中新经纬6月24日电 (林琬斯)据央视财经21日报道，一包约400公斤的磷酸铁锂，现在的价格超过25000元。而在一年前，它的价格仅10000元，一年时间价格翻了一倍多。
磷酸铁锂作为新能源车电池的重要材料，其价格的上涨，是否会推高新能源车终端售价？
磷酸铁锂价格涨超八成
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘对中新经纬介绍，磷酸铁锂电池凭借高安全性、长循环寿命、低成本等优势，在新能源车领域得到了广泛应用。
“一方面，磷酸铁锂电池广泛应用于10万元至20万元级别的家用车，满足城市通勤和日常代步需求；另一方面，随着电池结构创新弥补了能量密度短板，部分中高端车型也广泛采用磷酸铁锂电池，实现续航与成本的平衡。”章弘介绍。
对此轮磷酸铁锂的涨价，章弘认为是成本推动、需求拉动、供给结构性反转等多重因素共振的结果。
章弘介绍，磷酸铁锂主要由磷酸铁、碳酸锂等混合生产而成。在成本端，受中东地缘冲突影响，国际硫磺供给收紧，价格上涨，直接推高湿法磷酸及下游磷酸铁的价格。碳酸锂价格维持相对高位，进一步抬升磷酸铁锂整体的生产成本。
供需关系也是影响磷酸铁锂价格的因素。中国汽车动力电池产业创新联盟6月11日发布的数据显示，今年1月至5月，国内磷酸铁锂电池累计装车量208.2GWh，占总装车量80.4%。
章弘表示，在需求端，磷酸铁锂在动力电池中的装车占比居高。在供给端，低端磷酸铁锂产能历经两年亏损洗牌后逐步出清，而高端产品技术门槛高，扩产周期长达12至24个月，短期难以放量。
供应收缩，价格闻风而动。
据隆众资讯23日提供的数据，截至目前，2026年6月磷酸铁锂的月均价为61113.33元/吨，较今年年初的月均价51209.52元/吨上涨19.34%，与去年同期月均价33802.08元/吨相比，上涨幅度达80.79%。
市场人士桂浩明对中新经纬表示，此前磷酸铁锂价格长期低于成本线，企业亏本销售、产能逐步出清，供应量随之减少。此外，除了新能源汽车，储能、工业机器人等新应用场景对磷酸铁锂的需求不断增加，也进一步改变了供需格局。
桂浩明指出，当前磷酸铁锂价格已回升至盈亏平衡线附近，部分企业开始有所盈利。他预计磷酸铁锂价格保持稳定并继续上行仍有空间，“再有10%以上涨幅也有可能”。
不过桂浩明强调，当下行业供需格局已得到明显改善，磷酸铁锂价格不可能重返当年因供求关系极度扭曲而形成的历史高点。从长期看，当锂产能充分释放后，供需将基本平衡，甚至可能出现供大于求的局面。正因如此，即便部分磷酸铁锂生产企业已恢复至盈亏平衡点，也不敢轻易扩大产能。
隆众资讯磷酸铁锂分析师翟林林接受中新经纬采访时也表示，当前高端高压实磷酸铁锂全年仍存刚性缺口，只要这个缺口存在，价格就缺乏自然下跌的动力，甚至不排除在个别紧缺型号上出现溢价。
“2026年上半年是本轮涨价动能最强、斜率最陡的时期。对于产业链相关企业而言，这波行情既是难得的盈利修复期，也是加速产能出清和行业洗牌的阵痛期。”翟林林表示。
专家：单车成本最高增加6000元
磷酸铁锂价格翻倍，直接推高了动力电池的生产成本。
章弘向中新经纬介绍，磷酸铁锂的成本占电池整体成本的40%至60%，其价格翻倍会直接推高电池成本。据行业估算，磷酸铁锂价格每翻一倍，每度电的电池成本将增加50元至60元。
“以不同电池容量的车型为例，搭载60度电池的车型成本约增加3000元，100度电的长续航版成本将增加5000至6000元，单车成本平均增加3000至6000元不等。”章弘表示。
艾媒咨询集团CEO兼首席分析师张毅在接受中新经纬采访时也做出相似的判断。他预计，磷酸铁锂此轮涨价行情可能将延续至2027年一季度。以50度电的车型为例，张毅预估其单车成本将增加3000元至4000元，100度电的长续航车型成本则可能增加5000元至6000元。
成本涨了，新能源汽车终端售价会上涨吗？
23日，中新经纬以消费者的身份咨询比亚迪、小米汽车、蔚来、小鹏等品牌门店销售人员，对方均表示目前未有针对电池成本上涨做出零售价格调整的情况。
章弘认为，新能源汽车的成本压力将通过多方分担传导：部分车企可以直接上调指导价，也可以压缩终端优惠、取消低配版本、改款增配。同时，车企也借助长协锁价、一体化布局等手段消化部分成本。
章弘指出，当前新能源车市场受政策补贴减弱与行业内卷双重影响，车企通过加大终端补贴力度，在一定程度上平抑了电池成本上涨带来的终端价格波动，但这种平抑作用有限，且呈现明显的市场分化。
章弘进一步表示，具体来看，8万元以下低价代步车对成本最为敏感、利润微薄，随着补贴退坡和成本上涨，部分车型面临涨价或退出市场；15万至25万元中端市场内卷最激烈，终端补贴力度最大，价格持续下探；25万元以上中高端市场因消费者更看重产品力和品牌，价格相对坚挺，受成本上涨影响较小。
桂浩明也指出，磷酸铁锂是当前新能源车动力电池中最成熟、经济性最强、技术指标最适配的方案，其涨价确实会明显拉高整车成本。
“目前市场上价格上调主要集中于高端车型，源于芯片或软件系统升级带来的智能化功能提升，与电池成本无关；基础款车型不敢涨价甚至仍在降价。因此，磷酸铁锂涨价要传导至终端零售价格，可能性不大，成本压力预计主要由车企自身消化。”桂浩明分析称。
张毅也预计，终端不会因此大幅上调指导价，车企更倾向于优先压缩优惠、调整配置来消化成本，具备一体化布局的头部车企和长协订单电池厂也会自行承担部分成本，对消费者端的整体影响不会特别显著。
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