据中国汽车工业协会数据显示，今年1至8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%；新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%，中国的新能源汽车越来越受到海外消费者的青睐。
什么是中国新能源汽车产业的“加速器”？中国新能源汽车产业发展的优势在哪里？让我们和总台联合国中文日青年文化使者、比利时视频博主戴庐可一起到长三角“4小时产业圈”一探究竟！
09:06
大家好，我叫戴庐可，我来自比利时。最近，我在比利时的一个车展上看到了很多来自中国的新能源汽车。不得不说中国的新能源汽车真的越来越厉害了。我听说在长三角，一家新能源汽车整车厂可以在4个小时车程内找到它需要的零部件供应。这次我就从北向南实地看看这个“4小时产业圈”。
第一站我来到了江苏盐城。
探秘盐城电池工厂
为新能源汽车注入“心”动力
如果把新能源汽车比作人体，那么它的电池就相当于我们的心脏，我现在就去了解一下。
中国电池企业生产运营总监 苏智杰：你需要穿成我这样，才可以进到我们的车间里面。
戴庐可：我还是第一次参观电池工厂。
电池生产的其中一个重要环节是涂布，将浆料均匀涂敷在导电材料表面。
戴庐可：这有点像刷油漆。
中国电池企业生产运营总监 苏智杰：对，但是这个“油漆”的均匀性要求非常精细，偏差不能超过一个微米。
涂布工序后，正负极片被卷成“极卷”——电池电芯最关键的材料。
中国电池企业生产运营总监 苏智杰：极卷会在这里被裁成一个一个这么大小的极片，做成我们的电芯。
苏工说，为了使产品更有竞争力，工厂特意选址在离整车厂很近的地方。
中国电池企业生产运营总监 苏智杰：离客户近了，客户随时的需求我们都能够第一时间承接到，运输成本就会比较低，对于提高我们产品竞争力还是很有优势的。
戴庐可：很薄，好重。
苏工告诉我，一台电动汽车里有超过100块这样的电池板，组成一个大的电池包，就放在整个车的底部。
戴庐可：哇，确实有一大块电池。赵工，这么多电池能开多远，能开到比利时吗？
中国车企动态性能调校专家 赵璧凌：这开到比利时恐怕有点困难，但咱们这有条“比利时路”，你想体验一下吗？
戴庐可：那走吧，“比利时路”我还挺好奇的。
上车！“比利时路” 什么来头？
比利时小伙亲历新能源车耐力挑战
我在长三角（盐城）智能网联汽车试验场，惊喜地发现，这里有个“比利时路”。我了解到，“比利时路”是由花岗岩石块砌成的凹凸路，主要用于测试车辆的疲劳耐久性。
中国车企动态性能调校专家 赵璧凌：我们现在来的是强化耐久路，会有比利时路，还会有一些比较大的起伏。
中国车企动态性能调校专家 赵璧凌：你是比利时那边的吗？
戴庐可：对，我是比利时的，所以我非常熟悉这种路况。
中国车企动态性能调校专家 赵璧凌：我好多年前出差去过一段时间。
戴庐可：那种石板路，确实广场比较多。
中国车企动态性能调校专家 赵璧凌：比利时路是蛮有特征的，好像也只有比利时路是这种方式命名的。
戴庐可：其实我看到有比利时这三个字，我就已经很开心。
听赵工说，这个试车场也得到了当地的大力支持。为了让车辆测试变得更加高效方便，大家都在一起努力，我觉得这真的了不起。
深入幕后！
3小时直抵上海新能源汽车设计中心
戴庐可：我们现在在哪？
新能源汽车智能语音助手：当前位置是上海市。
说到上海，我总能联想到时髦、优雅等关键词。听说有不少车企的设计机构都在这里。
戴庐可：你好，陈总。
中国车企副总裁 陈政：你好，这是我们的设计中心。
戴庐可：你说这个是clay是吧。
中国车企副总裁 陈政：油泥。
戴庐可：有点像巧克力啊，里面真的有一辆车。
中国车企副总裁 陈政：全世界各地不同消费者，有的人喜欢线条要硬一点，有的人喜欢线条软一点，实际上你从一张纸、二维空间，你是很难表达的。
戴庐可：艺术还是要用手。
中国车企副总裁 陈政：对，这就是为什么油泥模型对于汽车设计来说如此重要。你有任何想法，你在上面去尝试的话，是非常快的。今天给你一个任务，感受一下你有一个想法，如何在物理世界中做出来。
戴庐可：那我试试吧。
中国车企副总裁 陈政：用大拇指推它，用食指弯成这样，拉回来。
戴庐可：我觉得中国的新能源汽车这几年越来越好看了，这其中有什么秘诀吗？
中国车企副总裁 陈政：我们的新能源产业发展得非常迅猛，对审美和对设计的提升是非常大的。有技术的赋能，又有整个大环境的一个提升，所以设计会越来越好的。
解锁“最强大脑”
探索宁波新能源汽车研发中心
车身：戴庐可，戴庐可，抓紧上车。
戴庐可：有车叫我是吗？你好。
车身：上车。
继续向南，我来到了长三角新能源汽车“造车版图”的下一站——新能源汽车的最强“大脑”——研发中心。
中国车企新能源试验工程师 薛鹏楼：庐可，外面现在很热吗？
戴庐可：特别热，特别热。
中国车企新能源试验工程师 薛鹏楼：但是你还是要跟我一起穿一下羽绒服。
戴庐可：羽绒服？大夏天？
中国车企新能源试验工程师 薛鹏楼：你先穿上，我们进去就知道了。
戴庐可：我的妈呀，这是多少度？
中国车企新能源试验工程师 薛鹏楼：零下20℃，感觉怎么样？
戴庐可：你哈口气，都看得出来。
中国车企新能源试验工程师 薛鹏楼：我们会在低温的时候测试电池的性能，看一下它的可靠性、续航怎么样。我们也可以做高温。比如说像这个就是模拟阳光的，我们可以把整个环境上升到60℃，也会模拟大风。
在研发中心，我还看到了汽车研发的好多环节——对驾驶感的调校、对噪音的控制等等。但让我印象最深刻的还是这里的“联合攻坚室”。为了让产品研发更快，许多供应商的研发人员就常驻在整车企业中，只为让一台新能源汽车变得更好。
每分钟1辆车！
走进车间亲眼见证汽车的诞生
中国车企压铸工程师 马阳：非常欢迎你来到压铸车间，压铸车间是新能源产业里面一个比较特殊的车间，在以前传统的汽车制造工艺里面是没有压铸的。因为新能源对轻量化的要求是比较高，才诞生了我们压铸车间。我解释一下这是在产品哪个位置，在我们座椅后排的车身下部，承载着半个车身的重量。
戴庐可：这个原来有多少个零部件？
中国车企压铸工程师 马阳：80多个零件。
戴庐可：80多变成了一大块。
中国车企压铸工程师 马阳：从这个状态到我们的成品96秒。压铸机也是我们宁波本地的制造企业来做的。我们很多的机器的制造企业，还有模具的一些制造企业，在宁波深耕了很多年，正好匹配了新能源对轻量化的要求，所以能把一体化快速建立起来。
戴庐可：我听说是在这边，这些零件被组成完整的一台车，进去看看。
中国车企工厂总装车间高级经理 张宇：我们这个就是利用5G和AI成像的技术来去比对，我们生产的订单和我们装车的实物，来确保我们150万种组合能够装成正确的零件交给我们的客户，目前在世界上绝对是领先的。
戴庐可：这里一个小时这样出来多少车？
中国车企工厂总装车间高级经理 张宇：一个小时可以有60台。
戴庐可：那就是每分钟一辆。
看到一辆辆新车下线，我脑海中的新能源造车图景也越来越清晰。长三角各地分工合作——江苏可以提供电池和道路测试，上海提供设计，浙江进行一体化压铸等，这些最后汇聚到长三角本地整车厂销往各地。
中国车企技术推广高级经理 柳斌：就以咱们所在这个位置为例，我可能只需要两三个小时的时间，就把涉及新能源汽车制造的电池的部分、电机的部分、车身整体冲压的部分，非常迅速就能搞定在一起。我们常说一句话，说汽车工业是衡量一个国家工业水平的一个维度，所以今天中国新能源汽车的表现，从我一个工程师的角度，我更愿意把它理解成一整个工业水平的提升。
“希望中国的新能源汽车能一直‘加电’！”
这次到长三角地区调研，我看到了这里的新能源汽车产业集群，对产业链的齐全印象深刻，而且我们去的每个点之间的车程距离大约只有4个小时。我觉得开新能源汽车是一件非常酷的事情，希望中国的新能源汽车能一直加油，哦不，“加电”！
专家解读
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中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席 李君如：戴庐可看到的“4小时产业圈”，实际上是一个齐全的、比较完备的一个产业链。这个产业链之所以能够在长三角这个地方形成，不是偶然的，如果讲经验，最重要四个字叫“协同发展”，它背后也有四个字叫系统思维。这是中国可以和世界人民共享的经验。新能源汽车的好多技术，我们是通过集成创新形成的，大家一起研究，找到对接的路子。新能源汽车是一个小小的缩影，但是它反映了中国重视创新，重视全方位的协同合作。如果说长三角有个中心城，上海是个点，长三角三省一市是个圈，那么它们现在进一步发展到沿着整个长江下游到上游，通过点、圈、带，看到波澜壮阔又亮丽的发展。这是中国式现代化在发展中创造的奇迹，也是中国式现代化的亮点。
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