春意渐浓，正是加快项目施工建设的好时节。西起太行，东接北京，南连大海，河北省多条高速公路建设全面提速，一派热火朝天的景象，力争实现2025年首季“开门红”。
石太高速建设现场热火朝天。
“上跨高铁”年底完工
在雄安新区以北，京雄高速二期项目正加快建设。运料车、洒水车、摊铺机、压路机等机械来回穿梭，工地一片繁忙。京雄二期建设指挥部工程技术负责人高海波说：“我们采用大量新技术、新设备加快工程建设，计划今年年底实现主体建成。”
京雄高速二期施工现场一瞥。
京雄高速二期起自京雄高速一期义和庄枢纽互通，向西经河北省涿州市义和庄镇、码头镇，与京港澳高速相接；向东与北京大兴国际机场北线高速相连。这条高速公路全长12.5公里，双向六车道，设计时速120公里，计划2026年6月建成通车。是雄安新区“四纵三横”和北京大兴国际机场“五纵两横”区域路网的重要完善路段，建成后将实现京港澳高速直通北京大兴国际机场。
京雄高速二期施工现场一片繁忙。
这条12.5公里长的高速公路，桥梁占比近7成，大量的梁板制作成为项目顺利推进的关键。工地上，智慧梁场环形移动台座大显神威，预制梁板通过移动台座在多个施工区循环作业并实现了流水生产，较传统梁板预制提升生产效率2至3倍。
京雄高速二期呈东西走向，与呈南北走向的京广高铁形成了不可避免的“交叉”，是河北省首个上跨高铁的公路项目。“我们借助高科技，采用了公路左右幅同时进行转体的施工方式，将于年底解决‘上跨高铁’这一难题。”高海波说，同时，我们对京广高铁正常运行做了最大保护，设置了两道防护网和封闭式隔离带，使这段京广高铁变成了“铜墙铁壁”。
京雄高速二期施工现场鸟瞰。
2000余人奋战太行山
太行山深处的崇山峻岭中，随着石（石家庄）太（太原）高速公路改扩建项目控制性工程——甘陶河大桥首片预制梁顺利架设完成，标志着大桥梁板架设工程全面铺开，为后续桥面施工以及保障全线通车奠定了基础。
施工现场，2000余人奋战在太行山深处，716台（套）机械设备掀起施工大干热潮。大型机械往来奔忙，架桥机、运梁炮车等设备有序进入，大桥下的梁板质量检验团队一丝不苟进行最后检测。“开春以来，仅我们三分部就增加了大型施工设备10余台，工地上每天有450余人投入到建设当中。”石太高速公路改扩建工程三分部负责人王永亮说。
据了解，石太改扩建项目投资已累计完成投资74.08亿元，占总投资任务的87%，全线预计将于今年10月建成通车。通车后，将有效提升石家庄与太原的交通便利性，促进冀晋贸易往来和合作，推动京津冀晋区域经济高质量协同发展。
再添一条出海大通道
在河北省南部，一条横跨东西的高速公路——邯（邯郸）港（黄骅港）高速正在加紧建设。在邯港高速沧州段小庄互通枢纽建设现场，8台压路机有序开展作业，正在压实刚摊铺好的沥青路面。
“目前沧州段已完成路基工程95%、桥梁工程95%、路面工程60%，预计今年5月底完成全部路面工程，6月底建成通车。”河北高速集团邯港高速副经理袁小冬介绍。
在邯港高速沧州段项目的关键控制性工程——南运河特大桥建设现场，全长1800多米的南运河特大桥正在为主桥右幅合龙做着最后冲刺。
工作人员通过监控平台对大桥合龙的支架搭设、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等各个工序环节进行点对点监控，确保精准合龙。“我们还将南运河特大桥两个桥墩之间的跨度扩到最大值135米，以保证该河段未来具备三级通航能力。”袁小冬说。
邯港高速建成通车后，将为河北省乃至京津冀再添一条出海大通道，并与周边铁路、管道等运输方式一起构建成综合运输网，促进黄骅港与西北、华北、鲁西北腹地的连接，对于加速京津冀区域经济协同发展及沿线地区经济发展具有重要作用。
邯港高速公路南运河特大桥项目施工正酣。
春意渐浓，正是加快项目施工建设的好时节。西起太行，东接北京，南连大海，河北省多条高速公路建设全面提速，一派热火朝天的景象，力争实现2025年首季“开门红”。
石太高速建设现场热火朝天。
“上跨高铁”年底完工
在雄安新区以北，京雄高速二期项目正加快建设。运料车、洒水车、摊铺机、压路机等机械来回穿梭，工地一片繁忙。京雄二期建设指挥部工程技术负责人高海波说：“我们采用大量新技术、新设备加快工程建设，计划今年年底实现主体建成。”
京雄高速二期施工现场一瞥。
京雄高速二期起自京雄高速一期义和庄枢纽互通，向西经河北省涿州市义和庄镇、码头镇，与京港澳高速相接；向东与北京大兴国际机场北线高速相连。这条高速公路全长12.5公里，双向六车道，设计时速120公里，计划2026年6月建成通车。是雄安新区“四纵三横”和北京大兴国际机场“五纵两横”区域路网的重要完善路段，建成后将实现京港澳高速直通北京大兴国际机场。
京雄高速二期施工现场一片繁忙。
这条12.5公里长的高速公路，桥梁占比近7成，大量的梁板制作成为项目顺利推进的关键。工地上，智慧梁场环形移动台座大显神威，预制梁板通过移动台座在多个施工区循环作业并实现了流水生产，较传统梁板预制提升生产效率2至3倍。
京雄高速二期呈东西走向，与呈南北走向的京广高铁形成了不可避免的“交叉”，是河北省首个上跨高铁的公路项目。“我们借助高科技，采用了公路左右幅同时进行转体的施工方式，将于年底解决‘上跨高铁’这一难题。”高海波说，同时，我们对京广高铁正常运行做了最大保护，设置了两道防护网和封闭式隔离带，使这段京广高铁变成了“铜墙铁壁”。
京雄高速二期施工现场鸟瞰。
2000余人奋战太行山
太行山深处的崇山峻岭中，随着石（石家庄）太（太原）高速公路改扩建项目控制性工程——甘陶河大桥首片预制梁顺利架设完成，标志着大桥梁板架设工程全面铺开，为后续桥面施工以及保障全线通车奠定了基础。
施工现场，2000余人奋战在太行山深处，716台（套）机械设备掀起施工大干热潮。大型机械往来奔忙，架桥机、运梁炮车等设备有序进入，大桥下的梁板质量检验团队一丝不苟进行最后检测。“开春以来，仅我们三分部就增加了大型施工设备10余台，工地上每天有450余人投入到建设当中。”石太高速公路改扩建工程三分部负责人王永亮说。
据了解，石太改扩建项目投资已累计完成投资74.08亿元，占总投资任务的87%，全线预计将于今年10月建成通车。通车后，将有效提升石家庄与太原的交通便利性，促进冀晋贸易往来和合作，推动京津冀晋区域经济高质量协同发展。
再添一条出海大通道
在河北省南部，一条横跨东西的高速公路——邯（邯郸）港（黄骅港）高速正在加紧建设。在邯港高速沧州段小庄互通枢纽建设现场，8台压路机有序开展作业，正在压实刚摊铺好的沥青路面。
“目前沧州段已完成路基工程95%、桥梁工程95%、路面工程60%，预计今年5月底完成全部路面工程，6月底建成通车。”河北高速集团邯港高速副经理袁小冬介绍。
在邯港高速沧州段项目的关键控制性工程——南运河特大桥建设现场，全长1800多米的南运河特大桥正在为主桥右幅合龙做着最后冲刺。
工作人员通过监控平台对大桥合龙的支架搭设、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等各个工序环节进行点对点监控，确保精准合龙。“我们还将南运河特大桥两个桥墩之间的跨度扩到最大值135米，以保证该河段未来具备三级通航能力。”袁小冬说。
邯港高速建成通车后，将为河北省乃至京津冀再添一条出海大通道，并与周边铁路、管道等运输方式一起构建成综合运输网，促进黄骅港与西北、华北、鲁西北腹地的连接，对于加速京津冀区域经济协同发展及沿线地区经济发展具有重要作用。
邯港高速公路南运河特大桥项目施工正酣。
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