适，更对未来低空出行的广阔蓝图充满期待与憧憬。
亿航智能本着“安全第一，风险递进”的原则，在商业运营初期，充分考虑安全运营和对公众负责任的态度，以及参照传统全新航空器合理限制、阶段放开的原则后，亿航智能及合作伙伴将扎实做好各项围绕安全健康运营的工作，根据运营情况合法合规逐步推进大规模商业运营。同时，亿航积极参与中国民航局大型无人驾驶航空器操控员执照管理试点工作，推动安全飞行体系化建设，做好商用专业认证人才培养。
持续推进全球市场落地
21世纪：今年以来，亿航智能也在谋求出海探索，公司如何抓住出海的时机，面对不同国家的法律法规限制，公司又是如何突围的？
胡华智：亿航智能推动自身在适航认证、安全运行等领域的标准化建设；主动搭建国际合作桥梁，促进各国监管机构在eVTOL监管规则、基础设施适配、全链条风险保障等关键环节达成共识，以合规先行、多元布局为原则，结合不同国家和地区的市场需求与政策环境灵活调整策略，最终实现全球化发展与风险可控的深度平衡。
航空业是强监管行业，管理的严苛程度远超其他行业，飞行安全、航线管理、适航认证等每一步都离不开政策法规。面对不同国家的法律法规限制，亿航智能一直在积极对接多国的监管机构，推动全球城市空中交通行业的创新发展。
例如与泰国、阿联酋、巴西、西班牙、卢旺达、哈萨克斯坦等一些国家政府和民航监管机构，积极沟通深入探讨，持续推动新型eVTOL航空器在当地国的落地发展和助力政策监管法规的建立完善。
同时，我们积极与国际民航组织（ICAO）进行相关议题的深度探讨，在航空器适航审定、飞行标准、运行规则、安全保障、人员培养、技术创新、绿色低碳等相关领域建立完善政策法规进行常态化互访交流，也邀请多个国家的民航监管机构主管官员和代表，到访亿航智能总部开展访问和座谈，共同推动全球加速构建先进空中交通生态的新体系。
21世纪：10 月，亿航在泰国启动 AAM 沙盒计划，泰国民航局目标3个月内批准商业运行，且计划2026年底布设100架eVTOL。目前泰国沙盒计划的最新进展如何，亿航将如何开拓泰国市场？
胡华智：近期，EH216-S已在曼谷沙盒区域开展了月余的试运行和一系列应急飞行演示，验证了其安全性与运营成熟度。CAAT局长已在曼谷市区试乘EH216-S，其预计基于沙盒计划的良好进展，将在未来数月内批准eVTOL商业运营。
未来，我们致力于将沙盒区域扩展至芭堤雅、格兰岛、普吉岛与苏梅岛，形成贯穿旅游、通勤与岛际交通的示范网络，并为接下来在东南亚其他国家的商业化运营试点落地提供了可复制路径。
低空不再是单一维度的比拼
21世纪：2025年，国内外更多eVTOL厂商进入或接近取证阶段。亿航如何评估当前的竞争环境，计划如何维持在eVTOL领域的优势？未来的竞争核心是哪些因素？
胡华智：亿航智能始终以开放心态看待行业竞争，我们依旧坚持认为“百花齐放才是春”，良性竞争才是行业发展的催化剂。亿航智能是全球首家取得“适航三证”的载人eVTOL企业，目前已经积累了丰富的飞行以及运行经验。
亿航智能将始终坚守安全至上的底线，深耕eVTOL核心技术创新，将牢牢把握未来数年行业爆发式发展机遇，依托广阔市场空间，推动产品在更多城市、更多场景实现规模化落地应用。
关于未来竞争的关键，我们认为不是单一维度的比拼，而是技术路线、生产成本、运营网络与生态标准的四维协同竞争。技术路线是发展根基，生产成本决定普及程度，运营网络建设是低空产业落地关键，而搭建生态标准则是抢占行业话语权。四维一体缺一不可，才能支撑eVTOL行业真正实现高质量规模化发展。
如今中国在低空经济领域已经迈入全面创新不断超越的新阶段，公众对低空经济的接受度也正在逐步提高，相信无人驾驶航空器走进大众日常生活的愿景指日可待。
21世纪：相比于去年，今年低空经济供应链有哪些进步，公司在核心零部件（如电池、飞控）的供应链安全与成本控制上，有哪些新策略？
胡华智：相较于去年，今年低空经济供应链持续壮大发展，形成全链条体系化协同，上下游联合研发效率均大幅提升，为行业规模化落地筑牢了坚实根基。在产业布局方面，今年亿航智能继续夯实制造体系和长远规划。
例如与汽车外饰件和车身结构件供应商敏实集团达成战略合作，围绕亿航智能低空eVTOL航空器的高安全性机身系统研发制造等领域开展深度合作，构建价值链战略合作体系，进一步提升亿航智能eVTOL产品的核心竞争力。
我们还与国轩高科达成深入合作，在前期合作的基础上进一步聚焦亿航智能旗舰产品EH216系列的动力系统升级，并规划未来多机型领域深化协作，共同推动低空经济产业的高质量发展。
低空经济不应盲目求快
21世纪：2026 年亿航的核心战略重点是什么？在产品端、运营端和海外端都将如何发力？
胡华智：2026年，亿航智能将继续坚持以安全为前提，以产品力、创新力和运营力为核心驱动力，不断推动商业化运营落地与国际化布局的深化。
在产品方面，2025年我们发布了VT35，目前中国民航局已受理VT35的型号合格证（TC）申请。我们将以EH216-S成功的认证路径为参考，全力推动VT35的测试与认证进程。
同时，我们还将持续丰富产品线，以覆盖更多元的低空经济应用场景，例如持续开发EH216 系列的新版消防机、VT系列物流机以及倾转旋翼版本，为未来多样的商业应用做准备，进一步增强我们的产业协同能力与多元化产品线。
在运营方面，亿航智能将稳步推进EH216-S在国内的商业化运营，加快运营关键能力建设，积极参与相关标准体系和示范项目建设，并依托这些政策支持加速技术落地和产业扩展。
我们将继续协助已交付客户开展常态化飞行，通过分场景的验证与试运行，逐步建立不同应用模式的运营模板，也为未来规模化商业化运营积累高质量数据和实践经验。
在海外业务方面，亿航智能将继续以稳妥有序的节奏推动国际化落地，通过示范性飞行与本地合作建立可复制的市场进入模式。
2025年亿航在海外市场取得显著进展，涵盖泰国、西班牙和卡塔尔等国；我们也在非洲及日本市场保持稳定节奏的飞行展示积累与监管沟通。这些海外试点均以“试飞验证—场景落地—商业化运营”为路径，为未来规模化业务拓展打下了良好的基础。
21世纪：如何看待目前低空经济的发展现状，针对行业发展慢了下来的观点，你有哪些看法？
胡华智：当前低空经济发展并不是“慢下来”，而是“稳下来”。之前媒体关注度高、概念热度足，让大家觉得行业发展很快，现在更多是褪去浮躁、回归产业本质，稳扎稳打地推进行业发展。作为应用形态丰富、产业链富集的新兴经济形态，低空经济的发展需要在核心关键领域进行长期培育和深耕。对于企业来说，更需要我们推进技术的持续创新与商业闭环模式的落地。
更重要的是，低空经济的发展本就不该盲目求快。低空飞行关乎公众生命财产安全与公共空域秩序，发展要以“安全第一”为前提和根基，低空航空器的技术可靠性、适航合规性以及运行安全性都必须经受最严苛的检验。
亿航始终把安全作为核心生命线，从航空器研发、生产到运营，全流程严格遵循适航标准和监管要求。若一味追求发展速度而忽视安全底线，不仅会挫伤公众对低空出行的信任，更会透支整个行业的发展未来，让行业陷入真正的停滞。
“十五五”规划建议明确提出，加快低空经济战略性产业集群发展，这为行业提供了长期、稳定且高确定性的政策预期。不断完善的法规体系、空域管理改革、各地基础设施建设与场景应用，为eVTOL的研发、生产、测试、运营提供了系统性支持。随着政策红利持续释放、法规体系日臻完善、空域改革不断深化、基础设施加速铺设，我们对低空经济的长期增长充满信心。
来源：新华社微博 21世纪经济报道记者 杨志锦 北京报道 3月5日，十四届全国人大二次会议在京开幕，国务院总理李强作政府工作报告。就政府工作报告提出的经济增长目标、财政货币政策定调及发展新质生产力 3月5日上午，北京人民大会堂，十四届全国人大二次会议开幕。首位盲人全国人大代表王永澄，拿到一份特别的政府工作报告—— 雪白的8K纸，环形装订，上面有序排列着凹凸的盲文…… 王永澄代表一边认真聆听报告，一边用双手仔细摩挲 “双碳”路上各行各业向“绿”而行成为趋势的当下，制造业绿色低碳发展迎来了具体的方向和明确的发展目标。日前，工信部、发改委等七部门发布了我国首个《关于加快推动制造业绿色化发展指导意见》（下称“ 随着消费者对母婴健康消费需求升级与新国标的出台推进，消费者针对婴幼儿配粉奶粉的品质、营养性的关注度在近年来大幅提升，尤其是乳品奶源地的天然性、奶牛饲养方式的科学性以及乳制品加工工艺是否精湛 21世纪经济报道记者 缴翼飞 北京报道加快发展新质生产力写入今年的政府工作报告，并被列为2024年十大工作任务的首位。当前为何要加快发展新质生产力？如何发展新质生产力？今年两会期间，21 。本文链接：21专访｜亿航智能胡华智：低空经济是“稳下来”而非“慢下来”http://www.sushuapos.com/show-1-55169-0.html
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