行走于长江上游千河之省四川，记者观察到，跟过去相比，高铁过江大桥桥墩大幅减少。
在风景如画的涪江上，在建的成达万高铁遂宁涪江特大桥主塔刚刚封顶。过去建成的达成铁路桥与之相距百米，一边是密集桥墩，一边则将建设305米主跨过江，对比十分明显。
达成铁路桥桥墩（左）与成达万高铁遂宁涪江特大桥桥墩（右）跨度对比。新华社记者谢佼 摄
“经调查，这一江段有长江上游特有鱼类18种，其中有国家二级重点保护野生动物胭脂鱼等。既有鱼类洄游通道，又分散着鱼类产卵场、索饵场和越冬场。”大桥施工方中铁十七局该标段安全总监叶铁说，除大跨度设计外，他们还开展了施工对水生生物的影响评价，完善优化了水域保护措施。
工期上，涉水施工尽量避开鱼类繁殖盛期的5月；工艺上，采取围堰方式水下灌注混凝土，防止浆液外溢；养护时，精准洒水后用湿麻袋、草帘等吸附，避免养护水进入水域；密切控制扬尘，将搅拌场和弃渣场设在远离江水的地方。
记者在现场看到，一江碧水缓缓流过，水中时有鱼儿在主塔倒影中出没。成达万高铁公司总工程师李开龙介绍，全线重难点控制性工程的四座桥梁均采用大跨度设计，减少对沱江、涪江、嘉陵江和渠江等长江支流水系的扰动。
而在沱江汇入长江的交汇口附近，渝昆高铁通过240米主跨一跨而过，河道内不设桥墩，同时满足通航、行洪和珍稀鱼类保护要求。
长期从事铁路桥梁设计的中铁二院土建一院桥梁所副主任余浪说：“从多立桥墩到减少桥墩，是工艺的进步，更是生态优先理念的提升。”
一条长江，万里鱼跃。我国高铁既能风驰电掣，也能守护住鱼儿生存的自然与宁静。动静之间，折射的是“基建大国”的生态责任。（记者谢佼）
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