自2月28日美以伊战争爆发后，中东地区前往东南亚的旅游预订急剧下滑。
空域关闭与限制以及燃油短缺，打乱了以往途经迪拜、多哈等主要航空枢纽的热门航线，重塑了旅客的出行方式。马来西亚、印尼和泰国等国正在重新调整其旅游战略，以弥补欧洲和中东等长途入境旅客减少所带来的损失。与此同时，该地区的出境游旅行社也在加大对亚洲内部旅行产品的供给。
观察人士指出，由于部分东南亚国家长期以来以西方游客为重点，而短途游客的出行模式也有所不同，这些调整难以一蹴而就。至于中东局势降温后这种调整是否会继续，仍有待观察。
战争导致航线受阻
由于导弹和无人机袭击，迪拜、阿布扎比和多哈等重要的中东航空枢纽瘫痪，欧美游客前往东南亚地区的航线受阻。
阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空等主要海湾航司已取消了数千架次往返中东的航班，导致一些东南亚航空公司出现连锁反应。此前，马来西亚航空依赖卡塔尔航空运输来自美国、欧洲和中东地区的游客。
航空咨询公司OAG的亚洲负责人马尤尔·帕特尔表示，马来西亚航空飞往欧洲的航线不多。除了飞往伦敦和巴黎的航班，其他共享航班则与卡塔尔航空合作，如果飞机无法飞往多哈，无疑会给客流带来限制。
新加坡独立航空分析师布伦丹·索比告诉《财富》杂志，欧洲与巴厘岛和柬埔寨等目的地之间没有直飞航班。
除了海湾航空枢纽受阻，霍尔木兹海峡封锁还导致航空燃油价格翻倍，一些欧洲航线的机票价格上涨了近一倍。此外，空域和水道关闭造成的供应链中断也导致飞机维护、修理和运营（MRO）延误，加剧了空客和波音等制造商现有的飞机交付延误。
“航空航天零部件短缺，这些零部件可能来自欧洲或美国。”航空航天顾问肯特·亚尔表示，“制造飞机零部件也需要原材料……归根结底都是供应链问题。”他预估，自美以伊战争爆发以来，飞机零部件的价格已经上涨15%。
牛津经济研究院高级经济学家Sheana Yue告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），美以伊战争爆发后，旅客供给侧受到的影响大于需求侧，但最终需求端的疲软将加剧问题，因为未来几个季度航空公司的实际收入会走弱。她指出，眼下人们减少出行并非因为缺乏意愿，而是“去不了”。这主要是由于航油短缺导致航空公司削减航班。而随着航司实际收入最终受到冲击，局势将逐渐演变为需求层面的拖累。
“原油需要时间运输，即便冲突立即结束，石油运输受阻的后续效应也不会立刻消失。供应短缺持续一段时间后将转化为更高的价格。地区航空业并不会发生较大的结构性转变，但亚洲地区的航空公司将更战略性地考虑如何扩展航线，例如平衡区域航线和长途航线的扩张速度，廉价航空公司也会采取类似做法。”Sheana Yue说。
战争暴露旅游业脆弱性
《财富》报道称，旅游业是东南亚经济的支柱产业。2024年，旅游业占柬埔寨国内生产总值的9.4%，占泰国国内生产总值的12%。
芬兰奥卢大学旅游地理学副教授西亚马克·塞菲告诉亚洲新闻台（CNA），由于空域中断、燃油成本上涨以及与冲突相关的旅客谨慎态度，以东南亚为目的地的长途旅行变得更加难以预测。“旅行时间延长和延误的可能性增加，使得长途旅行的吸引力下降了。”
一般而言，短途旅行的飞行时间在三小时以内，长途旅行的飞行时间超过六小时，中等距离的旅行则介于两者之间。
泰国旅游部表示，仅在2月，来自中东的游客数量就减少了一半以上，从去年的32831人次减少到16080人次。尽管中东地区并非泰国十大客源市场之一，但该地区游客骤减，加之空域中断迫使欧洲游客转向成本更高的替代航线，暴露了旅游业在地缘政治冲击下的脆弱性。
作为中东游客的热门目的地，马来西亚和印度尼西亚也遭到类似冲击。
马来西亚旅游局表示，自战争爆发以来，来自西亚的游客数量下降了27.2%，来自非洲的游客数量下降了8.4%。马来西亚入境旅游协会主席米恩·梁表示，尽管3月的整体入境旅客数据仍然稳定，但来自中东的预订几乎“完全归零”。据《雅加达邮报》援引印尼旅游部数据报道称，来自中东的游客数量在3月同比下降9.51%，欧洲游客数量同比下降8.5%。
在5月8日举行的新加坡旅游产业大会上，新加坡旅游局局长欧燕媚提醒道，受冲突影响，预计未来几个月的旅行需求将趋于疲软。“旅游企业正受到这场危机以及持续存在的全球不确定性的压力。”欧燕媚表示。
Sheana Yue表示，与旅游业相关的餐饮、民宿等中小企业的缓冲能力有限，最多只能维持几个月的现金流，因此极易受到航班长期中断的冲击。当前局面虽不如疫情期间那般严峻，但显然更加复杂。
“上一轮危机中，政府曾出台大量企业援助措施。但在目前能源价格上涨的背景下，这些中小企业既面临燃料、物流和通胀带来的成本压力，又遭遇航班运力受限的困境。与此同时，政府显然不愿再提供同等力度的支持，部分原因是许多亚洲经济体在后疫情时代还在修补疫情造成的资产负债。”Sheana Yue分析道。
东南亚旅游业“瞄准”区域市场
世界女性旅游组织创始人、旅游顾问尼莎·阿布·巴卡尔告诉CNA，在机票价格暴涨以及海湾航空枢纽受阻的情况下，旅客开始转向“更短以及可预测”的旅程，旅游目的地正在进行调整。
3月31日，马来西亚旅游、艺术与文化部宣布，鉴于当前地缘政治形势，将优先发掘区域内“高效稳定”的旅游市场，其中包括中国、印度尼西亚、泰国、日本、韩国、印度、孟加拉国和越南。该部门还宣布了一项将于10月启动的扩展航线计划，涵盖亚洲航空从普吉飞往槟城的航班、巴迪航空从班达亚齐飞往吉隆坡的航班，以及重庆航空从重庆飞往亚庇的航班。
一家马来西亚旅行社也迅速推出了32个专注于东南亚及周边目的地的旅行套餐。该公司总经理穆罕默德·里扎尔表示，3月初公司约八成业务受到影响，目前提供的旅行替代方案不涉及通过中东地区中转。
印尼采取了类似策略，优先发展马来西亚和新加坡等东南亚市场，以及中国、韩国、澳大利亚和新西兰等东亚及大洋洲市场。印尼旅游部营销副部长尼·马蒂尼4月24日表示，上述市场距离印尼更近，无需经过中东中转，且受机票大幅上涨的影响相对较小。今年1月至3月，到访印尼的外国游客达到344万人次，创下自2020年以来的最高水平，马来西亚仍然是最大的游客来源国。
泰国当局曾向CNA表示，该国正瞄准中国、马来西亚和印度等短途市场。2026年3月赴泰中国游客同比增长38%，4月约增长32%。今年1月1日至5月5日，印度赴泰国旅游的人数比去年同期增长了近10%，来自缅甸和菲律宾的游客人数分别增长了约25%和3.8%。
越南和菲律宾目前尚未宣布大力开拓亚洲旅游市场，但业内人士表示，他们可能更关注来自该地区的短途游客。
在东南亚多国纷纷瞄准中国和印度等市场的背景下，围绕短途旅游市场的竞争日益激烈。塞菲对此表示，如果多个国家向同个市场推广类似的海滩、购物和文化体验，价格竞争将不可避免。
“当每个国家同时向同一个消费群体传递‘我们安全、热情、价格实惠’的信息时，就会出现问题。”旅游顾问巴卡尔强调，从标识标牌、支付系统、导览内容到服务语言，东南亚旅游业在很大程度上仍然面向西方长途游客。
塞菲指出，东南亚各国正开始实施差异化战略。泰国旅游局表示，泰国正寻求实现东盟旅游市场多元化，而非依赖单一客源市场。针对印度游客，泰国将通过“婚礼、奢华与庆典”等细分市场吸引其增加消费。对于以停留时间长以及熟悉泰国而著称的缅甸游客，泰国则将通过“健康与养生”细分市场来吸引他们。
马来西亚专注于发展穆斯林友好型旅游。印尼则承诺，将推广包括拉布安巴焦在内的其他10个目的地，实现除巴厘岛这一热门旅游地以外的多元化发展。
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