新能源车平均降价1.8万元，电池合作成降本关键
竞争白热化下，降价已成为常态。
乘联会数据显示，仅2024年全年降价车型达227款，在降价幅度方面，新能源车新车降价车型的平均降价力度为1.8万元，降价幅度达9.2%；常规燃油车新车降价车型的平均降价力度为1.3万元，降价幅度为6.8%。降价之下，车企利润下降。2024年，汽车行业利润为4623亿元，同比下滑8%；汽车行业利润率4.3%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平偏低。
新能源汽车价格整体下探，倒逼车企不断降本。作为电动车核心零部件，电池成本占据整车成本的40%以上。日前，宁德时代与大众汽车集团(中国)科技有限公司签署的谅解备忘录指出，联合开发新能源汽车关键零部件，打造更具成本竞争力的电池产品，为消费者提供更优质、更经济的电动出行选择。
大众汽车不是第一家与宁德时代共同合作开发电池的车企。上周，福特汽车也宣布与宁德时代共同宣布深化战略合作，计划在北美市场联合开发下一代动力电池技术。此举旨在满足北美市场对高性价比、长续航电动车的需求，加速福特电动化转型进程。更早之前的1月份，宁德时代也与上汽达成了合作，共同开发电池。
自2023年以来，宁德时代与车企合作更加深化，目前已经与北汽、理想、蔚来、长安等多家车企展开合作，合作范围涵盖了从电池供应、技术创新、海外市场拓展、换电等多个领域。宁德时代也是大部分车企重要的电池供应商，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2024年国内动力电池企业累计装车量约为548GWh，其中宁德时代和比亚迪分别以45.1%和24.7%的市占比位居前两位，二者占据近7成的市场份额。除了比亚迪电池自供之外，其他大部分车企都采用了宁德时代的电池。
五矿证券发布的一份研报显示，动力电池与新能源汽车行业的格局差异导致了车企面对电池厂的议价能力弱，加之动力电池占整车成本的比例较高，导致车企在压缩成本方面阻碍重重；汽车是可选消费品，对价格敏感，新能源汽车在经历爆发期后价格战愈演愈烈，整车厂的销量与定价策略密切相关，极致的性价比背后需要强大的降本能力作支撑。
业内认为，车企与电池企业合作开发电池，通过深度合作方式有利于降低成本，打造更适配车企产品的电池，形成差异化竞争优势。另一方面，动力电池领域出现结构性过剩，优质产能依然紧缺。车企选择和电池企业合作倾向于头部企业，与宁德时代共同开发电池有利于供应链的稳定性，受价格波动影响相对也较小。
值得注意的是，一些车企也开始在电池领域进行布局，在向上游电芯发展，以此掌握电池的技术，把握主动权。不过麦肯锡报告认为，车企在一个地区的汽车产量达到50万辆以上，或电池生产规模达到15GWh以上，自产电芯才可能具备成本优势。
作者：武子晔
3 月 6 日消息，极氪汽车日前宣布，极氪 009 新老车主可0 元升级ZEEKR AD 完全智能驾驶辅助系统，终身免费使用。此前，该服务的价格为 35000 元。目前，极氪 009 已开通 NZP 高速自主领航辅助功能。官方介绍称，在高速及 近日， 安徽省生态环境厅受理公示了江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书。据报告书显示，该工厂将投资39.805亿元。按照产销预测，未来5年，江淮乘用车销量将超50万辆，其中新增的DE和X6平台产品将 21世纪经济报道记者 孙燕 上海报道3月5日，国务院总理李强作政府工作报告时指出，坚持教育强国、科技强国、人才强国建设一体统筹推进，创新链产业链资金链人才链一体部署实施，深化教育科技 近日，欧洲新车安全评价机构Euro NCAP表示，将在2026年实施的新规则中要求车辆拥有必要的物理按键来控制基本功能，否则无法得到五星成绩。 目前，几乎所有的汽车制造商都在将控制按键转移到中控屏上，这有可能会让司机 (两会声音)中国工程院院士武强：为鄂尔多斯新能源汽车谋未来 中新网北京3月5日电 (李爱平 李玉素)全国两会期间，全国政协委员、中国工程院院士武强在接受记者专访时表示，中国煤炭大市鄂尔多斯应加快建设新能源汽车 今年的十四届全国人大二次会议期间，全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃提出了7项建议，围绕加强中国汽车出口管理体系建设、提高新能源汽车安全及智能化标准、建立碳足迹管理法规、推进E-fuel绿色合成 。本文链接：新能源车平均降价1.8万元，电池合作成降本关键http://www.sushuapos.com/show-4-16457-0.html
声明：本网站为非营利性网站，本网页内容由互联网博主自发贡献，不代表本站观点，本站不承担任何法律责任。天上不会到馅饼，请大家谨防诈骗！若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。