记者从中铁十四局获悉，1月26日，随着“皖江复兴号”盾构机顺利抵达接收井，安徽首条过江隧道——芜湖城南过江通道实现双线贯通。未来，驾车从隧道穿过长江仅需五分钟。
芜湖城南过江隧道是安徽省首条过江隧道，被称为“八百里皖江第一隧”，现被正式命名为芜湖龙湾长江隧道。隧道位于芜湖市长江大拐弯处，设计为双线双向六车道的城市快速路，全长5965米，设计时速为80公里，其中盾构段长3958米，采用“皖江复兴号”和“皖江奋斗号”两台15.07米超大直径盾构机同向掘进。
项目建设之初，中国工程院院士钱七虎评价该隧道为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道”。中铁十四局芜湖长江隧道项目盾构经理郭建豪介绍，盾构机长距离穿越上软下硬高粘复合地层、断层破碎带和可燃气体地层等10余种混合地层，堪称盾构掘进的“地质博物馆”。
为攻克施工难题，施工团队成立项目专家组，持续开展技术攻关，通过采取优化掘进参数、改造刀盘、优化刀具布置、带压进仓等一系列措施，首次在江底实现刀盘开口率增加、常压下滚刀闸门更换以及岩脊处理，总结形成泥浆固化高效处理等20余项关键核心技术。
芜湖长江隧道公司党工委书记、董事长戴洪伟介绍，双线贯通为隧道全线通车打下了坚实的基础，标志着项目团队成功攻克超大直径泥水盾构在困难环境地层的掘进技术难题，为我国复杂地质条件水下盾构隧道建设增加了技术储备。
据了解，今年春节假期，该项目有200多名职工选择留守施工，全面确保盾构机的安全顺利接收。接下来，“皖江复兴号”盾构机将在40天内完成拆解，双线隧道将全面展开隧道内部结构、附属工程及机电、装修等施工，预计今年7月具备通车条件。
据悉，隧道建成通车后，驾车从江北新区到芜湖市区将由40分钟缩短至5分钟，极大地缩短跨江时间，大幅提高芜湖市的跨江交通能力，对加速江北新区发展，促进芜湖省域副中心建设，加快安徽省长江两岸经济社会发展和长三角一体化发展具有重要意义。
记者从中铁十四局获悉，1月26日，随着“皖江复兴号”盾构机顺利抵达接收井，安徽首条过江隧道——芜湖城南过江通道实现双线贯通。未来，驾车从隧道穿过长江仅需五分钟。
芜湖城南过江隧道是安徽省首条过江隧道，被称为“八百里皖江第一隧”，现被正式命名为芜湖龙湾长江隧道。隧道位于芜湖市长江大拐弯处，设计为双线双向六车道的城市快速路，全长5965米，设计时速为80公里，其中盾构段长3958米，采用“皖江复兴号”和“皖江奋斗号”两台15.07米超大直径盾构机同向掘进。
项目建设之初，中国工程院院士钱七虎评价该隧道为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道”。中铁十四局芜湖长江隧道项目盾构经理郭建豪介绍，盾构机长距离穿越上软下硬高粘复合地层、断层破碎带和可燃气体地层等10余种混合地层，堪称盾构掘进的“地质博物馆”。
为攻克施工难题，施工团队成立项目专家组，持续开展技术攻关，通过采取优化掘进参数、改造刀盘、优化刀具布置、带压进仓等一系列措施，首次在江底实现刀盘开口率增加、常压下滚刀闸门更换以及岩脊处理，总结形成泥浆固化高效处理等20余项关键核心技术。
芜湖长江隧道公司党工委书记、董事长戴洪伟介绍，双线贯通为隧道全线通车打下了坚实的基础，标志着项目团队成功攻克超大直径泥水盾构在困难环境地层的掘进技术难题，为我国复杂地质条件水下盾构隧道建设增加了技术储备。
据了解，今年春节假期，该项目有200多名职工选择留守施工，全面确保盾构机的安全顺利接收。接下来，“皖江复兴号”盾构机将在40天内完成拆解，双线隧道将全面展开隧道内部结构、附属工程及机电、装修等施工，预计今年7月具备通车条件。
据悉，隧道建成通车后，驾车从江北新区到芜湖市区将由40分钟缩短至5分钟，极大地缩短跨江时间，大幅提高芜湖市的跨江交通能力，对加速江北新区发展，促进芜湖省域副中心建设，加快安徽省长江两岸经济社会发展和长三角一体化发展具有重要意义。
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