小鹏汽车的战略版图正在扩容。4月1日起，小鹏汽车将正式更名为小鹏集团，完成从整车企业到“物理AI科技集团”的身份重塑。目前，围绕物理AI底座，小鹏已明确四大业务2026年量产目标，配合组织架构合并与70亿元研发投入的加码，其正试图走出一条区别于传统车企的发展路径。业内人士指出，AI科技领域更易在资本市场获得想象空间，从而支撑更高估值。但从造车为主到多线并进也会导致企业精力分散，一旦节奏把控不当，核心汽车业务很可能在白热化的竞争中陷入掉队风险。
去汽车化
近日，小鹏汽车宣布重大战略调整，自2026年4月1日起，公司中文名称将由“小鹏汽车有限公司”正式变更为“小鹏集团”，英文名“XPeng Inc.”保持不变。
此番更名的背后，是小鹏汽车从整车企业向AI科技集团转型的野心。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在朋友圈写道：从小鹏汽车到小鹏集团，十二年，一个轮回，全新起点，“从智能电动汽车的征程开始，到飞行汽车、图灵AI芯片、VLA自动驾驶模型、人形机器人IRON、Robotaxi等，我们正在物理AI的全球征途上，把梦想变成现实”。
实际上，早在去年11月的小鹏科技日上，何小鹏便重新定义了公司的核心定位——物理AI世界的出行探索者、面向全球的具身智能公司，这从根本上改变了小鹏的发展逻辑，将核心竞争力从汽车制造聚焦至物理AI技术研发与应用。
为支撑新的目标，小鹏汽车已在今年初完成了一次关键的组织升级：将自动驾驶中心与智能座舱中心合并，成立通用智能中心。这是一个面向汽车加机器人的全新AI组织，此后，行车决策与人机交互不会再分家，二者会共享一套物理AI基座模型和Infra，研发效率和效能将得到提高。
根据规划，小鹏汽车的四大物理AI应用——第二代VLA、Robotaxi、人形机器人和飞行汽车将在2026年步入量产阶段。
具体来看，3月19日，小鹏汽车第二代VLA逐步开启推送，何小鹏在今年3月的一场直播中进一步透露，小鹏第二代VLA将在今年底、明年初进入亚洲更多国家；3月23日，小鹏汽车宣布成立Robotaxi独立业务部，计划2026年推出三款全栈自研量产Robotaxi车型；今年一季度，小鹏汽车启动了行业首个人形机器人全链条量产基地建设，今年底的月产能目标达上千台。
跳出“内卷”
小鹏汽车正试图从汽车行业“价格战”的内卷中抽身，打破单一盈利模式，通过技术变现与高毛利业务寻找第二增长曲线。
2025年，小鹏汽车的财务状况出现好转。全年总收入达到767.2亿元，较2024年的408.7亿元同比增长87.7%，全年净亏损收窄至11.4亿元。在关键的四季度，小鹏汽车实现净利润3.8亿元，是自成立11年以来首次实现季度盈利。
小鹏的盈利突破，不是仅依赖单车销售利润，而是跳出产品内卷，向服务与技术要效益。2025年，小鹏汽车服务及其他收入同比增长65.6%至83.4亿元，占总收入的比例约为10.9%，相关业务利润率高达68.2%。其中，与大众合作的相关技术研发服务，是市场关注度较为集中的部分。目前，大众与小鹏联合开发的首款车型与众08已量产下线，标配小鹏VLA全场景智能驾驶辅助系统和图灵AI芯片。
尽管2025年四季度实现了盈利，但小鹏尚未完全摆脱经营波动的影响。公司2026年一季度业绩指引显示，预计交付6.1万—6.6万辆，同比下滑29.8%—35.1%；总收入预计122亿—132.8亿元，同比减少16%—22.8%。
这一展望受汽车行业一季度传统淡季效应、市场竞争加剧等因素影响，但也折射出小鹏汽车想要向AI科技公司转型，并走出新盈利路径的必要性。“我们相信，以技术领先为驱动的商业模式，将走出一条不同于传统车企的盈利路径。”何小鹏在2025年财报电话会议上指出。
而想要支撑这一路径，离不开研发投入的进一步加码。2025年，小鹏汽车AI相关投入达到45亿元。2026年，除整车研发外，小鹏汽车计划将物理AI相关的研发投入提升到70亿元。
何小鹏判断，在未来5—10年内，物理AI的应用市场空间将比汽车行业更加宽广。
仍需聚焦商业化落地
小鹏汽车围绕物理AI的战略调整并非个例，而是整个智能汽车行业战略转向的缩影。今年3月，理想汽车发布了下一代自动驾驶基础模型MindVLA-o1，且正在向具身智能通用模型进化；蔚来汽车芯片子公司也在加速拓展具身机器人、Agent推理等新兴业务。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，持续三年的汽车“价格战”，叠加2026年新能源补贴政策调整，让相关车企面临的挑战愈发严峻。单纯依靠整车销售已难有较高增长空间，尤其对上市车企而言，传统汽车制造业务的毛利率与市盈率普遍偏低，转型为“AI科技集团”，意味着小鹏正对标特斯拉，布局AI芯片、人形机器人、Robotaxi无人驾驶等业务，这些领域更易在资本市场获得想象空间，从而支撑更高估值。
“物理AI作为AI与物理世界硬件结合的产物，被视为下一代人机交互的关键入口，各大科技巨头纷纷布局，小鹏自然不愿错过这一技术浪潮的红利。”中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅认为，但若想让市场接受其AI科技集团的新定位，还要拿出更为实际的技术成果与商业化落地案例。而物理AI相关业务的商业化周期较长，这期间仍需持续投入且面临一定的盈利压力。
袁帅进一步指出，向AI科技集团转型大概率会成为新能源汽车行业的重要发展趋势，但不会是所有企业的必选。对于多数中小新能源车企而言，当前的核心需求是站稳脚跟、提升汽车销量与盈利能力。只有当技术足够成熟、市场需求足够旺盛时，才会有更多企业跟进转型。
李颜伟也指出，小鹏汽车的这一转型存在一定风险。科技领域竞争对手的范围更广、综合实力更强，研发投入也堪称“无底洞”，且回报周期极长。小鹏在这些领域加码，多线并进也会导致精力分散，这对管理层的组织统筹能力是极大考验。一旦节奏把控不当，核心汽车业务很可能在白热化的价格战中陷入掉队风险。
北京商报记者 蔺雨葳
小鹏汽车的战略版图正在扩容。4月1日起，小鹏汽车将正式更名为小鹏集团，完成从整车企业到“物理AI科技集团”的身份重塑。目前，围绕物理AI底座，小鹏已明确四大业务2026年量产目标，配合组织架构合并与70亿元研发投入的加码，其正试图走出一条区别于传统车企的发展路径。业内人士指出，AI科技领域更易在资本市场获得想象空间，从而支撑更高估值。但从造车为主到多线并进也会导致企业精力分散，一旦节奏把控不当，核心汽车业务很可能在白热化的竞争中陷入掉队风险。
去汽车化
近日，小鹏汽车宣布重大战略调整，自2026年4月1日起，公司中文名称将由“小鹏汽车有限公司”正式变更为“小鹏集团”，英文名“XPeng Inc.”保持不变。
此番更名的背后，是小鹏汽车从整车企业向AI科技集团转型的野心。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在朋友圈写道：从小鹏汽车到小鹏集团，十二年，一个轮回，全新起点，“从智能电动汽车的征程开始，到飞行汽车、图灵AI芯片、VLA自动驾驶模型、人形机器人IRON、Robotaxi等，我们正在物理AI的全球征途上，把梦想变成现实”。
实际上，早在去年11月的小鹏科技日上，何小鹏便重新定义了公司的核心定位——物理AI世界的出行探索者、面向全球的具身智能公司，这从根本上改变了小鹏的发展逻辑，将核心竞争力从汽车制造聚焦至物理AI技术研发与应用。
为支撑新的目标，小鹏汽车已在今年初完成了一次关键的组织升级：将自动驾驶中心与智能座舱中心合并，成立通用智能中心。这是一个面向汽车加机器人的全新AI组织，此后，行车决策与人机交互不会再分家，二者会共享一套物理AI基座模型和Infra，研发效率和效能将得到提高。
根据规划，小鹏汽车的四大物理AI应用——第二代VLA、Robotaxi、人形机器人和飞行汽车将在2026年步入量产阶段。
具体来看，3月19日，小鹏汽车第二代VLA逐步开启推送，何小鹏在今年3月的一场直播中进一步透露，小鹏第二代VLA将在今年底、明年初进入亚洲更多国家；3月23日，小鹏汽车宣布成立Robotaxi独立业务部，计划2026年推出三款全栈自研量产Robotaxi车型；今年一季度，小鹏汽车启动了行业首个人形机器人全链条量产基地建设，今年底的月产能目标达上千台。
跳出“内卷”
小鹏汽车正试图从汽车行业“价格战”的内卷中抽身，打破单一盈利模式，通过技术变现与高毛利业务寻找第二增长曲线。
2025年，小鹏汽车的财务状况出现好转。全年总收入达到767.2亿元，较2024年的408.7亿元同比增长87.7%，全年净亏损收窄至11.4亿元。在关键的四季度，小鹏汽车实现净利润3.8亿元，是自成立11年以来首次实现季度盈利。
小鹏的盈利突破，不是仅依赖单车销售利润，而是跳出产品内卷，向服务与技术要效益。2025年，小鹏汽车服务及其他收入同比增长65.6%至83.4亿元，占总收入的比例约为10.9%，相关业务利润率高达68.2%。其中，与大众合作的相关技术研发服务，是市场关注度较为集中的部分。目前，大众与小鹏联合开发的首款车型与众08已量产下线，标配小鹏VLA全场景智能驾驶辅助系统和图灵AI芯片。
尽管2025年四季度实现了盈利，但小鹏尚未完全摆脱经营波动的影响。公司2026年一季度业绩指引显示，预计交付6.1万—6.6万辆，同比下滑29.8%—35.1%；总收入预计122亿—132.8亿元，同比减少16%—22.8%。
这一展望受汽车行业一季度传统淡季效应、市场竞争加剧等因素影响，但也折射出小鹏汽车想要向AI科技公司转型，并走出新盈利路径的必要性。“我们相信，以技术领先为驱动的商业模式，将走出一条不同于传统车企的盈利路径。”何小鹏在2025年财报电话会议上指出。
而想要支撑这一路径，离不开研发投入的进一步加码。2025年，小鹏汽车AI相关投入达到45亿元。2026年，除整车研发外，小鹏汽车计划将物理AI相关的研发投入提升到70亿元。
何小鹏判断，在未来5—10年内，物理AI的应用市场空间将比汽车行业更加宽广。
仍需聚焦商业化落地
小鹏汽车围绕物理AI的战略调整并非个例，而是整个智能汽车行业战略转向的缩影。今年3月，理想汽车发布了下一代自动驾驶基础模型MindVLA-o1，且正在向具身智能通用模型进化；蔚来汽车芯片子公司也在加速拓展具身机器人、Agent推理等新兴业务。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，持续三年的汽车“价格战”，叠加2026年新能源补贴政策调整，让相关车企面临的挑战愈发严峻。单纯依靠整车销售已难有较高增长空间，尤其对上市车企而言，传统汽车制造业务的毛利率与市盈率普遍偏低，转型为“AI科技集团”，意味着小鹏正对标特斯拉，布局AI芯片、人形机器人、Robotaxi无人驾驶等业务，这些领域更易在资本市场获得想象空间，从而支撑更高估值。
“物理AI作为AI与物理世界硬件结合的产物，被视为下一代人机交互的关键入口，各大科技巨头纷纷布局，小鹏自然不愿错过这一技术浪潮的红利。”中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅认为，但若想让市场接受其AI科技集团的新定位，还要拿出更为实际的技术成果与商业化落地案例。而物理AI相关业务的商业化周期较长，这期间仍需持续投入且面临一定的盈利压力。
袁帅进一步指出，向AI科技集团转型大概率会成为新能源汽车行业的重要发展趋势，但不会是所有企业的必选。对于多数中小新能源车企而言，当前的核心需求是站稳脚跟、提升汽车销量与盈利能力。只有当技术足够成熟、市场需求足够旺盛时，才会有更多企业跟进转型。
李颜伟也指出，小鹏汽车的这一转型存在一定风险。科技领域竞争对手的范围更广、综合实力更强，研发投入也堪称“无底洞”，且回报周期极长。小鹏在这些领域加码，多线并进也会导致精力分散，这对管理层的组织统筹能力是极大考验。一旦节奏把控不当，核心汽车业务很可能在白热化的价格战中陷入掉队风险。
北京商报记者 蔺雨葳
今年1月，英国分子生物学家肖尔托·戴维发表文章，指控美国哈佛大学医学院附属丹娜-法伯癌症研究所科学家通过修改图片伪造数据。随后该研究所正式宣布撤回6篇论文，并纠正了另外31篇论文的 记者从国家航天局获悉，3月20日8时31分，探月工程四期鹊桥二号中继星由长征八号遥三运载火箭在中国文昌航天发射场成功发射升空。科技日报记者 付毅飞 摄火箭飞行24分钟后，星箭分离，将鹊 我国制氢加氢一体站建设有了团体标准。记者从中国石化获悉，为推动我国氢能交通产业发展，中国石化联合国内数十家氢能头部企业发布了国内首个《制氢加氢一体站技术指南》团体标准。该标准的制定 人类的语言自产生以来，就不断演化发展。发音、词汇、语法的演变过程，是语言学家较为关注的领域。语言演化的根本动力是什么，演化又呈现出怎样的规律？我国科学家主导的一项心理学研究显示，人类的某 3月19日，记者从中国科学院海洋研究所了解到，该所研究团队在国际上首次发布了银鲳的高质量染色体水平参考基因组。相关研究论文近日在线发表于《自然》子刊《科学数据》。银鲳广泛分布于西北太 3月23日消息，京东与OPPO战略合作协议签约仪式举行，双方签订未来三年OPPO在京东全渠道实现销售额同比增长100%的目标。在签约仪式上，OPPO高级副CEO、首席产品官刘作虎表示，2024年线上突破是OPPO中国区 。本文链接：从“汽车”到“集团” 小鹏的AI野心http://www.sushuapos.com/show-2-15791-0.html
声明：本网站为非营利性网站，本网页内容由互联网博主自发贡献，不代表本站观点，本站不承担任何法律责任。天上不会到馅饼，请大家谨防诈骗！若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。
上一篇： 圆满收官！21项重大创新成果发布
下一篇： 从实验室到产业落地 量智融合打破多维壁垒