一辆挂着“鲁Q”牌照的货车,能开到多远?
3年前,答案是覆盖全国所有县级以上城市。如今,答案是亚欧大陆腹地,且范围仍在延展。
不靠海、不沿边的山东临沂,靠什么实现“突围”?
2024年5月,习近平总书记在山东考察时强调:“要积极构建国际物流大通道”“努力成为畅通国内国际双循环的重要节点”。
破题突围,始于打通国际物流大通道的系列变革。
山东临满欧国际物流有限公司司机李朝江,亲身见证着变化。
傍晚时分,临沂国际陆港铁路海关监管作业场所内,他驾驶的悬挂TIR(国际公路运输)标识的重型卡车整装待发。
“这批货要送到俄罗斯莫斯科。”李朝江一边仔细检查车况,一边等待出发指令。
驾驶室里,煎饼、面包、矿泉水码得整整齐齐,厚厚的衣裳和棉被塞在卧铺角落。
进行横跨亚欧大陆的长途跋涉,李朝江已不是第一次。
临沂是一片红色热土。革命战争年代,沂蒙人民前赴后继,百万民工推着小车支前,熔铸出沂蒙精神。靠着这股子劲头,改革开放后,老区建起市场集群——临沂商城,依托密集物流网络实现货通全国、畅达城乡。
但是,出海通道一直是临沂扩大开放的明显短板。
“以前货物要出海,得先陆运至沿海港口,再几经倒装,去欧洲动辄四五十天。”临沂市商务局局长武传亮说,“现在,单程已缩短到9天左右。”
李朝江回忆,“早几年常遇到商户们发愁,凑不够一个箱,单独发货不划算;等凑够了,客户那边早没耐心了。”
随着产业渐具规模,现在的国际长途,拼箱出海已成潮流。“临沂商城商户体量庞大,跨境电商订单多。我们尝试多家货物‘搭伙’上路、车满即走,灵活满足商城商户多品类、小批量、高时效的出海需求。”武传亮介绍。
同时,临沂海关推出“先查验后装运”监管模式,查验无误后再装箱,避免了过去“掏箱难、找货难、重装难”的困扰,通关时效大幅提升。
临沂市贸易伙伴已拓展至220个国家和地区。2025年,临沂商城市场交易额7085.3亿元、物流总额10829.9亿元、外贸进出口额1245.2亿元,同比分别增长7.3%、7.5%、8.5%。
出海之路越走越宽。临沂率先成为同时落地国际公路运输集结、便利服务、车辆核查“三大中心”的城市,TIR车辆保有量居全国前列,获批国家中欧班列节点城市,四通八达的国际物流大通道已初步形成。
国际物流通道持续加密,推进“百团千企·商城出海”,成立商城出海协会联盟,围绕共建“一带一路”布局“一城一仓”……奋进“十五五”,临沂把建成国际化商贸物流枢纽作为主要目标之一。
“咱要把临沂的货、中国的货,一车一车送到国外去。”最后一遍检查好单据和护照,李朝江启动引擎。
暮色中,货车驶出作业场所,带着老区人的干劲,奔向出海之路。(记者 侯琳良 李 蕊)
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