中新网太原3月2日电 题：“中国重载第一路”以科技精进开火车的“艺术”
中新网记者 李庭耀
大秦铁路，中国重载第一路，全长653公里，以不到全国铁路营业总里程0.5%，完成全路五分之一煤运量，运营38年来运输煤炭超90亿吨，创造了世界单条铁路货运量新纪录。其全部牵引任务由中国铁路太原局集团有限公司湖东电力机务段承担，春节能源保供期间，这里愈发忙碌。
这是景生启的第33个春运，54岁的他以教练身份，帮教指导新职2万吨重载列车主控司机，行驶于大秦铁路。从一名普通司机成长为中国首位3万吨重载列车操纵者，景生启亲历了中国重载铁路从无到有、从弱到强。
从普通司机成长为中国首位3万吨重载列车操纵者，景生启亲历了中国重载铁路从无到有、从弱到强。 郭俊峰 摄从黄土高原到华北平原，从煤海到渤海，大秦铁路海拔落差超千米。“不怕上坡拉不动，就怕下坡停不住。”景生启告诉记者，当长达2611米的重载列车进入坡度千分之十二的下坡道，其首尾落差超30米，相当于10层楼高度。
“2万吨重载列车纵向冲击力巨大，停不住、难控速的特点对司机提出更高要求。”景生启说，为保证安全，曾经不少司机在下坡时不得不先停车再启动，影响运行效率。
得益于景生启创造的“2万吨重载列车精准操纵法”，大秦铁路2万吨重载列车常态化、规模化开行有了可靠的操纵技术标准，还被复制到瓦日、唐呼等重载铁路线。
“会开车是技术、开好车是艺术。”这是景生启写在司机手账扉页的一句话。他告诉记者，操纵2万吨重载列车的精髓，在于米、秒、力、速，即地点、时间、机车电制动力大小、运行速度四个因素同步达到理想范围。
成为2万吨重载列车主控司机绝非易事，以至于这样的司机全路仅有600余名。不同于以往“师傅领进门，修行在个人”的模糊传承，如今科技赋能使之变为精准、高效的因材施教。
在1:1模拟驾驶室，新职2万吨重载列车主控司机得以零风险演练雨、雪、大风，以及线路异物等驾驶场景。 郭俊峰 摄2025年，基于景生启操纵法打造的1:1模拟机车驾驶室投入使用，新职2万吨重载列车主控司机得以零风险体验雨、雪、大风，以及线路出现行人、异物等驾驶场景，磨炼操纵水平。
“实际驾驶中，一个错误操作可能引发不可估量的后果，容错率为零。”景生启告诉记者，模拟机车驾驶室能够智能判断并模拟错误操作后的不良后果，使司机对2万吨重载列车操纵产生敬畏感与责任感。
同时，景生启与公司科学技术研究所合作开发了“重载列车平稳操纵评价系统”，将“2万吨重载列车精准操纵法”拆解为78项、2200多个细节，在实际驾驶中对司机操作自动评分。
“到达终点后，司机看到评价结果，将在之后驾驶中改进操纵技术。”景生启表示，这使经验可量化、可复制、可迭代。
依托云计算、大数据与人工智能技术为线路上行驶的列车提供远程技术支持、处置突发事件，通过“大数据”提前研判机车质量情况并进行预防性整修，利用先进设备对机车进行精密维护……“中国重载第一路”正以科技精进开火车的“艺术”。(完)
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