行走于长江上游千河之省四川,记者观察到,跟过去相比,高铁过江大桥桥墩大幅减少。
在风景如画的涪江上,在建的成达万高铁遂宁涪江特大桥主塔刚刚封顶。过去建成的达成铁路桥与之相距百米,一边是密集桥墩,一边则将建设305米主跨过江,对比十分明显。
达成铁路桥桥墩(左)与成达万高铁遂宁涪江特大桥桥墩(右)跨度对比。新华社记者谢佼 摄
“经调查,这一江段有长江上游特有鱼类18种,其中有国家二级重点保护野生动物胭脂鱼等。既有鱼类洄游通道,又分散着鱼类产卵场、索饵场和越冬场。”大桥施工方中铁十七局该标段安全总监叶铁说,除大跨度设计外,他们还开展了施工对水生生物的影响评价,完善优化了水域保护措施。
工期上,涉水施工尽量避开鱼类繁殖盛期的5月;工艺上,采取围堰方式水下灌注混凝土,防止浆液外溢;养护时,精准洒水后用湿麻袋、草帘等吸附,避免养护水进入水域;密切控制扬尘,将搅拌场和弃渣场设在远离江水的地方。
记者在现场看到,一江碧水缓缓流过,水中时有鱼儿在主塔倒影中出没。成达万高铁公司总工程师李开龙介绍,全线重难点控制性工程的四座桥梁均采用大跨度设计,减少对沱江、涪江、嘉陵江和渠江等长江支流水系的扰动。
而在沱江汇入长江的交汇口附近,渝昆高铁通过240米主跨一跨而过,河道内不设桥墩,同时满足通航、行洪和珍稀鱼类保护要求。
长期从事铁路桥梁设计的中铁二院土建一院桥梁所副主任余浪说:“从多立桥墩到减少桥墩,是工艺的进步,更是生态优先理念的提升。”
一条长江,万里鱼跃。我国高铁既能风驰电掣,也能守护住鱼儿生存的自然与宁静。动静之间,折射的是“基建大国”的生态责任。(记者谢佼)
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