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19家车企“双积分”全面告负,外资品牌成重灾区

发布时间: 2026-04-17 11:49:39 来源:

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  近日,工信部公示2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况,本次核算覆盖境内87家乘用车生产企业、21家进口乘用车供应企业,合计108家市场主体。IWx速刷资讯——每天刷点最新资讯,了解这个世界多一点SUSHUAPOS.COM

  具体来看,2025年,中国境内108家乘用车企业共生产/进口乘用车约为2451.7万辆,与2024年度117家企业共生产/进口乘用车2250.2万辆相比,增加201.5万辆,增幅约为8.95%。在燃料消耗量积分方面,2025年积分约为4423.6万分,同比降低约5.89%。新能源汽车积分约为1989.8万分,同比增长约22.2%。IWx速刷资讯——每天刷点最新资讯,了解这个世界多一点SUSHUAPOS.COM

  从境内87家车企的整体核算结果来看,2025年境内企业产生油耗正积分5352.62万分,油耗负积分836.21万分,整体盈余4516.41万分,盈余较2024年(4698.80万分)有所下滑,主要源于负积分规模同比大幅增长43%,正积分增幅未能覆盖负积分增长。同时,境内油耗积分未达标企业数量从2024年的24家增至29家,传统燃油车占比较高的企业,在油耗考核上的压力较为凸显。IWx速刷资讯——每天刷点最新资讯,了解这个世界多一点SUSHUAPOS.COM

  2025年新能源积分依旧保持增长态势,87家境内车企合计产生新能源正积分2149.49万分,同比增长24.3%;新能源负积分达147.05万分,同比增长45.6%,新能源积分未达标企业从12家增至15家。IWx速刷资讯——每天刷点最新资讯,了解这个世界多一点SUSHUAPOS.COM

  自主车企双积分表现普遍较好,而合资品牌与进口企业成为未达标主力。在境内29家油耗负积分企业、15家新能源负积分企业中,合资品牌占比较高。而21家进口乘用车企业多数陷入油耗负积分、新能源负积分或0的情况。此外,整体来看,共有19家企业双积分均为负数,仅北京汽车股份有限公司和广汽传祺为自主车企,其余均为外资品牌(合资和进口)。IWx速刷资讯——每天刷点最新资讯,了解这个世界多一点SUSHUAPOS.COM

  从企业来看,比亚迪、特斯拉(上海)、吉利汽车等车企凭借高比例纯电与插混车型,不仅轻松完成考核,还积累了大量可交易的富余积分。IWx速刷资讯——每天刷点最新资讯,了解这个世界多一点SUSHUAPOS.COM

  值得注意的是,近年来,随着新能源汽车快速发展,积分价格持续走低。不过,双积分政策考核规则也逐渐趋于严格。其中,2026年~2027年度双积分新政已有所调整,一是新能源积分考核比例阶梯式提升,2025年为38%,2026年上调至48%,2027年进一步提高至58%,这对车企新能源产品占比提出了更高的要求;二是单车积分分值大幅下调,插电混动车型积分降至0.5分,纯电动车型基础分值同步缩减,这意味着企业要想获取同等积分需要投放更多新能源车型;三是政策在收紧考核的同时保留适度缓冲空间,例如实施差异化管理,年产量2000辆以下的小规模车企适用特殊核算规则,低油耗乘用车燃料消耗量按0.1倍计算。IWx速刷资讯——每天刷点最新资讯,了解这个世界多一点SUSHUAPOS.COM

  对于未达标的企业,他们需通过外购积分抵偿缺口。随着新政落地,考核标准更严、积分获取难度更高,长期依赖外购积分的企业亟需加快电动化转型。乘联分会秘书长崔东树认为,随着渗透率增长放缓,积分考核标准快速提升,不达标的企业和集团将逐步增多,大集团在新能源车结构上存在较大风险。随着双积分办法考核标准越来越严格,不达标的企业数量将不降反升。对于新能源汽车处于落后位置的企业来说,压力必然会越来越大。IWx速刷资讯——每天刷点最新资讯,了解这个世界多一点SUSHUAPOS.COM

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