长三角正在疯狂建机场。
过去一年，嘉兴、丽水、蚌埠、亳州——4座民用运输机场密集通航。与此同时，杭州、南京均有谋划第二机场的讨论与课题研究，南通“上海第三机场”也在规划推进中。
算下来，28座民用运输机场，密度已超京津冀、粤港澳。
为什么现在要重提“长三角还需要多少个机场”？
因为一个值得关注的节点正在到来：机场数量在增长，但跨省市协同能否跟上、专业化货运短板能否补齐、国际航线能力如何提升——这些老问题，并不会因为多建几座跑道就自动消失。
随着嘉兴南湖机场这个“长三角首个专业性航空货运枢纽”起飞，一个更深层的追问浮出水面——
我们建了这么多机场，究竟是在堆数量，还是在建体系？
透过日前嘉兴南湖机场的“国际首秀”，我们试着打开一扇观察的窗口。
28座民用运输机场多吗
先看事实：翻阅近一年新闻，长三角正在拼命建机场。
除了各类低空飞行器扎堆的通用机场，仅民用运输机场，长三角就新增了四个，集中在浙江和安徽两地——
今年4月29日，蚌埠滕湖机场通航；去年12月26日，嘉兴南湖机场通航；去年11月12日，亳州机场通航；去年7月18日，丽水机场通航。
算下来，长三角目前共有28座民用运输机场：上海2座，江苏和浙江各9座，安徽8座。
嘉兴南湖机场首条国际货运航线正式通航。周旭辉 王志杰 史意 摄
此外，还有规划或待建的机场——南通新机场（坊间称“上海第三机场”）、南京马鞍机场（南京的第二机场）、宿州机场（处于立项报批阶段）。
可以说，长三角的机场密度在全国已绝对领先，远超京津冀、粤港澳和成渝三大机场群。
但问题也随之而来：这么多机场，会不会重复建设？
“这个问题要看供需关系，以及市场的真实反馈。”浙江省发展规划研究院综合交通与物流研究室主任李乐说，尽管上海浦东、虹桥两大机场有强力的虹吸效应，但相隔不远的萧山国际机场依然需求旺盛、增势强劲。去年，它成为国内第7座跻身全球“5000万级机场俱乐部”的机场，同时实现对上海虹桥机场的连续反超。
长三角机场群在不断加密、提升能级的同时，仍能实现高速增长，其核心在于长三角拥占全国约1/6的人口、1/4的经济总量和超1/3的进出口总额。同时，也离不开精密的分工和差异化定位，每座城市都有各自的“赛道”。
比如，浦东机场主要承载国际航空任务，国际旅客吞吐量长期位居全国第一；杭州、南京等机场承载区域国际航线，扮演着“第二梯队”的重要任务；嘉兴南湖机场作为长三角第一个专业货运枢纽，专注于高时效、全货机航空货运，与周边大型机场错位协同、精准分工至关重要。
换句话说，长三角打造世界级机场群，不论在机场数量还是单个能级，都尚未到达天花板。
涌金君查阅《上海大都市圈国土空间规划（2025—2035年）》（征求意见稿），发现更超前的布局正在酝酿：
比如在上海，浦东机场、虹桥机场、南通新机场形成合力，组成全方位门户复合型国际航空枢纽；杭州萧山国际机场被定义为长三角世界级机场群核心机场之一；嘉兴南湖机场要打造成航空联运中心；芜湖宣州机场则增强国内货运功能……
功能协同、扩大开放，长三角世界级机场群蓄势待发。
旅客在丽水机场有序出行。姚颖康 摄
“双机场城市”抢位
眼下，新一轮“双机场城市”抢位战已经打响。
前阵子，杭州某部门官网上挂出一个课题招标公告——“长三角共建世界级机场群背景下杭州第二机场选址研究”。消息不胫而走，杭州要建第二机场的猜测瞬间升温。
再往前，《南京市国土空间综合交通规划（2021—2035年）》提到“一主一辅”的航空总体布局，禄口国际机场为主要机场，马鞍机场为辅助机场。
尚未落地的双机场方案，为何引发众多讨论？答案是，双机场不只是交通配套，更是一座城市能级的象征。
目前，国内能称得上“双机场城市”的只有三个：北京、上海和成都。其中，成都是其他省会城市最“羡慕嫉妒恨”的对象。究其原因，其一是运力出现瓶颈，成都双流机场客流量一度超过深圳；其二在于国家战略所需，以及土地和空间条件允许。
关于杭州的第二机场，涌金君向杭州相关部门了解过，暂时还没有任何官方消息。但民间和业界对这一话题的关注度始终不减，人们对这个第二机场充满各种期待。
尤其是浙商群体，他们对交通基础设施与区域经济联动有着天然的敏锐度，不少人在不同场合公开表达过对杭州第二机场的构想与建议。
其中，浙江海虹控股集团董事长陈海贤早在八年前，就对杭州规划筹建第二机场做过一番系统调查。“当时，我注意到很多城市都在争取机场，皆为地方一域考虑，甚至连客源都是问题。”陈海贤认为，建杭州第二机场是一个耗地耗钱的重大基建项目，当然要立足长三角，辐射更广袤的沿海经济腹地。
“我建议在湖州境内建设杭州第二机场。”陈海贤说，建设太湖国际机场，可依托既有较发达的高铁和高速公路网，若再加完善环太湖及放射型轻轨一小时快速交通网络，将对长三角的整体带动和一体化融合起到极大的促进和带动作用。
同时，这个机场有利于疏解上海、杭州、南京、无锡、常州等城市常现有机场的压力，特别弥补各自国际航线因客源不足导致航线航班不足的现实问题，亦将促进区域产业更合理的重组分工。
但不管是双机场，还是三机场，对标真正的世界级机场群，长三角还有不短的路要走。
即便对比国内，粤港澳大湾区机场数量虽不如长三角，旅客总吞吐量却与长三角相当。这意味着，粤港澳大湾区是全球机场跑道密度最高的区域之一，每座机场都在高负荷运转，协同效率惊人。
而长三角目前面临的挑战恰恰在于：机场多了，跨省市协同不够；客运强了，专业化货运枢纽才刚起步；单个机场能级不低，但国际航线能力不足。
这些差距，不是多建几座机场就能解决的，而是需要更精细的分工、更高层级的统筹、更大胆的开放。
东阳横店机场。包康轩 摄
通用机场的尴尬
3月27日，一架塞斯纳208飞机从跑道滑行、腾空而起，宁波宁海机场迎来历史性首航，这标志着宁波市首个跑道型通用机场正式投入运行。
这类新闻这两年频频出现：某地又双叒叕迎来一座新机场。这类机场基本上都是通用机场，专门用于工农作业、救援、文旅、培训等飞行活动的民用机场。
据不完全统计，浙江拥有A类通用机场15个。目标到2027年建成A类通用机场20个，实现“市市通”。
据省机场集团相关人士透露，目前，多数通用机场由他们统一纳管，包括建德千岛湖通用机场、德清莫干山通用机场、台州湾通用机场等，基本形成了一张以“干支通”相结合的低空基础网。
此外，涌金君梳理发现，浙江还有几个通用机场在建中——
如开化县钱江源通用机场民航专业工程（第二批）已通过竣工验收，机场计划于6月正式投运；
泰顺通用机场是浙南闽北首个获批的通用机场，今年刚列入浙江省扩大有效投资“千项万亿”工程实施计划；
宁波前湾机场在去年11月刚获正式批复，未来将大力拓展短途运输、无人机、低空文旅、航空应急救援、驾照培训等场景应用。
当然，长三角通用机场就更多了：苏州通用机场正全力争取在2026年底建成并投入运营；阜阳界首机场在上个月刚通航，填补了皖北通用航空基础设施空白……
德清莫干山通用机场。彭鹏 魏安东 摄
外行看热闹，内行看门道。
李乐观察到，当前通用机场建设其实有所放缓，主要在于建设运营成本高、消费市场激活不足，建成后效益相对低下，部分机场甚至会出现“有场无飞”状态。
“促进通用航空和低空经济融合发展，是目前公认的办法之一。”李乐表示，低空经济在工业、农业、服务业和居民消费等领域均有广泛应用，入门成本和门槛较低、市场需求潜力大，为通用航空转型升级提供了广阔空间。
她举例说，发展低空经济需要专业人才和飞行空域，而这些正是现有通用航空所具备的。
这条路径，横店通用机场已经跑通了。依托横店影视城独有的影视IP资源优势，机场借力直升机、热气球等多元飞行载体，一口气推出十余条低空文旅航线，迅速成为市场爆款。
今年5月7日，横店影视城景区低空旅游项目入选全国首批31个低空经济应用场景典型案例，由国家发展改革委牵头向全国宣传推广。一个机场带火一片天空——横店的探索，为长三角低空经济写下了一个鲜活的注脚。
长三角的航空版图正在快速铺展。28座机场，加上规划中的，再加上越来越多的通用机场——这个数字还会继续增长。
但多少个才算够？这个问题，或许没有标准答案。
它要放到长三角一体化的真实进程里去看，也要看每一座城市能不能真正找准自己的跑道。
距离世界级机场群，长三角不会太远了。但最后这一步，恰恰是最难走的一步。
长三角正在疯狂建机场。
过去一年，嘉兴、丽水、蚌埠、亳州——4座民用运输机场密集通航。与此同时，杭州、南京均有谋划第二机场的讨论与课题研究，南通“上海第三机场”也在规划推进中。
算下来，28座民用运输机场，密度已超京津冀、粤港澳。
为什么现在要重提“长三角还需要多少个机场”？
因为一个值得关注的节点正在到来：机场数量在增长，但跨省市协同能否跟上、专业化货运短板能否补齐、国际航线能力如何提升——这些老问题，并不会因为多建几座跑道就自动消失。
随着嘉兴南湖机场这个“长三角首个专业性航空货运枢纽”起飞，一个更深层的追问浮出水面——
我们建了这么多机场，究竟是在堆数量，还是在建体系？
透过日前嘉兴南湖机场的“国际首秀”，我们试着打开一扇观察的窗口。
28座民用运输机场多吗
先看事实：翻阅近一年新闻，长三角正在拼命建机场。
除了各类低空飞行器扎堆的通用机场，仅民用运输机场，长三角就新增了四个，集中在浙江和安徽两地——
今年4月29日，蚌埠滕湖机场通航；去年12月26日，嘉兴南湖机场通航；去年11月12日，亳州机场通航；去年7月18日，丽水机场通航。
算下来，长三角目前共有28座民用运输机场：上海2座，江苏和浙江各9座，安徽8座。
嘉兴南湖机场首条国际货运航线正式通航。周旭辉 王志杰 史意 摄
此外，还有规划或待建的机场——南通新机场（坊间称“上海第三机场”）、南京马鞍机场（南京的第二机场）、宿州机场（处于立项报批阶段）。
可以说，长三角的机场密度在全国已绝对领先，远超京津冀、粤港澳和成渝三大机场群。
但问题也随之而来：这么多机场，会不会重复建设？
“这个问题要看供需关系，以及市场的真实反馈。”浙江省发展规划研究院综合交通与物流研究室主任李乐说，尽管上海浦东、虹桥两大机场有强力的虹吸效应，但相隔不远的萧山国际机场依然需求旺盛、增势强劲。去年，它成为国内第7座跻身全球“5000万级机场俱乐部”的机场，同时实现对上海虹桥机场的连续反超。
长三角机场群在不断加密、提升能级的同时，仍能实现高速增长，其核心在于长三角拥占全国约1/6的人口、1/4的经济总量和超1/3的进出口总额。同时，也离不开精密的分工和差异化定位，每座城市都有各自的“赛道”。
比如，浦东机场主要承载国际航空任务，国际旅客吞吐量长期位居全国第一；杭州、南京等机场承载区域国际航线，扮演着“第二梯队”的重要任务；嘉兴南湖机场作为长三角第一个专业货运枢纽，专注于高时效、全货机航空货运，与周边大型机场错位协同、精准分工至关重要。
换句话说，长三角打造世界级机场群，不论在机场数量还是单个能级，都尚未到达天花板。
涌金君查阅《上海大都市圈国土空间规划（2025—2035年）》（征求意见稿），发现更超前的布局正在酝酿：
比如在上海，浦东机场、虹桥机场、南通新机场形成合力，组成全方位门户复合型国际航空枢纽；杭州萧山国际机场被定义为长三角世界级机场群核心机场之一；嘉兴南湖机场要打造成航空联运中心；芜湖宣州机场则增强国内货运功能……
功能协同、扩大开放，长三角世界级机场群蓄势待发。
旅客在丽水机场有序出行。姚颖康 摄
“双机场城市”抢位
眼下，新一轮“双机场城市”抢位战已经打响。
前阵子，杭州某部门官网上挂出一个课题招标公告——“长三角共建世界级机场群背景下杭州第二机场选址研究”。消息不胫而走，杭州要建第二机场的猜测瞬间升温。
再往前，《南京市国土空间综合交通规划（2021—2035年）》提到“一主一辅”的航空总体布局，禄口国际机场为主要机场，马鞍机场为辅助机场。
尚未落地的双机场方案，为何引发众多讨论？答案是，双机场不只是交通配套，更是一座城市能级的象征。
目前，国内能称得上“双机场城市”的只有三个：北京、上海和成都。其中，成都是其他省会城市最“羡慕嫉妒恨”的对象。究其原因，其一是运力出现瓶颈，成都双流机场客流量一度超过深圳；其二在于国家战略所需，以及土地和空间条件允许。
关于杭州的第二机场，涌金君向杭州相关部门了解过，暂时还没有任何官方消息。但民间和业界对这一话题的关注度始终不减，人们对这个第二机场充满各种期待。
尤其是浙商群体，他们对交通基础设施与区域经济联动有着天然的敏锐度，不少人在不同场合公开表达过对杭州第二机场的构想与建议。
其中，浙江海虹控股集团董事长陈海贤早在八年前，就对杭州规划筹建第二机场做过一番系统调查。“当时，我注意到很多城市都在争取机场，皆为地方一域考虑，甚至连客源都是问题。”陈海贤认为，建杭州第二机场是一个耗地耗钱的重大基建项目，当然要立足长三角，辐射更广袤的沿海经济腹地。
“我建议在湖州境内建设杭州第二机场。”陈海贤说，建设太湖国际机场，可依托既有较发达的高铁和高速公路网，若再加完善环太湖及放射型轻轨一小时快速交通网络，将对长三角的整体带动和一体化融合起到极大的促进和带动作用。
同时，这个机场有利于疏解上海、杭州、南京、无锡、常州等城市常现有机场的压力，特别弥补各自国际航线因客源不足导致航线航班不足的现实问题，亦将促进区域产业更合理的重组分工。
但不管是双机场，还是三机场，对标真正的世界级机场群，长三角还有不短的路要走。
即便对比国内，粤港澳大湾区机场数量虽不如长三角，旅客总吞吐量却与长三角相当。这意味着，粤港澳大湾区是全球机场跑道密度最高的区域之一，每座机场都在高负荷运转，协同效率惊人。
而长三角目前面临的挑战恰恰在于：机场多了，跨省市协同不够；客运强了，专业化货运枢纽才刚起步；单个机场能级不低，但国际航线能力不足。
这些差距，不是多建几座机场就能解决的，而是需要更精细的分工、更高层级的统筹、更大胆的开放。
东阳横店机场。包康轩 摄
通用机场的尴尬
3月27日，一架塞斯纳208飞机从跑道滑行、腾空而起，宁波宁海机场迎来历史性首航，这标志着宁波市首个跑道型通用机场正式投入运行。
这类新闻这两年频频出现：某地又双叒叕迎来一座新机场。这类机场基本上都是通用机场，专门用于工农作业、救援、文旅、培训等飞行活动的民用机场。
据不完全统计，浙江拥有A类通用机场15个。目标到2027年建成A类通用机场20个，实现“市市通”。
据省机场集团相关人士透露，目前，多数通用机场由他们统一纳管，包括建德千岛湖通用机场、德清莫干山通用机场、台州湾通用机场等，基本形成了一张以“干支通”相结合的低空基础网。
此外，涌金君梳理发现，浙江还有几个通用机场在建中——
如开化县钱江源通用机场民航专业工程（第二批）已通过竣工验收，机场计划于6月正式投运；
泰顺通用机场是浙南闽北首个获批的通用机场，今年刚列入浙江省扩大有效投资“千项万亿”工程实施计划；
宁波前湾机场在去年11月刚获正式批复，未来将大力拓展短途运输、无人机、低空文旅、航空应急救援、驾照培训等场景应用。
当然，长三角通用机场就更多了：苏州通用机场正全力争取在2026年底建成并投入运营；阜阳界首机场在上个月刚通航，填补了皖北通用航空基础设施空白……
德清莫干山通用机场。彭鹏 魏安东 摄
外行看热闹，内行看门道。
李乐观察到，当前通用机场建设其实有所放缓，主要在于建设运营成本高、消费市场激活不足，建成后效益相对低下，部分机场甚至会出现“有场无飞”状态。
“促进通用航空和低空经济融合发展，是目前公认的办法之一。”李乐表示，低空经济在工业、农业、服务业和居民消费等领域均有广泛应用，入门成本和门槛较低、市场需求潜力大，为通用航空转型升级提供了广阔空间。
她举例说，发展低空经济需要专业人才和飞行空域，而这些正是现有通用航空所具备的。
这条路径，横店通用机场已经跑通了。依托横店影视城独有的影视IP资源优势，机场借力直升机、热气球等多元飞行载体，一口气推出十余条低空文旅航线，迅速成为市场爆款。
今年5月7日，横店影视城景区低空旅游项目入选全国首批31个低空经济应用场景典型案例，由国家发展改革委牵头向全国宣传推广。一个机场带火一片天空——横店的探索，为长三角低空经济写下了一个鲜活的注脚。
长三角的航空版图正在快速铺展。28座机场，加上规划中的，再加上越来越多的通用机场——这个数字还会继续增长。
但多少个才算够？这个问题，或许没有标准答案。
它要放到长三角一体化的真实进程里去看，也要看每一座城市能不能真正找准自己的跑道。
距离世界级机场群，长三角不会太远了。但最后这一步，恰恰是最难走的一步。
佐力药业新药获批 华东医药能否打赢大单品保卫战？ 每经记者 陈星 每经编辑 文多 华东医药(SZ000963，股价35.18元，市值617.21亿元)和佐力药业(SZ300181，股价10.70元，市值75.05亿元)的专利纷争或再升级。 1月7 中国经济导报、中国发展网讯 为加快构建“一区三圈四园”产业发展新格局，发挥商务楼宇安商引商的引擎作用，2月21日，《海口市秀英区促进楼宇经济高质量发展扶持政策（试行）》（以下简称《扶持政策》）发布实施， 2月电影票房破100亿，传媒板块多股涨停，行业有望持续繁荣 2月23日，传媒板块盘中持续走强，截至发稿，宣亚国际20%涨停，赛因集团涨超19%，文投控股、天威视讯、中视传媒等多股涨停，川网传媒、百纳千成涨超8%。 消息上，据 春节档还是挣钱的好档期吗？ 中新网北京2月23日电(记者 张曦)2024春节档已进入尾声。 如果要用一个词来形容今年的表现，无疑是“魔幻”。 一边是80.16亿创纪录的票房成绩(2024年2月10日至17日)，一边是四部电 “十四五”前三年江西省单位工业增加值能耗预计下降约8% 中新网南昌2月22日电 (朱莹)22日，江西贯彻实施《江西省人民代表大会关于全力打造国家生态文明建设高地的决定》(以下简称《决定》)座谈会在南昌召开。记 中新经纬2月22日电(王玉玲 刘雪玉)22日，居然之家创始人兼董事长汪林朋在亚布力中国企业家论坛间隙接受中新经纬专访时表示，2024年，居然之家将把主要精力聚焦在出海业务上，将通过电商平台和实体门店的方式走向东南亚。 。本文链接：长三角“机场内卷”尽头在哪？http://www.sushuapos.com/show-5-102742-0.html
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