中新经纬5月22日电 (王玉玲)日本现代工业“皇冠上的明珠”，正以肉眼可见的速度失去光芒。
日本媒体《日经亚洲评论》近日报道称，受地缘冲突、关税压力、供应链风险等多重因素影响，日本汽车制造业利润大幅缩水，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱汽车七大汽车制造商预计，在截至明年3月的2026财政年度内实现总计3.9万亿日元(按当前汇率计算约合1667.33亿元人民币，下同)的净利润，较2023财年创纪录的7.54万亿日元(约合3223.58亿元)大幅下降48%，接近腰斩。
多家日系车企业绩下滑
近日，一向以稳健著称的日本车企斯巴鲁公布2025财年(2025年4月1日―2026年3月31日)业绩，报告期内实现营业收入约4.78万亿日元(约合2043.50亿元)，同比增长2.1%；营业利润仅约401亿日元(约合17.14亿元)，同比暴跌90%。
日系车企“老大哥”的日子也同样不好过。2025财年，本田汽车出现上市近70年来首次年度亏损。5月，本田汽车发布2025财年业绩，报告期录得营业亏损4143.46亿日元(约合177.15亿元)，净亏损为4239.41亿日元(约合181.24亿元)。
在近期一次活动上，本田汽车首席执行官三部敏宏发出严重警告：“日本汽车行业正处于生死存亡边缘。”
根据日产汽车5月发布的2025财年业绩，该公司全年实现营业利润580亿日元(约合24.80亿元)，同比下降11.8%。全年净亏损为5331亿日元(约合227.91亿元)，较2024财年有所收窄，但仍连续两年处于大额亏损中。
2025财年，丰田汽车没有出现净亏损，但利润出现大幅下滑。财报显示，其2025财年净利润为3.85万亿日元(约合1645.95亿元)，同比下降19.2%。
不止大型车企业绩下滑，日本二线车企同样面临“阵痛”。
2025财年，马自达营业利润为516亿日元(约合22.06亿元)，同比下降72%；净利润为351亿日元(约合15.01亿元)，同比下降69%。
2025财年，三菱汽车实现净利润为100.15亿日元(约合4.28亿元)，同比下跌75.6%。
为何“突然”集体失速？
日系车企此轮业绩坍塌，第一记重锤来自最依赖的“粮仓”――美国市场。在过去长达半个世纪的时间里，日系车凭借省油、耐用的精益生产模式，长驱直入北美腹地。但如今，地缘政治的不确定性正直接打击日系车最核心的利润来源。
多家车企均将亏损原因之一指向美国关税影响。
斯巴鲁在财报中表示，在报告期内，斯巴鲁集团所处的经营环境发生了重大变化，包括美国加征关税的影响、环保法规的变更，同时中东局势恶化等地缘政治风险也日益凸显。
本田汽车财报指出，报告期内，本田汽车因美国政府政策转变(包括加征关税、取消电动汽车购车税收优惠、放宽排放法规)以及产量减少，为此确认了1062.96亿日元(约合45.44亿元)的亏损合同追加准备金。就与其他方签订的电动汽车车型相关合同所产生的亏损或费用(包括联盟协议相关的补偿以及零部件供应与采购合同)，本田汽车确认了5610.70亿日元(约合239.87亿元)的追加准备金。
马自达财报显示，从整体销量来看，马自达在报告期全球销量为122.3万辆，同比下降6%。这主要源于美国市场的下滑，此外，马自达在墨西哥生产的CX-30车型因需承担高额关税而减产。
中国汽车的崛起也给了日系车企不少压力。据《日经亚洲评论》报道，最新数据显示，在澳大利亚，2026年前四个月，中国制造的汽车(包括中国品牌和在中国设有工厂的非中国品牌)的进口量首次超过了日本制造的汽车。
此外，日系车企还面临成本上涨压力，或波及汽车价格，进一步影响相关车企业绩表现。
据日经中文网近日报道，由于中东局势紧张，用于车身的铝和用于汽车零部件的树脂产品相继涨价。用于车身面板等的铝锭的日本国内批发价截至4月24日为每吨72万日元(约合人民币3.1万元)左右，较2月底上涨逾二成。
以废料等为原料的铝合金价格也在上涨。用于发动机等铸造零部件的再生铝合金的4月批发价格比2月上涨8%，刷新了最高点。
日本东海东京智能实验室高级分析师杉浦诚司指出：“如果原材料价格上涨成为常态，仅靠企业的努力无法完全吸收。从年末商战之后的明年初开始，有可能波及汽车价格”。某材料相关人士认为，如果石脑油(轻质石油产品)短缺持续1年，汽车价格将上涨10万～15万日元(约合人民币4324~6485元)。
能否走出至暗时刻？
面对这场系统性危机，日本车企并非没有动作。
展望2026财年，日产汽车称，将继续推进“重塑日产”(Re:Nissan)计划，并致力于在2026财年末实现汽车业务的正营业利润和正自由现金流(不计关税影响)。
斯巴鲁首席执行官大崎敦司在声明中表示，将推迟自主研发电动汽车的上市时间，并将资源转移到扩大公司利润更高的燃油车和混合动力车产品线。
本田在财报中称，鉴于市场环境的变化，作为产品推出计划调整的一部分，本田在2025财年内决定取消某款电动车型的上市及开发计划，并停止生产或减少根据某项联盟协议共同开发的电动车型的产量。
此外，本田在2026年3月重新评估了汽车电动化战略，并做出了额外决策，包括取消原计划在北美生产的某几款电动车型的开发及上市。在中国市场，由于新电动汽车制造商的迅速崛起，竞争日益激烈，本田调整了部分电动车型的产品推出计划。
5月，三部敏宏在说明会上表示，本田将放弃到2030年电动汽车占其新车销量五分之一的目标，以及到2040年全面转向电动或燃料电池汽车销售的目标。
在丰田汽车财务业绩发布会上，丰田称，预计2026财年(截至2027年3月)的合并净利润(国际会计准则)将同比减少22%，降至3万亿日元(约合1282.29亿元)。预计利润下降或源于无法吸收中东局势的新增冲击，目标是加速中长期转型，打造能抵御环境变化的业务结构。
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