21世纪经济报道见习记者刘婧汐 广州报道
今年以来，国内旅游市场持续回暖，进入暑期，“温度”更是进一步升高。
据中国旅游研究院（文化和旅游部数据中心）数据，2024上半年旅游经济运行综合指数（CTA-TEP）为112.91，环比上升7%，处于景气区间。预计2024年上半年国内旅游人数为26.6亿人次，同比增长11.5%；国内旅游收入2.59万亿元，同比增长12.5%；入境旅游人数5950万人次，同比增长81%，国际旅游收入455亿美元；出境旅游人数6655万人次，同比增长87%。
然而，复苏势头却尚未传导至航空市场。近期，国内多家上市航司陆续发布2024上半年最新业绩预告，四大航司预计仍将亏损。其中，中国国航（601111.SH）预计上半年亏损23亿元到30亿元、中国东航（600115.SH）预计亏损24亿元至29亿元、南方航空（600029.SH）预计亏损10.6亿元至15.8亿元、海航控股（600221.SH）则预计亏损6亿至6.7亿元。
相比之下，“廉航”第一股——春秋航空，表现尤为亮眼。据公告，春秋航空（601021.SH）预计上半年净利润为12.9亿元到13.4亿元，同比增加54%到60%。
对于亏损，四大航司归因于国际航线尚未完全恢复、油价波动、极端天气多发等种种原因叠加；而春秋航空表示，公司盈利受益于国内市场航线结构与旅客结构改善、境外市场汇率贬值、签证便利度提升及负面舆情改善等因素。
在国际航线尚未完全恢复的当下，如何抓住更偏爱“低成本出行”的国内消费者，或是各航司需要关注的问题。
四大航司持续亏损
近两年，民航市场始终处于艰难回暖状态，各航司也持续面临较大业绩压力。从财报预告看，今年上半年，航司们的业绩压力依然延续。
2023年，东航巨亏约81.68亿元，亏损额超过国航和南航的总和，同比减少近300亿元，横向对比约为南方航空同指标的2.8倍、中国国航同指标的5.5倍，成为“A股亏损王”。
其他三家大型航司也并不好过。中国国航预计上半年亏损23亿元到30亿元、南方航空预计半年度亏损10.6亿元至15.8亿元、海航控股则预计亏损6亿至6.7亿元。
为何亏损？原因主要在国际航线。
以中国国航为例，公司方表示，上半年经营效益稳步改善，同比实现大幅减亏。但受国际航线整体恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响，公司上半年仍处于经营亏损状态。
可以看出，航空业不景气的背后，是国际航空市场供需的错配与国际油价的波动。
一方面，国际航线需求疲软。根据航班管家测算，2024年上半年，我国民航国际旅客运输总量达0.44亿人次（含外航），恢复至2019年的70.3%。其中，东南亚仍是最热门的区域，不过其航班恢复水平较低，仅65.8%；西亚、中亚、非洲三地数据亮眼，航班量超2019年；北美洲市场持续低迷，航班恢复不足2成。
另一方面，由于国际政治问题导致油价不断上涨，持续处于高位。航油成本是航空公司最主要的成本支出之一。据测算，以中国东航为例，在不考虑燃油附加费等因素调整的情况下，假设平均航油价格上升或下降5%，基于2023年实际运行航班用油量，其成本将上升或下降约人民币20.55亿元。
好消息是，目前政策端正不断加力刺激国际航线复苏。
截至目前，国家移民管理局已在北京，天津，河北石家庄、秦皇岛，辽宁沈阳、大连，上海，江苏南京、连云港，浙江杭州、宁波、温州、舟山，河南郑州，广东广州、深圳、揭阳，山东青岛，重庆，四川成都，陕西西安，福建厦门，湖北武汉，云南昆明、丽江、西双版纳等地的37个口岸实施144小时过境免签政策。美国、加拿大、英国等54国公民持有效国际旅行证件和144小时内确定日期及座位的联程客票从上述口岸过境前往第三国（地区），可免办签证在规定区域内停留不超过144小时，停留期间可从事旅游、商务、访问、探亲等短期活动（符合与我国签署互免签证协定或我单方面免签政策的，可从其规定）。
民航业业内人士李瀚明向21世纪经济报道记者表示，“免签国家主要在欧美地区，一定程度上也是为了刺激远距离航线的复苏，提高国际航班上座率。”
低成本航空需求上涨
在此背景下，远距离国际运力布局较少，且对成本支出把控到“吹毛求疵”的低成本航空公司，赢得生存空间。
7月10日，春秋航空发布公告称，公司预计净利润为12.9亿元到13.4亿元。同比增加54%到60%。预计扣非净利润为12.8亿元到13.3亿元。同比增加68%到75%。
这是春秋航空连续两年的逆势上涨。2023年，公司预计净利润为12.9亿元到13.4亿元。同比增加54%到60%。预计扣非净利润为12.8亿元到13.3亿元。同比增加68%到75%，其不论是营收还是净利润都超过了疫情前2019年的同期水平。
春秋航空表示，此业绩主要受益于国内市场航线结构和旅客结构改善等因素。公司国内航线上半年表现较好，运力投放同比增长13.3%，客座率达到91.7%，较去年同期上升2.7个百分点。
21世纪经济报道记者注意到，春秋航空成为国内“最赚钱”的航空公司，主要因为其没有宽体机和洲际航线，而免受国际航空市场恢复疲软的拖累。
“大航司的（部分）运力布局在国际远距离航班，国内市场供给就没有那么多了，这种情况下春秋吉祥这类航司在国内面临的竞争会小很多。”李瀚明表示。
据公司公告，春秋航空上半年国际航线运力投放同比增长89.4%，客座率达到89.7%，较去年同期上升9.6个百分点。其新增的国际运力基本都在短距离的日本、韩国等地。
另一方面，春秋航空的逆势上涨也得益于其低成本的经营模式。
据测算，春秋航空的各项单位营业成本均低于国航、南航、东航，其中，单位折旧租赁成本和单位燃油成本优势更为明显。具体表现为，2023年春秋航空单位折旧租赁成本0.05元/座公里，较国航、南航、东航、吉祥分别低0.03、0.03、0.04、0.02元/座公里；单位燃油成本为0.12元/座公里，较国航、南航、东航、吉祥低0.04、0.05、0.05、0.01元/座公里。综合来看，其拥有较三大航更为明显的成本优势。通过此种模式，低成本航空公司可有效降低单位成本，在经济周期性低谷中体现出较强的抗风险能力。
在国际航线尚未完全恢复的背景下，能够给国内消费者提供低价机票的春秋航空，有着更大的比较优势。“某种程度上来说也是避开了大航司的锋芒。”李瀚明说。
机票价格回落
如今，7月、8月暑期出游季已经到来。
去哪儿大数据显示，2024年暑期国内机票平均支付价格比去年同期降低6%，旅客提前预订周期变短，暑期国际机票平均支付价格较去年同期下降了22%。机票价格降价频繁，各种促销活动越来越多，消费者在购买机票之时偏好“货比三家”，更爱“物美价廉”。
同时，据民航出行服务平台“航旅纵横”提供的票价数据，7月11日到8月31日，国内航线机票平均价格（不含税）约1012元，同比下降约8%；出入境航线机票平均价格也同比下降约6%。
21世纪经济报道记者在同程平台上搜索近期从广州出发的机票，发现广州到热门旅游城市如三亚、桂林仅需499元，而到曼谷、吉隆坡等国外热门旅游城市，也仅需500元左右。除此之外，还有不少航司推出“198元盲盒”机票、2.5折往返等促销活动。
（图源：某出行平台）
暑期机票价格的下降，有望进一步带动民航市场升温，而面对更偏爱低成本近距离出行的国内消费者，以春秋航空为代表的低成本航司有望进一步占据国内航空市场份额。
目前来看，国际航班的恢复仍需要一段时间。“大航司要扭转亏损的局面，至少要再等一年，目前国际航线的需求还是比较疲软。”李瀚明表示。
4月28消息，临近五一假期，安徽省市场监督管理局向全省各相关经营者和行业协会商会发布提醒告诫函，进一步规范节日期间旅游市场价格行为。提醒告诫函要求，各相关经营者要严格按照规定进行明码标价；执行政府指导价、政府定价 中国上海，2024年4月29日 - 希尔顿集团旗下高端精选服务品牌希尔顿花园酒店在华业务发展签约记录屡破新高，于 2024年前三个月达成30个项目签约，品牌将进驻到12个全新目的地，包括鄂尔多斯、泰州、湛江、承德等地，进一步 2024开年以来，文旅产业历经春节、清明等火热假期，旅游人次和旅游消费收入节节攀升，整体呈现欣欣向荣的发展态势，但具体到酒店市场来看并不乐观。近期社交媒体上流传的一份上海最新待售酒店清单显示，仅“比较方便操作的酒店 来自美团的数据显示，近一月来“蓝眼泪”相关关键词搜索量较去年同期增长123.4%。从平台文旅消费预订数据看，今年“五一”假期期间，平潭县游客规模将在福州市各区县中排名第一位，同比增速达137%；其中，当地住宿（含酒店、民宿）预 4月30日，石基信息发布2023年全年业绩报告。从营收和利润方面看，公司本报告期实现营业总收入27.49亿元，同比增长5.93%，净亏损1.05亿元，亏损同比减少86.57%。从资产方面看，公司报告期内，期末资产总计为96.92亿元，应收账款为5.93 5月7日，据阿里资产拍卖网显示，三亚市天涯区南边海路113-2号三亚南海方舟旅游度假酒店（又名金都蔚景温德姆酒）将于6月11日公开拍卖，起拍价5.25亿元，评估价5.84亿元。据了解，金都蔚景温德姆酒证载土地面积10684.36㎡，总建筑面积 。本文链接：航空业上半年业绩分化：四大航预亏超63亿，廉价航司趁势抢份额http://www.sushuapos.com/show-6-9303-0.html
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