若说碳中和战略的发展，使得内燃机和混合动力技术不再仅仅是一个过渡性的产品方案，比亚迪DM-i超级混动系统这套“以电为主”的插混技术带火中国市场后，则让“强电弱油”的插混方案成为中国混动技术领域的主流，也让插电混动技术的高能效之争席卷市场。在每年的中国汽车动力技术大会上，热效率都是与会各方热议的话题。但在第九届中国汽车动力技术大会上，技术的风向似乎出现了新变化：动力域智能化、软件定义动力、智能动力创新等词眼，频频出现在技术大咖们的报告中。
12月20日，由汽车与运动杂志社主办、中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司、上海交通大学汽车工程研究院协办的第九届中国汽车动力技术大会在天津召开。在为期一天的会议日程中，来自比亚迪汽车、长安汽车、Aurobay极光湾、一汽红旗、北汽、吉利汽车、奇瑞汽车、东风汽车、阿维塔等十几家企业研发高管和来自行业协会科研机构的专家，为与会嘉宾呈现了11篇干货满满的技术及行业趋势报告。
动力域的智能化成关注重点
高效化、集成化、专用化、平台化，是插电式混合动力技术领域公认的发展趋势，近几年随着插混市场的发展，也在业内掀起了一轮以高热效率混动和增程专用发动机、多挡混动专用变速箱为主的平台化产品创新潮流。而随着竞争的深入，动力域的智能控制开始成为各大车企技术攻关的重点。
20日上午的会议由上海交通大学汽车工程研究院院长许敏主持，会议的主题是“插电式混合动力系统的开发思路及趋势”。除了各自最新插混技术动态，受邀嘉宾也分享了在动力域智能化的技术进展和思考。
来自比亚迪汽车新技术研究院双模平台架构设计中心DM平台专家鲁超，重点介绍了比亚迪最新乘用车插电式混合动力系统：第五代DM平台技术。“第五代DM技术创新了三大架构实现极致追求。以电为主的动力架构，追求的是极致能耗、极致体验。全混域整车热管理架构，追求的是极致控制和全温域的热管理。同时智电融合的电子电器架构，在动力域、座舱域和智驾域都实现了高效的融合。”鲁超介绍。
Aurobay极光湾技术规划部部长刘国庆在《电混驱动未来》的报告中提到，在混动智能控制方面，现阶段Aurobay极光湾开发了包括热管理、能量管理、NVH、驱动等在内的八大智能控制模块，未来更多的会在硬件方面考虑到XCM多合一控制器的集成，与云服务器结合起来，更多地体现智能化的需求。软件方面将从智能感知、智能预测、智能控制和智能诊断四个维度融合思考布局。“Aurobay极光湾也在考虑把人工AI引入到混动系统控制里面来。”刘国庆表示。
2024年10月，长安汽车发布智慧新蓝鲸3.0，首次提出软件定义动力的新理念。长安汽车蓝鲸混动项目开发经理王显刚在其《长安汽车智慧新蓝鲸混动总成研发技术》的报告中提到，动力系统的智能控制愈发复杂，整个系统的制动控制更加地重要。长安在行业内首次采用PDCU动力域控制器，融合发动机和机车集成控制，确保混动专用发动机发挥极致性能。
一汽红旗研发总院发动机开发部部长曲函师在介绍红旗混动发动机开发实践时也表示，红旗为了加强混动系统的智能化管理，公司已经从业务架构上将电子智控和发动机合二为一，为后续的技术开发做好准备。他表示，一汽红旗在这一领域的开发目标，是基于全过程安全可控，发动机控制器软硬件从研发到生产售后全链路完全自主。
北汽研究总院混动控制软件开发高级经理董翔宇，重点分享了北汽高集成混动域控平台及全域智慧算法。他介绍，目前北汽的产品已经实现了混动域控内部六合一的集成，重构了整个软件架构，通过域控的集成创新开发出43项的融合功能。同时进行了混动动力域性能的控制融合。“我们将以数字化管理、工作项条目化、测试自动化、可控参数数据化为关键手段，建立真正适合北汽的混动域控全自研体系。”董翔宇表示。
20日下午吉利汽车、奇瑞汽车、东风汽车、阿维塔的报告中，也都提到了动力智能化的内容。
中国汽车工程学会先进驱动系统分会秘书长张彤，关于作了《混合动力发展趋势及系统优化》的行业报告。他认为混动的构型非常丰富，串联式、并联式、串并联、混联等等，根据不同的市场需求，设计上可以有很多种选择，但首先必须要解决好系统的优化和NVH的问题。“混合动力系统的优化还有很多工作需要做，当前关键零部件优化，是混动动力系统设计的一个重点。”他说。
增程式崛起 电驱集成度更高
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良主持了20日下午的会议，主题为“增程与纯电差异化发展格局”。与会企业嘉宾重点分享了各自企业的增程式技术特色。
吉利汽车研究院电驱系统部部长孔庆波，首先作了《吉利多合一电驱发展趋势及关键技术解析》的报告，对吉利多合一智能电驱的关键技术进行了详细解析。“当前客户对汽车产品竞争力定义的转变，影响了产品属性开发变革。”孔庆波认为，当前汽车消费群体，对智能配置和性价比的关注度有所提升，高智能和高性价比车型成为两个主要卖点，而对动力性和操控性的需求下降。
奇瑞汽车芜湖埃科泰克动力总成有限公司副总经理张志福，则从更高效、更节能、更静谧几个维度分享了奇瑞增程技术的特色。“我们从开发之初就瞄准了两个方向：一是提升热效率，另外则是从设计之初就考虑设计的NVH目标。”张志福说。
东风汽车研发总院动力总成技术副总工程师余秋石，作了《节能·安全·智能-一马赫动力新能源战略》的报告。他认为当前业内产品技术路线趋同，要想更进一步地做到全工况的节油，除了智能化控制实现对场景的识别，更多地要依靠车-路-云的结合。
阿维塔科技动力集成总监王伟，重点分享了阿维塔在智能动力领域的创新与发展。
“新能源汽车的发展呈现出越来越多元化的趋势。技术层面上围绕动力、续航、能耗、噪音等用户感知明显的性能，车企在技术层面的打磨和优化更多。”殷承良表示。
谈及增程式未来的市场前景，企业嘉宾普遍表示乐观。中汽数据产品与技术战略部陈川认为，随着2026年新能源免征购置税政策调整、动力电池价格成本降低、用户对长续航需求升高等因素的综合影响，预计增程在B级车市场将迎来快速增长。
进军全球市场 汽车动力仍需多元化路线
今年1~11月，我国乘用车出口452万辆，同比增长21.5%。其中，新能源汽车虽然受外部环境不利因素影响出口出现下降，但仍出口114.1万辆，同比增长4.5%。当前除了政策法规，海外市场的差异化需求，对动力的需求也提出更多要求。
“在欧洲市场，插混配上强动力系统，在当地属于高端车型。国内企业要想敲欧洲市场的门，需要充分考虑欧洲客户对大功率发动机的需求。”张彤说。
陈川作了关于《纯电动与增程式技术路线出海的机遇与挑战》的报告。他认为，当前中国汽车出海，既面临欧盟市场针对中国汽车的关税、投资等壁垒，也受当地基础设施、用车场景等因素限制。“特别是充电基础设施方面，其它海外主要市场远落后于中国市场，短期内对增程和纯电动汽车的出口不利，应鼓励企业通过插混车逐步培养当地用户习惯，并带动基础设施的普及。”陈川表示。
很多企业也在积极应对海外市场的挑战。比亚迪汽车、奇瑞汽车、Aurobay极光湾等企业嘉宾均表示，企业针对不同地区、用户的需求，布局动力系统的多元化发展。
“从国内车企首次提出混动方案，到今天混动技术路线百花齐放。每年的中国汽车动力技术大会上，我们都在见证中国汽车动力的技术进步。”汽车与运动杂志社总编辑杨建军表示，中国汽车动力已经参与到全球市场竞争中，期待更多优秀动力助力中国汽车出海。
若说碳中和战略的发展，使得内燃机和混合动力技术不再仅仅是一个过渡性的产品方案，比亚迪DM-i超级混动系统这套“以电为主”的插混技术带火中国市场后，则让“强电弱油”的插混方案成为中国混动技术领域的主流，也让插电混动技术的高能效之争席卷市场。在每年的中国汽车动力技术大会上，热效率都是与会各方热议的话题。但在第九届中国汽车动力技术大会上，技术的风向似乎出现了新变化：动力域智能化、软件定义动力、智能动力创新等词眼，频频出现在技术大咖们的报告中。
12月20日，由汽车与运动杂志社主办、中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司、上海交通大学汽车工程研究院协办的第九届中国汽车动力技术大会在天津召开。在为期一天的会议日程中，来自比亚迪汽车、长安汽车、Aurobay极光湾、一汽红旗、北汽、吉利汽车、奇瑞汽车、东风汽车、阿维塔等十几家企业研发高管和来自行业协会科研机构的专家，为与会嘉宾呈现了11篇干货满满的技术及行业趋势报告。
动力域的智能化成关注重点
高效化、集成化、专用化、平台化，是插电式混合动力技术领域公认的发展趋势，近几年随着插混市场的发展，也在业内掀起了一轮以高热效率混动和增程专用发动机、多挡混动专用变速箱为主的平台化产品创新潮流。而随着竞争的深入，动力域的智能控制开始成为各大车企技术攻关的重点。
20日上午的会议由上海交通大学汽车工程研究院院长许敏主持，会议的主题是“插电式混合动力系统的开发思路及趋势”。除了各自最新插混技术动态，受邀嘉宾也分享了在动力域智能化的技术进展和思考。
来自比亚迪汽车新技术研究院双模平台架构设计中心DM平台专家鲁超，重点介绍了比亚迪最新乘用车插电式混合动力系统：第五代DM平台技术。“第五代DM技术创新了三大架构实现极致追求。以电为主的动力架构，追求的是极致能耗、极致体验。全混域整车热管理架构，追求的是极致控制和全温域的热管理。同时智电融合的电子电器架构，在动力域、座舱域和智驾域都实现了高效的融合。”鲁超介绍。
Aurobay极光湾技术规划部部长刘国庆在《电混驱动未来》的报告中提到，在混动智能控制方面，现阶段Aurobay极光湾开发了包括热管理、能量管理、NVH、驱动等在内的八大智能控制模块，未来更多的会在硬件方面考虑到XCM多合一控制器的集成，与云服务器结合起来，更多地体现智能化的需求。软件方面将从智能感知、智能预测、智能控制和智能诊断四个维度融合思考布局。“Aurobay极光湾也在考虑把人工AI引入到混动系统控制里面来。”刘国庆表示。
2024年10月，长安汽车发布智慧新蓝鲸3.0，首次提出软件定义动力的新理念。长安汽车蓝鲸混动项目开发经理王显刚在其《长安汽车智慧新蓝鲸混动总成研发技术》的报告中提到，动力系统的智能控制愈发复杂，整个系统的制动控制更加地重要。长安在行业内首次采用PDCU动力域控制器，融合发动机和机车集成控制，确保混动专用发动机发挥极致性能。
一汽红旗研发总院发动机开发部部长曲函师在介绍红旗混动发动机开发实践时也表示，红旗为了加强混动系统的智能化管理，公司已经从业务架构上将电子智控和发动机合二为一，为后续的技术开发做好准备。他表示，一汽红旗在这一领域的开发目标，是基于全过程安全可控，发动机控制器软硬件从研发到生产售后全链路完全自主。
北汽研究总院混动控制软件开发高级经理董翔宇，重点分享了北汽高集成混动域控平台及全域智慧算法。他介绍，目前北汽的产品已经实现了混动域控内部六合一的集成，重构了整个软件架构，通过域控的集成创新开发出43项的融合功能。同时进行了混动动力域性能的控制融合。“我们将以数字化管理、工作项条目化、测试自动化、可控参数数据化为关键手段，建立真正适合北汽的混动域控全自研体系。”董翔宇表示。
20日下午吉利汽车、奇瑞汽车、东风汽车、阿维塔的报告中，也都提到了动力智能化的内容。
中国汽车工程学会先进驱动系统分会秘书长张彤，关于作了《混合动力发展趋势及系统优化》的行业报告。他认为混动的构型非常丰富，串联式、并联式、串并联、混联等等，根据不同的市场需求，设计上可以有很多种选择，但首先必须要解决好系统的优化和NVH的问题。“混合动力系统的优化还有很多工作需要做，当前关键零部件优化，是混动动力系统设计的一个重点。”他说。
增程式崛起 电驱集成度更高
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良主持了20日下午的会议，主题为“增程与纯电差异化发展格局”。与会企业嘉宾重点分享了各自企业的增程式技术特色。
吉利汽车研究院电驱系统部部长孔庆波，首先作了《吉利多合一电驱发展趋势及关键技术解析》的报告，对吉利多合一智能电驱的关键技术进行了详细解析。“当前客户对汽车产品竞争力定义的转变，影响了产品属性开发变革。”孔庆波认为，当前汽车消费群体，对智能配置和性价比的关注度有所提升，高智能和高性价比车型成为两个主要卖点，而对动力性和操控性的需求下降。
奇瑞汽车芜湖埃科泰克动力总成有限公司副总经理张志福，则从更高效、更节能、更静谧几个维度分享了奇瑞增程技术的特色。“我们从开发之初就瞄准了两个方向：一是提升热效率，另外则是从设计之初就考虑设计的NVH目标。”张志福说。
东风汽车研发总院动力总成技术副总工程师余秋石，作了《节能·安全·智能-一马赫动力新能源战略》的报告。他认为当前业内产品技术路线趋同，要想更进一步地做到全工况的节油，除了智能化控制实现对场景的识别，更多地要依靠车-路-云的结合。
阿维塔科技动力集成总监王伟，重点分享了阿维塔在智能动力领域的创新与发展。
“新能源汽车的发展呈现出越来越多元化的趋势。技术层面上围绕动力、续航、能耗、噪音等用户感知明显的性能，车企在技术层面的打磨和优化更多。”殷承良表示。
谈及增程式未来的市场前景，企业嘉宾普遍表示乐观。中汽数据产品与技术战略部陈川认为，随着2026年新能源免征购置税政策调整、动力电池价格成本降低、用户对长续航需求升高等因素的综合影响，预计增程在B级车市场将迎来快速增长。
进军全球市场 汽车动力仍需多元化路线
今年1~11月，我国乘用车出口452万辆，同比增长21.5%。其中，新能源汽车虽然受外部环境不利因素影响出口出现下降，但仍出口114.1万辆，同比增长4.5%。当前除了政策法规，海外市场的差异化需求，对动力的需求也提出更多要求。
“在欧洲市场，插混配上强动力系统，在当地属于高端车型。国内企业要想敲欧洲市场的门，需要充分考虑欧洲客户对大功率发动机的需求。”张彤说。
陈川作了关于《纯电动与增程式技术路线出海的机遇与挑战》的报告。他认为，当前中国汽车出海，既面临欧盟市场针对中国汽车的关税、投资等壁垒，也受当地基础设施、用车场景等因素限制。“特别是充电基础设施方面，其它海外主要市场远落后于中国市场，短期内对增程和纯电动汽车的出口不利，应鼓励企业通过插混车逐步培养当地用户习惯，并带动基础设施的普及。”陈川表示。
很多企业也在积极应对海外市场的挑战。比亚迪汽车、奇瑞汽车、Aurobay极光湾等企业嘉宾均表示，企业针对不同地区、用户的需求，布局动力系统的多元化发展。
“从国内车企首次提出混动方案，到今天混动技术路线百花齐放。每年的中国汽车动力技术大会上，我们都在见证中国汽车动力的技术进步。”汽车与运动杂志社总编辑杨建军表示，中国汽车动力已经参与到全球市场竞争中，期待更多优秀动力助力中国汽车出海。
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