中新经纬3月29日电 题：新车上市，雷军面临的考验刚开始
作者 颜景辉 中国汽车流通协会专家委员会委员
3月28日，造车三年的小米汽车正式上市接受市场检验。小米SU7共三个版本，价格为：标准版21.59万，Pro版24.59万，Max版29.99万。
在小米汽车上市前，小米集团CEO雷军曾对其价格界定为“50万以内最好看、最好开、最智能的轿车”，但最终是20万-30万区间，在一定程度上有点出乎预料，在价格上应该说拥有比较强的刺激力。这一价格不仅会影响30万以下区间的车企，也会影响30万以上区间的车企。
从销量来看，5000辆创始版已售空，27分钟大定量破5万，对于车企而言无疑是开了一个好头。笔者认为，这主要源于，首先，小米作为一家科创企业，因为小米手机的成功，本身有一定的品牌度和一些粉丝支持。其次，科创企业的特点就是科技创新，而在当前新能源汽车比拼的主要就是电动化、智能网联化，所以在这方面它具有一定优势来支撑它的产品力。
此外，在营销方面，此前小米一直将自己与特斯拉和保时捷对比，这更多是一种营销策略。对标特斯拉相当于是对标智能化、智能网联化；对标保时捷相当于是对标跨国车企的豪华品质。这相当于告诉消费者，“我既具有科技创新、智能化、网联智能化优势，还具有国际品牌的高品质，我要做最好的车。”
不过，成功上市量产车只是造车成功的第一步，接下来小米汽车的考验才刚刚开始。首先，5000辆创始版汽车卖出去就是5000张口，也就是口碑传播的考验。新车是否符合消费者的期望值，不管是在智能化方面，还是驾驶方面，如果符合预期，好口碑占主流，对于它日后的销售将会非常有利。反之，也会带来相反的效果。这是产品力方面的考验。其次，是服务力的考验。售后服务这一块非常考验它整体业务链的完整性，包括是不是有良好的服务链，是否能够及时接收市场反馈迅速改进产品等等。再次，能否持续进行科技创新，不断推出有别于其他车企的新产品。这一块竞争相当激烈，跨国车企特斯拉，新势力车企蔚小理等，在这方面都已经积累了一定的优势。最后，能否不断丰富产品线，扩大用户范围。现在是小米汽车主要定位于30万以下价格车型，今后也有可能向20万以下、30万以上价格区间去拓展。因为在保持风格的前提之下，扩大范围，提高销量，才是硬道理。在销量以及产品力、服务力的支撑下，小米在汽车领域的品牌力才能逐步树立起来。
而目前来看，如何保证超5万辆大定顺利交付是小米汽车在供应侧需要解决的问题，产能能否跟得上对于任何一家新车企而言都是一个挑战。但是笔者认为小米应该对这方面有一定的预判和准备，无论是靠自己的力量还是开展合作，相信都是它今后要考虑的。(中新经纬APP)
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