市值已蒸发千亿美元
作者｜王磊 秦章勇
国内高合汽车停摆，国外新势力也开始过苦日子。
最新宣布裁员的是 Rivian，一家美国明星新造车公司，曾被称为“特斯拉杀手”。
但 Rivian 没有按既定的剧本发展，刚刚在第三季度财报会上宣布裁员 10%，同时下调 2024 年的产量，约 5.7万辆汽车，仅和 2023 年持平，远低于分析师的预期（8 万辆）。
这引发了连锁反应，Rivian 股价在盘后一度暴跌 16%，市值缩水至 147.39 亿美元。
作为亚马逊和福特顶力支持的新造车，Rivian 不得不降低成本，迎接 2024 更卷的行情。
01 、卖一辆车亏 30 万这是过去一年半来，Rivian 第三次裁员。
2022 年 7 月宣布裁员 6%，2023 年 2 月再次裁员 6%，一年后的今天再次裁掉 10%。
Rivian 没说具体会裁掉多少员工，不过其公司正式员工和临时工总数为 16700 名，也就说裁员数量会超过 1000 人。
“团队变动是我作为首席执行官必须做出的最艰难的决定。”Rivian 首席执行官斯卡林奇（RJ Scaringe）发布全员信表示，公司业务面临充满挑战的宏观经济环境，包括历史上的高利率和地缘政治的不确定性。
明天起（2 月 22 日），确定被裁的员工将会收到日历邀请，部门经理当天就会和其一对一面谈。
被裁掉的员工，会收到一笔遣散费，可以享受 Rivian 支付的 COBRA 福利保险的资格以及获得就业安置服务，而且仍有资格获得 Rivian 的 2023 财年奖金。
“宏观层面存在一系列挑战…… 消费者的行为也更加自觉。”RJ Scaringe 解释称，随着时间的推移，我们的订单量也显著减少。
2023 年，Rivian 制造和交付的电动汽车数量是 2022 年的两倍，其中生产 57232 辆，交付 50122 辆汽车，2023 全年收入达到 44 亿美元，较 2022 年增长 167%。
注册数据显示，Rivian 是去年美国第五畅销电动汽车品牌，占据 4% 的市场份额。
尽管如此，其全年的亏损仍达到了 54 亿美元，和特斯拉一样，在推出新的低价 R1S 和 R1T 后（现起售价 71700 美元），分析师担心 Rivian 的盈利能力。
去年第四季度，Rivian 生产了 17541 辆汽车，交付 13972 辆汽车，创造了 13 亿美元的收入，其毛亏损达到了 6.06 亿美元，这也意味着每交付一辆车，就亏损高达超 4.3 万美元，折合人民币约 30 万。
这个数字比去年第三季度更高，去年第三季度净亏损约 13 亿美元，每卖一辆车亏损约 3 万美元。
亏损持续加大，公司将部分原因归因于向亚马逊交付的低成本货车数量减少。当然，与一年前由于供应链问题，导致每辆车 12.4 万美元的亏损相比，一辆车亏 4.3 万已经有很大进步了。
截至去年底，Rivian 本季度末现金及等价物为 93.7 亿美元，该公司相信其拥有足够的现金来为 2025 年之前的运营提供资金。
面向 2024 年，Rivian 表示，计划年中关闭其位于伊利诺伊州诺默尔的唯一工厂，以升级其生产线，预计生产率将提高约 30%。而且 2024 年仍会继续亏损，亏损范围会收缩至 27 亿美元
同时 2024 年资本支出将达到 17.5 亿美元，较去年的 10.3 亿美元有所增加，官方称主要是为了投资下一代技术和额外投资。随着新技术和工程升级，Rivian 预计将在 2024 年第四季度实现“适度的毛利润”。
财报发布后，Rivian 股价在盘后交易中下跌超 16%，自 2024 年初以来，其股价已下跌 27%。
02、从众星捧月到前路黯淡与特斯拉在美国“独自美丽”不同，Rivian 一向被称作“特斯拉杀手”，也算是在一众新势力杀出重围了。
纵观美国其他电动汽车初创企业，停产的停产，摘牌得摘牌，也就 Rivian 和 Lucid 表现还不错，但也仅仅是活着。
Rivian 也的的确确风光过，这家在 2009 年成立的创业公司，上市后的第一周，就成为了全球第三大汽车制造商。
2021 年 11 月，Rivian 正式登陆纳斯达克，当时 IPO 估值超过 700 亿美元，成为美国股市历史上的第七大 IPO，在亚马逊、中东、普信等金主的加持下，三个交易日后，Rivian 就已达到 1519 亿美元的市值，一举超越福特、通用、戴姆勒、大众等汽车巨头，紧随在特斯拉与丰田之后，一跃成为全球市值第三大车企。
当时，人们愿意相信这个异军突起，专造电动皮卡的品牌，将会成为特斯拉 Cybertruck，乃至特斯拉整个品牌在未来的最大竞争对手。
这么来看，和蔚小理相比，从成立到上市时间已经算是晚的了。其实 2009 年就诞生的 Rivian，最初不叫这个名字，而是叫 Mainstream Motors。
最初专门研发跑车，在经过两年的研发后，公司首款双门轿跑车 Avera 正式诞生，公司更名为 Avera Motors。
但好景不长，2012 年随着特斯拉等一众美国初创纯电车企打起混战，在高性能跑车领域，特斯拉早在 2008 年就推出了 Roadster 车型，Model S 则在 2012 年直接实现规模化生产。
Avera Motors 意识到轿跑车项目后续发展风险颇大，再加上公司“Avera”这一名字与现代 Azera 商标过于相似，难免会引起代价高昂的商标侵权诉讼。
于是其创始人斯卡林奇做了两个决定，永久取消 Avera 轿跑车项目，开始通过差异化路线发力电动 SUV 和皮卡，与美国初创企业的战略路径区分开来，然后更改公司名称，Rivian Motors 应运而生。
Rivian 在上市之初能受到资本的青睐，也与其创始人斯卡林奇有不小的关系，斯卡林格在知名度上并不逊色于马斯克，成长履历同样富有传奇色彩。
他是一名狂热的车迷，很小的时候就曾帮助邻居修复保时捷 356s，还曾在中学时代自主造过汽车引擎，也是从那时起，斯卡林奇萌发了创办属于自己汽车品牌的念头。
在 2009 年，其博士毕业于麻省理工学院久负盛名的斯隆汽车实验室，同年创立 Mainstream Motors。
在 Rivian 转型时期，斯卡林奇能通过考察美国本土的实际市场发现特斯拉缺位的领域 —— 轻型电动卡车的赛道，就能证明其眼光非常独到。
但斯卡林格太谨慎了，这也是与马斯克最大的区别。从 0 开始的 Rivian，从研发到亮相，一直都处于“隐形模式”，不为外界所知。直到 2018 年，Rivian 的旗舰车型 R1T 电动皮卡和 R1S 电动 SUV 在洛杉矶车展才首次亮相。
和其他新造车一样，Rivian 如今内外交困最直接的原因，就是交付远不达预期。
其工厂 15 万辆的设计年产能，2023 年全年只产了 5.7 万辆，从交付周期看，正常下单后提车需要 4 个月左右。不过还有一种选择是，买已经造好，但被别人取消的库存车，提车仅需要 1 到 6 周。
显然，出现这种截然不同的购车模式，最大的问题就是产能瓶颈。
作为过来人，马斯克也非常明白 Rivian 的发展痛处，认为 Rivian 的发展前景并不太乐观，“他们未实现规模化量产和收支平衡，这才是真正的考验”。马斯克此前还曾预言会倒闭的几家车企，Rivian 就赫然在列。
当然，Rivian 还手握着 10 万份亚马逊的 EDV（电动物流车）订单，按照目前的情况来看，怎么交付出去也是一个很大的问题。
本文来自微信公众号：超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊
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