张继军、张小兵是川藏线上的客运大巴司机,他们共同驾驶一辆往返于四川成都和西藏昌都的大巴车,而且一开就是十几年。近日,总台记者也登上了他们驾驶的大巴车,听他们说说眼中川藏线上从无到有、从有到优的变化。
9时,在位于四川成都双流的西航港客运中心候车大厅内,旅客们陆续通过检票口登上一辆大巴车,这辆车将从成都出发,经过两天一夜,最终到达西藏昌都。
张继军和张小兵两位师傅,是这辆大巴车的驾驶员,每四个小时换班一次交替驾驶,保证其中有一个人能够休息,从而保障驾驶安全。两人在川藏线上跑了20多年车,对于川藏线的变化,他们深有感触。
驾驶员 张继军:以前这个路,我们开进西藏的话起码要一个礼拜,路况很差,但是现在的话,我们最多两天就到了。以前全是土路,路又窄,下雨又容易打滑,容易堵车,现在的柏油路加宽路面,不容易堵车了。现在坐汽车的旅客比较舒服,没那么颠簸,相差是很大的。
2018年底,雅安至康定高速公路建成通车,途中不用再翻越过去的川藏老路二郎山,直接穿行隧道,整体时间也从以前的6个小时缩短至3小时。
而从康定开始,客车也正式进入了川藏线。跟随大巴车,翻越路上第一座海拔超过4000米的高山——折多山,折多山垭口海拔高度为4298米,公路盘旋向上,弯多路窄,这里气候条件恶劣,冬季雨雪不断,给行车安全带来极大挑战。
驾驶员 张继军:一定要保持车距,尤其是下雪,我们长期积累的经验,挡位慢慢控制,尽量不踩急刹。
经过一天的行驶,晚上9时,大巴车抵达了甘孜州炉霍县一家酒店门口,乘客和司机会在这里休整一夜。
次日6时
大巴车再次启程
画面中看到的是雀儿山,主峰海拔6168米,在隧道还未打通的时候,车辆必须从海拔5050米的垭口通过,因此,被称为 “川藏第一高、川藏第一险”,是川藏公路上,国道317线海拔最高、路况最差、行车最险的路段。
驾驶员 张继军:以前要翻雀儿山,矮拉山也没打隧道,这两座山的话就很耽误时间。下雪的话,雀儿山一般很容易堵车,山顶上是5000多米的海拔,山上一堵车很多时候就是一天两天。
记者:最长一次堵过多长时间?
驾驶员 张小兵:最长起码是10天。
记者:大家吃住怎么办?
驾驶员 张小兵:吃住只能在车上,自己解决,没办法。
驾驶员 张小兵:现在隧道通了,一个雀儿山隧道、一个矮拉山隧道都通了,基本上就可以节约两个多小时。
晚上6点,大巴车到达终点——西藏昌都,两天一夜,1131公里。第二天一早,他们将拉着新乘客,开往成都。
张继军、张小兵是川藏线上的客运大巴司机,他们共同驾驶一辆往返于四川成都和西藏昌都的大巴车,而且一开就是十几年。近日,总台记者也登上了他们驾驶的大巴车,听他们说说眼中川藏线上从无到有、从有到优的变化。
9时,在位于四川成都双流的西航港客运中心候车大厅内,旅客们陆续通过检票口登上一辆大巴车,这辆车将从成都出发,经过两天一夜,最终到达西藏昌都。
张继军和张小兵两位师傅,是这辆大巴车的驾驶员,每四个小时换班一次交替驾驶,保证其中有一个人能够休息,从而保障驾驶安全。两人在川藏线上跑了20多年车,对于川藏线的变化,他们深有感触。
驾驶员 张继军:以前这个路,我们开进西藏的话起码要一个礼拜,路况很差,但是现在的话,我们最多两天就到了。以前全是土路,路又窄,下雨又容易打滑,容易堵车,现在的柏油路加宽路面,不容易堵车了。现在坐汽车的旅客比较舒服,没那么颠簸,相差是很大的。
2018年底,雅安至康定高速公路建成通车,途中不用再翻越过去的川藏老路二郎山,直接穿行隧道,整体时间也从以前的6个小时缩短至3小时。
而从康定开始,客车也正式进入了川藏线。跟随大巴车,翻越路上第一座海拔超过4000米的高山——折多山,折多山垭口海拔高度为4298米,公路盘旋向上,弯多路窄,这里气候条件恶劣,冬季雨雪不断,给行车安全带来极大挑战。
驾驶员 张继军:一定要保持车距,尤其是下雪,我们长期积累的经验,挡位慢慢控制,尽量不踩急刹。
经过一天的行驶,晚上9时,大巴车抵达了甘孜州炉霍县一家酒店门口,乘客和司机会在这里休整一夜。
次日6时
大巴车再次启程
画面中看到的是雀儿山,主峰海拔6168米,在隧道还未打通的时候,车辆必须从海拔5050米的垭口通过,因此,被称为 “川藏第一高、川藏第一险”,是川藏公路上,国道317线海拔最高、路况最差、行车最险的路段。
驾驶员 张继军:以前要翻雀儿山,矮拉山也没打隧道,这两座山的话就很耽误时间。下雪的话,雀儿山一般很容易堵车,山顶上是5000多米的海拔,山上一堵车很多时候就是一天两天。
记者:最长一次堵过多长时间?
驾驶员 张小兵:最长起码是10天。
记者:大家吃住怎么办?
驾驶员 张小兵:吃住只能在车上,自己解决,没办法。
驾驶员 张小兵:现在隧道通了,一个雀儿山隧道、一个矮拉山隧道都通了,基本上就可以节约两个多小时。
晚上6点,大巴车到达终点——西藏昌都,两天一夜,1131公里。第二天一早,他们将拉着新乘客,开往成都。
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