一季度车市“开门红” 出口同比增长超三成，内需亟待政策拉动
4月10日，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布3月汽车产销数据。
春节后，各企业新车集中上市，车展等线下活动陆续开展，部分地区出台以旧换新等促销政策，拉动汽车销量环比同比呈现较快增长。
3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，同比分别增长4%和9.9%；一季度，汽车产销累计完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现一季度开门红，创2019年来一季度的新高。
中汽协表示，一季度，汽车行业经济运行起步平稳，实现良好开局。其中，新能源汽车延续快速增长势头，市场占有率稳定在30%；整车出口依然保持较高水平，为拉动行业增长继续发挥积极作用；中国品牌持续向上，市场份额保持高位。
中汽协副秘书长陈士华指出，当前，出口是重要的增长方面。同时，内需不足问题依然突出，是今年需要重点解决的问题。
陈士华在接受21世纪经济报道记者采访时表示，一季度汽车市场情况较为复杂。去年同期基数较低，车企降价促销也起到了一定带动作用，但“价格战”也加重了消费者的观望情绪，当前汽车行业整体利润率偏低。
对于二季度的车市，中汽协持乐观态度。不过，一季度取得的销量超10%的高增速或许难以持续。中汽协此前预计，今年中国车市增速约为3%。结合去年下半年市场开始走高带动基数较大来看，今年的增长速度或将呈现“前高后低”的趋势。
“希望国家层面继续给予汽车行业较好的政策促进环境，包括推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新等政策措施尽早细化落实，进一步激发汽车消费潜能、稳定行业预期，助力高质量发展。”陈士华表示。
中国品牌乘用车市占率近六成
一季度，乘用车市场保持着较快增长。3月，乘用车产销分别完成225万辆和223.6万辆，同比分别增长4.7%和10.9%。一季度，乘用车产销累计完成560.9万辆和568.7万辆，同比分别增长6.6%和10.7%。
不过，需要指出的是，乘用车的增长主要来自出口。数据显示，乘用车国内销量457.7万辆，同比增长6.2%；乘用车出口111万辆，同比增长34.3%。
同时，随着中国品牌在新能源汽车领域持续发力，中国品牌的市占率也在持续攀升。今年一季度，中国品牌乘用车市场份额近60%。1~3月，中国品牌乘用车销量达到339.2万辆，同比增长26.4%；市场份额为59.6%，上升7.4个百分点。
此消彼长。由于燃油车市场的逐步收缩，外资品牌的销量和市场份额均出现了一定的下滑。
中汽协副总工程师许海东在接受21世纪经济报道记者采访时表示，中国品牌乘用车市占率近年来持续上升，主要在于抓住了新能源汽车的优势、对消费者需求的理解以及自身产品力的提升，而合资车企在智能网联方面起步稍晚，对中国市场需求变化的响应速度略为逊色。
不过，许海东表示，中国是全球最大的汽车市场，合资车企并未放弃中国市场，他们也在积极布局中国，例如将研发团队放到中国，更快适应中国消费者的需求，充分发挥中国供应链的作用。
陈士华也对21世纪经济报道记者强调，在关注中国品牌乘用车销量提升的同时，更需要关注质量的增长。中国品牌仍需继续努力提升在品牌、技术、产品等方面的综合实力。
新能源车及汽车出口保持较快增速
今年一季度，新能源汽车以及汽车出口，继续保持着自去年以来的较快增长速度。
3月，新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%，市场占有率达到32.8%。1~3月，新能源汽车产销累计完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。
不过，目前纯电动汽车的增速已经明显放缓，新能源车的主要增长来自于插电式混合动力车型。
数据显示，一季度，纯电动汽车的累计销量为130.5万辆，同比增长13.3%；插电式混合动力汽车的销量则为78.4万辆，同比增长81.2%。
此外，根据此前中汽协预计的全年3%增长速度，其中增长的主力将来自出口。
从一季度的数据来看，汽车出口保持了较好的增长趋势，出口132.4万辆，同比增长33.2%。其中，传统燃料汽车出口101.7万辆，同比增长36.3%；新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8%
当前，传统燃油车仍然是中国汽车出口主要的增长来源。
值得一提的是，和国内市场插电式混合动力高增长的情况类似，在整车出口保持较高水平的同时，插混汽车出口也实现了翻倍式增长。2024年一季度，纯电动汽车出口24.8万辆，同比增长7.3%；插混汽车出口5.9万辆，同比增长2.6倍。
在许海东看来，今年一季度，我国汽车出口延续了去年的良好态势。目前中国汽车已经遍布全球，在很多市场中都有良好表现。
不过，由于欧洲针对中国电动车的反补贴调查等因素影响，从全年看还存在不确定的因素。
“价格战”拖累汽车业利润
尽管一季度车市整体呈现出“开门红”的态势，但当前车市仍然面临着两大严峻挑战。
首先，内需仍有待进一步依靠政策拉动。好消息是，近期陆续出台的各种政策，将有效拉动国内车市二季度的增长。
3月，国务院发布关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》(以下简称《行动方案》)的通知。《行动方案》提出，实施消费品以旧换新行动，开展汽车以旧换新，到2027年，二手车交易量较2023年增长45%。此外，新政还针对鼓励厂家汽车促销、车辆置换方案等提出具体意见。
此外，近期多地出台了汽车以旧换新优惠政策。比如，上海市发布了新一轮燃油车以旧换新补贴政策和新能源汽车置换政策，换车最高补贴1万元。山东省济南市发布实施细则，自2024年3月28日至6月30日，对以旧换新的消费者进行一次性补贴。
业内普遍认为，一系列以旧换新优惠政策的出台有望促进汽车消费潜力持续释放。
陈士华表示，应尽快出台报废更新、以旧换新的相关政策细则，并和地方促销、企业营销形成良好互动。
许海东认为，虽然一季度希望以旧换新政策能够对整体车市发挥良好的提振作用，但对国内市场而言，除了拉动需求侧的增长以外，持续上演的“价格战”也让车企面临着盈利能力下滑的挑战。
中汽协整理的国家统计局数据显示，1~2月，汽车制造业增加值同比增长9.8%，高于同期制造业增加值2.1个百分点。完成营业收入13714.5亿元，同比增长8.1%；实现利润总额586.9亿元，同比增长50.1%；行业利润率为4.3%。和前几年相比，行业的利润率偏低。
对于“价格战”，许海东认为，目前我国汽车产业已从高速发展期逐步进入成熟期，供应链规模效应有所体现，价格下行是正常趋势，可以将“价格战”视为市场竞争的一种方式和手段。
不过，他也表示，“价格战”也需要有底线，毕竟车辆本身有着较高的成本。“价格战”虽仍然会继续出现，但不会一直持续。
陈士华则认为，车企的整体利润仍处在较低区间。因此，未来车企不应简单以价格取胜，而是要以多维度的方式竞争，全方位比拼产品质量、性能、技术和品牌等。
(作者：左茂轩)
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